Tabor kolejowy Groudle Glen

Lew morski

To jest ogólna lista taboru i lokomotyw obecnie lub dawniej na Groudle Glen Railway na Isle of Man .

lokomotywy

Para

• Sea Lion zbudowany przez WG Bagnall (1896) działa nie. 1484. Zbudowany z okazji otwarcia kolei. W służbie na zachowanej linii kolejowej.
• Niedźwiedź polarny zbudowany przez WG Bagnalla (1905) działa nr. 1781. Druga lokomotywa kolei. Zachowany w 1967 roku w Brockham Railway Museum , a obecnie w służbie w Amberley Museum Railway .
• Niedźwiedź brunatny (zbudowany 2019) nowy projekt lokomotywy rozpoczęty w 2013 roku. Replika niedźwiedzia polarnego (1905). Budowa została zakończona w lipcu 2019 roku w Old Hall Farm w Cumbrii i wysłana na kolej w tym samym miesiącu. Oddany do użytku w lipcu 2019 roku.
• Jack zbudowany przez Andrew Barclay & Sons Co. (1925) kupiony prywatnie (1994) i sprzedany prywatnie (1997).
• Annie zbudowany w 1998 roku przez Richarda Bootha według projektu WG Bagnalla. Replika lokomotywy dostarczonej do linii tramwajowej Gentle Annie Tramway w Nowej Zelandii w 1911 r. Własność prywatna, obecnie nieczynna, aby przejść gruntowną przebudowę, w tym całkowite rozebranie, uruchomienie ruchu, nowy kocioł, zbiorniki i inne.
• Wydra zbudowana przez North Bay Railway Engineering Services (2018) działa nr. 6. Nowo zbudowana lokomotywa według Bagnalla „Sipat”. Jest pomalowany w charakterystyczną jasnoniebieską liberię z podszewką.

Diesel

• Dolphin zbudowany przez Hunslet Engine Company dla Roberta Hudsona Ltd (1952) działa nr. 4352. Zakupiony w 1983 roku. W służbie.
• Walrus zbudowany przez Hunslet Engine Company dla Roberta Hudsona Ltd (1952) nie działa. 4353. Zakupiony w 1983 roku. W służbie.
• Zarys parowy Parracombe zbudowany przez Baguleya w 1947 roku, działa nr. 3232, przybył na kolej w 2007 r. Własność prywatna. Czynny.

Bateria

• Sea Lion zbudowany przez Wingrove & Rogers w 1921 roku, działa nie. 313 zmodyfikowany tak, aby zawierał wózki i wózek akumulatorowy. Złomowany w 1922 roku.
• Niedźwiedź polarny zbudowany przez Wingrove & Rogers w 1921 roku, działa nr. 314, podejrzewany o udział w poważnym wykolejeniu na początku lat dwudziestych XX wieku i nie wrócił do służby. Złomowany w 1926 roku.
• Niedźwiedź polarny (replika) replika lokomotyw akumulatorowych z 1921 roku. Zbudowany przez Alana Keefa w 2003 roku na oryginalnym podwoziu, w eksploatacji.

Tabor

Autokary czterokołowe

Wszystkie wagony kolejowe zostały dostarczone przez firmę GF Milnes & Co. z Birkenhead i miały podobną konstrukcję. Przypominają one mniejszą wersję przyczep używanych na kolei elektrycznej Manx i pierwotnie były albo lakierowane, albo pomalowane na ciemny kolor (współczesne pocztówki nie pozwalają określić, który to kolor), ale odrestaurowane wersje są lakierowane i nie mają podszewki, co widać po wczesne poglądy. Cztery wagony GGR w Amberley Museum mają brązowo-kremowe barwy.

• Autokary „A” , trzy oryginalne czterokołowe autokary „ toastrack ”, dostarczone z „Sea Lion” w 1896 r., Nigdy nie były pierwotnie numerowane, ale są znane jako autokary „A”: mają kamienne osłony na poziomie szyn i bardziej prosty wzór walencyjny w porównaniu z innymi trenerami.
• Autokar „B” został zamówiony ze względu na popularność linii we wczesnych latach. Ten autokar różnił się nieco od innych, miał wyższe okna, inny styl i jest zawsze znany z litery dzięki tym drobnym różnicom: pozostaje do przebudowy, ale kilka części jest w zanadrzu.
• Trenerzy „C” i trenerzy „D” , nienumerowani, pierwotnie składali się z ostatnich czterech trenerów (2x „C” i 2x „D”) i przybyli z niedźwiedziem polarnym w 1905 roku; określany jako typ „C” i „D”, jedyną istotną różnicą jest niewielka zmiana stylu falbany.

Istnieją dwa odrestaurowane autokary z „Niedźwiedziem Polarnym” w Amberley Museum i dwie kolejne repliki (z których jedna służy jako samochód niepełnosprawny) oraz cztery przebudowane autokary w samym Groudle, zbudowane przez firmę. Kolejny oryginalny przebudowany autokar znajduje się na West Lancashire Railway, ale powrócił do Groudle w 1996 roku.

