Robert Hudson (firma)
 | |
| Dawniej | Robert Hudson spółka z ograniczoną odpowiedzialnością |
|---|---|
| Przemysł | Produkcja |
| Założony | 1865 w Gildersome w Anglii |
| Założyciel | Roberta Hudsona |
| Zmarły | 1984 |
| Los | Likwidacja |
| Siedziba |
, Anglia
|
Obsługiwany obszar |
Anglia, Afryka Południowa, Indie |
| Produkty |
|
Robert Hudson Ltd był głównym międzynarodowym dostawcą lekkich materiałów kolejowych z siedzibą w Gildersome , niedaleko Leeds , w Anglii . Nazwa została później zmieniona na Robert Hudson (Raletrux) Ltd.
Biznes
Firma została założona w 1865 roku przez Roberta Hudsona w Gildersome, niedaleko Leeds. Rodzina Hudson była właścicielem lokalnej kopalni Victoria Colliery w Bruntcliffe, Morley . Aby ułatwić dojazd do zakładu, w 1890 roku utworzono połączenie z główną linią Great Northern Railway z Wakefield do Bradford , umożliwiając w ten sposób dostarczanie surowców i wyrobów gotowych być transportowane koleją. Główna siedziba powstała w Meadow Lane, w centrum Leeds, co było idealne dla klientów przyjeżdżających koleją. Było to głównie biuro handlowe i projektowe. Znaczne spółki zależne Roberta Hudsona prowadziły handel w Afryce Południowej od 1890 r. I Indiach w 1907 r.
Fabryka Gildersome zajmowała teren o powierzchni 38 akrów (150 000 m 2 ) i obejmowała odlewnię żelaza i stali z dwoma piecami Bessemera , warsztaty mechaniczne , montażowe, modelarnię i biuro rysunku detali. Do transportu materiałów po terenie budowy używano ręcznie robionego tramwaju o rozstawie 2 stóp (0,61 m).
Wagon z wąskotorowymi zwrotnicami, załadowany w Hudson's 14 grudnia 1953 r., Spowodował spektakularne wykolejenie na Longniddry Junction niedaleko Edynburga o godzinie 00.41 w dniu 17 grudnia. Górny zestaw punktów poluzował się, gdy lina pękła i zabrudziła linię górną, gdy zbliżał się pociąg przesyłek ekspresowych. Lokomotywa paczkowa i furgonetki zniszczyły znaczną część peronu stacji, a jej strażak zginął.
Roberta Hudsona
W 1844 Hudson służył jako członek Komitetu Tymczasowego dla Leeds i West Riding Junction Railways. W 1845 roku Hudson służył również jako członek Komitetu Tymczasowego dla Bradford, Wakefield i Midland Railway Company; później, w 1845 roku, Hudson został mianowany dyrektorem firmy , w którym to czasie brał udział jako członek Komitetu Tymczasowego Kolei Stockton, Northallerton i Leeds.
Oddziały zagraniczne
Johannesburgu w RPA otwarto biura i sklepy dostarczające lekkie materiały kolejowe dla przemysłu wydobywczego diamentów i złota . W 1907 r. otwarto w Kalkucie Agencję zajmującą się rozwojem handlu indyjskiego . Następnie zbudowano fabrykę i biura w Kidderpore , niedaleko Kalkuty. Oddziały w Indiach były nadzorowane przez dyrektora generalnego , którym w 1934 r. był CAJ Hendry. W Kairze znajdowało się również biuro do obsługi Egiptu i Afryce Północnej .
Durbanie powstała pierwsza południowoafrykańska fabryka . Potem nastąpiła praca w pobliżu Johannesburga, którą zastąpiono w 1948 r., kiedy wzniesiono dużą nową fabrykę w Benoni , niedaleko Johannesburga.
W okresie między pierwszą a drugą wojną światową największym projektem, w który zaangażowany był Hudson, była dostawa kompletnego wyposażenia wymaganego dla kolei Luanda w portugalskiej Afryce Zachodniej . Sama droga trwała kosztowała ponad 900 000 funtów szterlingów i pochłonęła 80 000 długich ton (90 000 ton amerykańskich; 81 000 ton) brytyjskiej stali.
