Laverda 350/500
 Laverda 500S
| |
| Producent | Laverda |
|---|---|
| Produkcja | 1977-1983 |
| Montaż | Breganze , Włochy |
| Silnik | Chłodzony powietrzem, 4-suwowy, równoległy bliźniak DOHC |
| Otwór / skok |
60 mm × 61 mm (2,4 cala × 2,4 cala) (350) 72 mm × 61 mm (2,8 cala × 2,4 cala) (500) |
| Stopień sprężania |
8,7:1 (350) 9,6:1 (500T) |
| Prędkość maksymalna | 172,5 kilometrów na godzinę (107,2 mph) (500T) |
| Moc |
30 KM (22 kW) (350) 44 KM (33 kW) przy 9500 obr./min (500T) |
| Przenoszenie | Sprzęgło mokre , 5 biegów, napęd łańcuchowy |
| Zawieszenie |
Przód: widelec teleskopowy Tył: wahacz , podwójne amortyzatory |
| Hamulce |
Przód: Podwójne tarcze Tył: Pojedyncza tarcza |
| Opony | 110/90x18 przód i tył |
| Rozstaw osi | 1425 mm (56,1 cala) |
| Waga | 175 kg (386 funtów) (500T) ( na sucho ) |
| Pojemność paliwa | 3 l (0,66 galona IMP; 0,79 galona amerykańskiego) (500 T) |
|
Przypisy / odniesienia | |
Laverda 350/500 to seria 345 cm3 (21,1 cala sześciennego) i 497 cm3 (30,3 cala sześciennego) chłodzonych powietrzem 4-suwowych równoległych bliźniaczych motocykli DOHC produkowanych przez włoskiego producenta Laverda w latach 1977-1983. Silnik był używany jako podstawa przyszłych modeli 650, 650, 668 i 750 cm3. W sumie wyprodukowano około 5000 takich modeli.
Tło
Sektor wagi średniej był ważnym rynkiem w Europie w latach 70. Po sukcesie 750 bliźniaków i 1000 trójek, Laverda chciała wejść na ten rynek. Aby konkurować z Japończykami, model musiałby być zaawansowany technologicznie. zaworowy silnik DOHC o pojemności 497 cm3 został zaprojektowany przez Luciano Zena i Adriano Valente. Motocykl zaprojektował Lino Borghesan.
Motocykl został po raz pierwszy pokazany na targach motocyklowych w Mediolanie w 1975 roku , ale z powodu problemów logistycznych i technicznych został wprowadzony do produkcji dopiero w 1977 roku.
modele
350
Krótko przed wprowadzeniem na rynek 500, rząd włoski podniósł podatek od sprzedaży motocykli powyżej 350 cm3 z 18% do 35%. W odpowiedzi Laverda wypuściła wersję 350 na rodzimy rynek w 1978 roku. Kilka sprowadzono do Wielkiej Brytanii, ale nie sprzedawały się dobrze. Otwór zmniejszono do 60 mm (2,4 cala), zamontowano mniejsze zawory i 24 mm (0,94 cala) gaźniki Dell'Orto . Z 30 KM (22 kW) i wagą praktycznie taką samą jak 500, osiągi były mało inspirujące.
500T
Wprowadzony na rynek w 1977 roku i pierwotnie nazywany Alpina , nazwa została zmieniona na Alpino w Wielkiej Brytanii i Zeta w USA po sprzeciwie BMW . Znany z dobrych właściwości jezdnych, wibracji i niskiego zużycia paliwa, model był drogi w porównaniu z modelami konkurencji, a sprzedaż była niska.
500S
500S (Alpine S) został wprowadzony w 1978 roku ze zmienioną stylistyką. Silnik został wyposażony w wałek wyrównoważający.
Formuła 500
Aby przeciwdziałać słabej sprzedaży, Laverda promowała 500, tworząc Coppa Laverda (Laverda Cup), serię wyścigów jednej marki. Dla tej serii stworzono nowy model, Formula 500. Cały sprzęt drogowy, taki jak światła i prędkościomierz, został zdemontowany i zamontowano kierownicę typu clip-on, podnóżki cofnięte, jednoczęściowy zbiornik paliwa i siedzisko oraz wyścigową owiewkę . Silnik został dostrojony za pomocą wyścigowych krzywek S1 i kutych tłoków 10,5: 1, wytwarzając około 52 KM (39 kW) przy 9500 obr./min. Zamontowano również większą pompę olejową i skrzynię biegów o krótkim przełożeniu. Pierwsza partia 75 maszyn została wyprodukowana i zaprezentowana w marcu 1978 roku.
Sankcjonowany przez Federazione Motociclistica Italiana , Coppa Laverda był ograniczony do zawodników poniżej 30 roku życia, którzy nie zajęli czołowej trójki w żadnej innej serii, a wsparcie techniczne zapewniała fabryka. Okazał się popularny, a seria 6 rund była prowadzona od 1978 do 1981 we Włoszech. Podobne serie prowadzono w Belgii i Niemczech.
Formuła 500 seria 2
Druga partia została zbudowana w 1979 roku. Jednoczęściowe siedzenie / zbiornik utrudniało dostęp do silnika, więc druga seria miała oddzielne siedzenie i zbiornik. Trzecia partia została zbudowana w 1980 roku. Całkowita produkcja w trzech partiach wyniosła 210 maszyn.
