Lew morski (lokomotywa)
| Lew morski | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
Sea Lion to lokomotywa parowa zbudowana w 1896 roku w celu dostarczania mocy napędowej do kolei Groudle Glen Railway na Wyspie Man , a lokomotywa nadal zapewnia tam główną trakcję. Lokomotywa została zbudowana przez WG Bagnall & Co., Stafford i dostarczona na linię w maju tego roku, zapewniając wyłączną siłę napędową do czasu, gdy w 1905 roku dołączyła do niej siostrzana lokomotywa Polar Bear . Po dostarczeniu na kolej lokomotywa miała oliwkowozielone barwy z cynobrową i żółtą podszewką oraz nazwę umieszczoną na bocznym zbiorniku na wodę w złotym kolorze z niebieskim cieniowaniem, z charakterystycznymi okrągłymi „spektakularnymi” oknami kabiny z tyłu iz przodu. Zostały one jednak zmienione na prostokątne okna na bardzo wczesnym etapie kariery silnika, aby poprawić widoczność kierowcy. Charakterystyczną cechą była smarownica wyporowa zamontowana na wysoko polerowanej mosiężnej kopule. Lokomotywa została wyposażona w nietypowe przekładnia zaworowa opatentowana przez EE Baguley i jest jedną z zaledwie czterech lokomotyw, które z nią istnieją (pozostałe to Isabel w Amerton Railway , Rishra na Leighton Buzzard Narrow Gauge Railway i nieznana lokomotywa Bagnall na wystawie w Indiach). W sezonie 1920 lokomotywa została uznana za zbyt kosztowną do naprawy, a linia zakupiła dwie lokomotywy elektryczne akumulatorowe, które odziedziczyły nazwy lokomotyw parowych. Nowoczesne silniki okazały się katastrofalne finansowo iw ciągu kilku lat „Sea Lion” wrócił do zakładu w celu odbudowy. Kontynuował eksploatację linii aż do zamknięcia z powodu wybuchu II wojny światowej w 1939 roku.
Kiedy linia została ponownie otwarta w 1950 roku, zdecydowano się operować niedźwiedziami polarnymi tylko ze względu na spadek popytu i zły stan lwa morskiego , który przez pewien czas był przechowywany na wolnym powietrzu. Kolej przetrwała do 1962 roku, ale do tego czasu Sea Lion był praktycznie opuszczony, ponieważ usunięto lub skradziono wiele jej mosiężnych elementów. Została uratowana przed złomowaniem przez lokalnego konserwatora Johna Waltona, który przetransportował ją do swojego Steam Center w Kirk Michael , gdzie silnik leżał na parkingu jako eksponat. Kiedy przeniósł się do Loughborough zabrał ze sobą lokomotywę. Kiedy rozpoczął się projekt renowacji kolei, pozostałości lokomotywy przetransportowano z powrotem na wyspę w celu renowacji i ostatecznie rozpoczęto eksploatację jej oryginalnych metali i rozpoczęto kampanię mającą na celu przywrócenie silnika. praktykanci British Nuclear Fuels wkroczyli i silnik został przewieziony do Sellafield w 1986 roku, gdzie przeprowadzono renowację.
Do 1987 roku lokomotywa została przetransportowana do pobliskiej kolei Ravenglass & Eskdale Railway , gdzie położono odcinek torów 2' 0" i lokomotywa po raz pierwszy od 1939 roku obracała kołem o własnych siłach. Następnie wróciła do prac do ukończenia i malowanie przed przybyciem do Groudle Glen we wrześniu ku uciesze konserwatorów kolei, Stowarzyszenia Zwolenników Kolei Parowych Wyspy Man . Lokomotywa po raz pierwszy pełniła obowiązki pasażerskie w te Święta Bożego Narodzenia, pojawiając się w oryginalnej oliwkowozielonej kolorystyce, a następnie weszła do służby. Ponowne gotowanie zakończono w 2003 r., kiedy to lokomotywa została przemalowana na ciemniejszą zieleń brunszwicką, którą nosiła w latach dwudziestych XX wieku iw tym przebraniu pozostaje w służbie do dziś. Aby uhonorować jednego z inżynierów linii, w 1999 roku wewnątrz kabiny wzniesiono tabliczkę z jego imieniem, Alastairem Lambertonem, a także usunięto płyty przebudowy z zewnątrz w ramach ponownego gotowania, co nadało bardziej autentyczny wygląd. Lew morski niosła wspornik tylnej lampy między oknami kabiny, co jest niedokładne (chociaż poprawne w przypadku Niedźwiedzia Polarnego ), ponieważ jej oryginalnie znajdował się na pasku płachty kabiny.
Sea Lion odwiedził Ffestiniog Railway w 1997 roku i złożył wizytę w Amberley Museum w 2005 roku, aby uczcić setną rocznicę niedźwiedzia polarnego . Bezpośrednio po tej wizycie nastąpiła ponowna wizyta Niedźwiedzia Polarnego z powrotem w GGR.
Została wycofana ze służby po Bożym Narodzeniu 2011 na jej dziesięcioletni remont. Jej kocioł został przewieziony do warsztatów kolejowych Isle of Man w celu wymiany rur, a jej ramy i ruch przyciągnęły uwagę warsztatów Isle of Man Steam Packet Workshops na wyspie. Został ponownie złożony i wrócił do służby do lipca 2012 roku, wciąż w barwach z lat dwudziestych XX wieku. Po zakończeniu sezonu została rozebrana do gołego metalu i całkowicie przemalowana, pojawiając się ponownie w Boże Narodzenie wraz z powrotem do jej barw z 1896 roku, a jej imię pojawia się teraz w złotych liściach. Wolontariusze przeprowadzili wiele badań, aby upewnić się, że to malowanie jest dokładne, aż do odcieni użytej farby i szczegółów malowania, w tym wczesnego projektu zielonych i czarnych linii belki buforowe , które teraz nosi.
Bibliografia
- Tony Broda (1999). Kolej Groudle Glen: jej historia i renowacja . Kolej Groudle Glen.
- Davida Smitha (1989). Kolej Groudle Glen . Prasa Plateway. ISBN 1-871980-00-X .
- IoMSRSA (1966–2009). Wiadomości o kolei parowej Manx . IoMSRSA
Zobacz też
- Flota kolei Groudle Glen
- Stowarzyszenie Zwolenników Kolei Parowych Wyspy Man
- Stacje kolejowe Manx Electric
- Brytyjskie koleje wąskotorowe
- Tony Broda (1994). Kolej Groudle Glen: jej historia i renowacja . Kolej Groudle Glen.
- Davida Hylanda Smitha (1989). Kolej Groudle Glen . Brighton: Plateway Press. ISBN 1-871980-00-X .
- Manx Steam Railway News Journal Stowarzyszenia Zwolenników Kolei Parowych Wyspy Man