Latający Holender (lokomotywa konna)
| Latającego Holendra | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 z kolekcji Smithsonian Institution
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
Latający Holender był amerykańską lokomotywą konną obsługiwaną przez South Carolina Canal and Railroad Company . Został zbudowany w Nowym Jorku przez inżyniera Christiana Edwarda Detmolda i wygrał konkurs lokomotyw w 1830 roku. Prowadzony przez konia na bieżni, mógł przewozić 12 pasażerów z prędkością około 12 mil na godzinę (19 km / h). Firma South Carolina Canal and Railroad Company obsługiwała Latającego Holendra na 6-milowym (9,7 km) odcinku torów od początku 1830 r . Pod koniec roku została ona zastąpiona lokomotywą parową Best Friend of Charleston .
Historia
Niedawno założona firma South Carolina Canal and Railroad Company zorganizowała w 1829 r. Konkurs na lokomotywy konne. Za najlepszą zademonstrowaną maszynę wyznaczono nagrodę w wysokości 500 dolarów australijskich. Latający Holender był lokomotywą zaprojektowaną i zbudowaną w Nowym Jorku w 1829 roku przez inżyniera Christiana Edwarda Detmolda . Miał ławki po obu stronach, które były skierowane na zewnątrz, podczas gdy siłę napędową zapewniał koń biegnący po bieżni pośrodku, połączony z osiami za pomocą szeregu kół zębatych. Latający Holender został przetestowany przez kolej w 1830 roku i otrzymał nagrodę, z powodzeniem przewożąc 12 pasażerów z prędkością 12 mil na godzinę (19 km / h). Latający Holender służył na 6-milowym (9,7 km) odcinku linii kolejowej, w ciągu kilku miesięcy od uruchomienia pierwszego odcinka torów 9 stycznia 1830 r. Model Latającego Holendra znajduje się w zbiorach Smithsonian Institution .
Wymiana
Pomimo zwycięstwa Latającego Holendra zarządcy kolei zostali przekonani przez głównego inżyniera Horatio Allena do przejścia na lokomotywy parowe. Allen został powołany na stanowisko głównego inżyniera we wrześniu 1829 r., aw listopadzie przedstawił raport dotyczący względnych kosztów energii konnej i parowej. Allen obserwował lokomotywy parowe w Anglii i oparł swój raport na pomiarach wykonanych na Stockton and Darlington Railway , pierwszej na świecie publicznej kolei parowej. 14 stycznia 1830 r. dyrektorzy South Carolina Canal and Railroad Company wydali uchwałę stwierdzającą, że „lokomotywa będzie używana samodzielnie. Doskonałość tej mocy w jej zastosowaniu na kolei szybko dojrzewa i z pewnością osiągnie w okresie budowanie naszej drogi na takim poziomie doskonałości, który sprawi, że stosowanie siły zwierzęcej będzie rażącym nadużyciem darów geniuszu i nauki”. Było to częściowo oparte na oczekiwaniu, że nie będzie wielkiej poprawy w hodowli koni, ale przewidywano znaczny postęp w technologii lokomotyw parowych.
W 1830 roku kolej eksperymentowała również z wagonami napędzanymi żaglami . Pierwszy pojazd napędzany żaglami wystartował 19 marca 1830 r. I przewoził 13–15 pasażerów z prędkością 10–15 mil na godzinę (16–24 km / h), chociaż uległ również wypadkowi z masztem wysadzonym za burtę. Pierwsza lokomotywa parowa zbudowana do użytku publicznego w Ameryce, Best Friend of Charleston , po raz pierwszy ruszyła 14 grudnia 1830 r. Zdolna do przewozu 40–50 pasażerów z prędkością 30–35 mil na godzinę (48–56 km /h) pierwszą wycieczkę wycieczkową odbył 15 stycznia 1831 r. Chociaż kariera Najlepszego Przyjaciela Charlestona zakończyła się 17 czerwca 1831 r. wybuchem kotła, kolej zastąpiła go innym parowozem i nigdy nie powróciła do lokomotyw konnych .
Późniejsze modele o napędzie konnym
Włoski profesor filozofii, dr Andrea Crestadoro , udoskonalił istniejący projekt dwu- lub czterokonnej lokomotywy Impulsoria . Po swoich ulepszeniach Crestadoro wystawił go na Wielkiej Wystawie , która odbyła się w Kryształowym Pałacu w 1851 roku. Ostatnia opowieść o lokomotywach konnych może mieć miejsce w Niemczech, gdzie „Impulsoria” została wystawiona w 1853 roku.
Zobacz też
- Cycloped , angielska lokomotywa konna, która brała udział w Rainhill Trials w październiku 1829 roku.