Inne wyniki wyścigów
Maszyna zgłoszona przez brytyjski Davies Team wygrała klasę 500 i zajęła 8. miejsce w klasyfikacji generalnej wyścigu 24 Horas de Montjuïc . Zwycięstwo w klasie 500 powtórzono w 1979 roku. W obu latach zgłoszono 2 rowery i dostępny był rower zapasowy. Ci zawodnicy wyścigów długodystansowych mieli mniejszą owiewkę, magnezowe zawieszenie i koła oraz zbiornik o pojemności 24 l (5,3 imp gal; 6,3 galona amerykańskiego). Moc wyjściowa została zwiększona do 58 KM (43 kW) przy 10500 obr./min.
Podczas wyścigu Isle of Man TT w 1980 roku 7 Laverda 500 znalazło się w pierwszej czternastce Formuły 2 TT. 6 z nich zostało zgłoszonych przez brytyjskiego importera Slater Brothers , który zdobył nagrodę zespołową.
Na mistrzostwa Włoch TT2 w 1982 roku przygotowano dziesięć motocykli. Zostały one powiększone do 596 cm3 (36,4 cala sześciennego) i wyposażone w części magnezowe. Wytwarzały 72 KM (54 kW) i osiągały prędkość 230 km / h (140 mil / h).
Montjuic
Montjuic był jedynym w Wielkiej Brytanii modelem o wysokich osiągach, stworzonym początkowo przez brytyjskich importerów Slater Brothers. Wprowadzony w 1979 roku silnik został dostrojony za pomocą krzywek S1, tłoków o wysokim stopniu sprężania i układu wydechowego Sito i wytwarzał około 50 KM (37 kW). zamontowano nadwozie i owiewki wykonane przez firmę Screen and Plastics . Rower został nazwany na cześć hiszpańskiego toru po sukcesach, jakie tam odniósł.
Montjuic Mk2
Druga wersja została wprowadzona w 1982 roku i miała zmienione nadwozie oraz większą owiewkę montowaną na ramie. Wkrótce po wprowadzeniu zamontowano wzmocnione pokrywy łożysk wałka rozrządu. Produkcja trwała do 1984 roku. Całkowita produkcja obu marek Montjuic wynosiła około 250 sztuk.
500SFC
Na zlecenie niemieckiego importera Witt w 1981 roku wyprodukowano 50 maszyn w stylu cafe racer na rynek niemiecki. Ekskluzywny model sprzedawano za 8590 DM .
Szczegóły techniczne
Silnik i skrzynia biegów
8-zaworowy bliźniak DOHC 180° miał konstrukcję jednostkową . Zabudowany wał korbowy został osadzony na 3 łożyskach kulkowych i wałeczkowych głównych . Duże końce były łożyskami igiełkowymi. Cylindry ze stopu miały wkładki. Łańcuch między cylindrami napędzał górne wałki rozrządu .
Podwójne 32-milimetrowe gaźniki pompujące Dell'Orto PHF dostarczały paliwo do silnika i zamontowano elektroniczny zapłon Bosch . Smarowanie było mokrą miską olejową.
Napęd główny był przekazywany przez koła zębate do mokrego sprzęgła i 6-biegową skrzynię biegów . Końcowy napęd był łańcuchowy.
Części cyklu
Zastosowano pojedynczą ramę kołyski dolnej rury. Zawieszenie obejmowało 35 mm (1,4 cala) widelce Marzocchi z tylnym wahaczem i dwoma regulowanymi amortyzatorami . Hamulce były podwójnymi tarczami Brembo 260 mm (10 cali) z przodu i pojedynczą tarczą z tyłu. Zamontowano własne odlewane koła Laverdy . Aparatura rozdzielcza i instrumenty pochodziły z firmy Nippon Denso .
Bibliografia
- Abhi (13 października 2020). „1979 Laverda Formuła 500” . Ciekawy rower . Źródło 7 marca 2022 r .
- Aynsley, Phil (13 września 2019). „1979 Laverda 500 Endurance Racer | Najlepszy bliźniak Laverda 500!” . Wiadomości MC . Źródło 7 marca 2022 r .
- Blazquez, Luis (19 czerwca 2018). „Moto del día: Laverda 500” [Rower dnia: Laverda 500]. espíritu RACER moto (w języku hiszpańskim) . Źródło 7 marca 2022 r .
- Hewitt, Sam (7 maja 2020). „Z archiwum: Made in Japan – Laverda 500: bliźniak, który był tak blisko” . Stary market rowerowy .
- Huber, Huber (29 października 2018). „Byli bracia Slater Isle of Man TT - Laverda Formula 500” . Ciekawy rower . Źródło 7 marca 2022 r .
- Pullen, Greg (23 października 2018). AZ włoskich producentów motocykli . Wiltshire: The Crowood Press. ISBN 978-1-78500-488-9 .
- Schwab, Ulrich (1987). Motorrader: 1970 - 1987 ; Typen, Daten u. Preise in Deutschland (w języku niemieckim). Stuttgart: Motorbuch-Verlag. ISBN 978-3-613-01172-4 .
- Smith, Robert (13 lutego 2014). „Mały pakiet, duży cios: Laverda Formula 500” . Klasyka motocykla .
- Smith, Robert (13 lutego 2014). „Laverda Montjuic” . Klasyka motocykla .
- „Laverda 500” . Prawdziwy klasyk . 3 sierpnia 2019 r. – przez PressReader.com.
- „Laverda 500 Zeta” . Cykliczny Świat . lipiec 1978.
- „Laverda 500 Zeta” . Cykl . 1979. s. 110–118.
- „Leichtathlet” (PDF) . Motorrad (w języku niemieckim) (13). 1981.
- „Małe bliźniaczki - 1977 - ok. 1990” . www.breganzane.com (w języku niemieckim). 2011 . Źródło 7 marca 2022 r .