Wagony Bogie

Pierwsze dwa nadwozia autokarów są zbudowane na ramach autokarów pierwotnie zakupionych od Doddington w 1982 r., Oryginalne nadwozia nie nadawały się do przyszłego użytku i znacznie różniły się od bardziej tradycyjnej wersji stosowanej obecnie. Wszystkie autokary mają falbany na całej długości, wykorzystujące ten sam wzór, co oryginalne autokary typu 1905, aby nadać im bardziej autentyczny wygląd. Autokary są ponumerowane od jednego do trzech, ale ich numery floty nie są od razu widoczne, ponieważ są namalowane tylko na jednym końcu ramy nośnej .

• Nr 1 , rok budowy (1986), dach dobudowany w 1988.
• Nr 2 , wybudowany (1987) przy linii kolejowej z zadaszeniem.
• Nr 3 , zbudowany (1994) jako samochód na każdą pogodę, ale projekt pozostał nieukończony.

Trzeci autokar, używany w godzinach szczytu, różni się nieco od dwóch pierwotnych ze względu na proponowany wygląd na każdą pogodę, który nie został zrealizowany. Wszystkie autokary są pomalowane na bordowe barwy, oryginalne dwa mają napis GGR do czasu przemalowania w 2001 roku, kiedy to zaginęło; jednak w 2007 roku wszystkie trzy wagony zostały wyposażone w nowy herb kolejowy; wnętrza to pomalowane na czarno siedzenia kanapowe z czarną (zmienioną z szarej na początku 2008 r.) podłogą, z hamulcem ręcznym na jednym końcu pojazdu.

Wszystkie trzy autokary mają zostać zastąpione w 2014 roku przez nowe autokary o podobnej konstrukcji, ufundowane przez Manx Lottery Trust. Rama nośna wagonu 3 wózka zostanie zachowana jako płaszczyzna robocza.

Faulowane wagony

W 1982 roku kolej zakupiła zestaw wagonów „bombowych”, które wcześniej były używane w RAF Fauld . Zapewniały one ograniczoną liczbę miejsc pasażerskich przed przybyciem wagonów z wózkami i od tego czasu były używane w pociągach roboczych. Wypadły z użytku, a ich stan uległ pogorszeniu. Wszystkie zostały złomowane do 2011 roku.

• Nr 1 , burtowy wagon balastowy, złomowany w 2011 roku.
• Nr 2 , furgon narzędziowy, ze zdemontowanymi burtami, złomowany w 2011 r.
• Nr 3 , samochód dostawczy, później rozebrany, złomowany w 2011 roku.
• Nr 4 , używany jako węglarka tylko do składowania, złomowany w 2011 roku.
• Nr 5 , nigdy nie eksploatowany, używany jako skład węgla bez hamulców, złomowany w 2011 roku.
• Nr 6 , kupiony, ale nigdy nie dotarł koleją, używany na części zamienne i złomowany w 1984 roku

Zestawy kołowe i wiele elementów hamulców z wagonów Fauld zostało zatrzymanych przez kolej do wykorzystania w przyszłości. W 2012 roku do wagonu płaskiego o pseudonimie „FAT 1” włączono dwa zestawy kołowe.

Inne zapasy

• „ Flat Wagon ” Runner zbudowany z ram trzech czterokołowych płoz, z demontowalnymi burtami dodanymi w 2007 r. do przewożenia balastu i innych materiałów; w użyciu, ale do tej pory nie ma numeru floty
• Czterokołowe koła odzyskane z lokalnego tartaku po zamknięciu, jeden zachowany, ale w zdemontowanej formie, trzy użyte do wykonania prowadnicy wózka powyżej, żaden z nich nie pozostaje w służbie w swojej oryginalnej formie.
• Tool Van , przybył w 2004 roku z Lochaber Narrow Gauge , pomalowany na zimowe czerwone barwy i przechowywany w specjalnie do tego celu zbudowanej szopie w miesiącach letnich. Sprzedane w 2011 roku.
• Works Van , zbudowany w 2011 roku przez Midcam Engineering z Barnsley. Pojazd montowany na wózku, który ma otwarty wagon i zadaszoną część mieszkalną do użytku przez stałe załogi.
• FAT 1 , zbudowany w 2012 roku na miejscu, czterokołowy płaski wagon, który zawiera dwa zestawy kołowe ze złomowanych wagonów Fauld. Czy obecnie wykorzystywany jako baza do budowy Niedźwiedzia Brunatnego.
• Wagon wywrotki zbudowany przez Allensa z Tipton i używany tylko do przechowywania popiołu z lokomotyw w późniejszych czasach, pozostaje zachowany na miejscu (miał numer 7, ale stracił numerację podczas ponownego malowania w 2008 roku i jest teraz oznaczony jako „Loco Dept.”) nie szyna podłączony do linii na stacji Lhen Coan.