Produkty
Podstawowymi produktami firmy były pojazdy i tory kolejowe dla kolei wąskotorowych , ale obejmowały również systemy kolei linowych . Asortyment dostarczonych elementów był bardzo szeroki i obejmował sprzęt pomocniczy, taki jak narzędzia dla blacharzy .
Aby wesprzeć główną działalność i zapewnić pełną obsługę klienta, Robert Hudson dostarczył prawie każdy powiązany sprzęt. Aby osiągnąć ten zakres produktów, wiele pozycji zostało zakupionych. Typowym tego przykładem są wagi pomostowe dostarczone przez Denison's Foundry w Leeds.
Wagony
W 1875 roku Hudson opatentował wywrotkę boczną „potrójnie środkową”. Ta ciężarówka ma trójkątny przekrój i ma ramy nośne na każdym końcu z trzema punktami obrotu. Środkowa oś jest normalną pozycją spoczynkową, podczas gdy dwie zewnętrzne osie służą do przechylania w lewo lub w prawo. Taki układ umożliwia łatwe wyjęcie zawartości przez jedną osobę bez przewracania ciężarówki. Kolejną innowacją, którą wprowadził Hudson, było wykorzystanie maszyn hydraulicznych do formowania prasowanych elementów stalowych. Wykorzystanie pofałdowań jako części procesu prasowania pomogło również w uzyskaniu mocnego korpusu z cieńszej stali. Ta kombinacja zapewniła przewagę konkurencyjną, która przyczyniła się do sukcesu firmy Hudson.
Rodzaje wagonów produkowanych przez Robert Hudson Ltd były liczne i zróżnicowane. Główne typy obejmowały wspomniany powyżej wywrotkę, we wszystkich rozstawach do standardowego rozstawu i typowy dla wywrotki „Rugga” , wprowadzonej w latach trzydziestych XX wieku w celu zastąpienia wcześniejszych wagonów kontenerowych Victory . Wagony Rugga były produkowane głównie dla 2 stóp ( 610 mm ) i 600 mm ( 1 ft 11 + 5 / 8 in ) mierniki, ale podobnie jak wszystkie produkty Hudson, mogą być produkowane z dowolnym wymaganym miernikiem. Chociaż nie jest to często doceniane, wagony Rugga były budowane w różnych rozmiarach, od najmniejszych o 13,5 stopy sześciennej lub 0,50 jarda sześciennego lub 0,38 m 3 do ogromnych 54 stóp sześciennych lub 2,0 jardów sześciennych lub 1,5 m 3 . Odmiany obejmowały wersje „lekkie” do tramwajów ręcznych, średnie do lekkich prac przy użyciu lokomotyw, aż po ciężkie do bardziej ekstremalnych warunków i materiałów, takich jak skały. Cięższe wersje miały grubsze metalowe korpusy, podwójne bieżnie łożysk kulkowych w każdej maźnicy i zwykle centralny dźwigar usztywniający. Hudson chwalił się, że „w każdej chwili dostępnych jest kilka tysięcy wagonów Rugga do natychmiastowej dostawy”
Innym głównym produktem były wanny kopalniane , znalezione w prawie wszystkich brytyjskich kopalniach i podobnych operacjach w innych częściach Imperium Brytyjskiego. Ponownie wersje obejmowały różne pojemności, pociąg ręczny, lokomotywę lub lokomotywę, a także były produkowane we wszystkich rozstawach.
Inne typy wagonów obejmowały kontenery „U” do drążenia tuneli, wagony Granby, wagony platformowe , wagony do trzciny cukrowej, wagony, wagony do pieców, podpory do drewna, wagony skrzyniowe . wagony samowyładowcze , wagony anodowe i katodowe, wagony dolnego wysypu , wagony amunicyjne, kontenery betoniarskie.
Śledź i śledź komponenty
Firma Hudson dostarczyła szeroką gamę elementów torów , od szyn we wszystkich jej przekrojach i ciężarach na jard, po pojedyncze śruby , nakrętki i podkładki . Najmniejszy odcinek szyny ma zwykle około 12 funtów / jard (5,95 kg / m), podczas gdy najcięższa szyna pokazana w katalogu z 1957 r. To 60 funtów / jard (29,8 kg / m). Wraz z poręczą firma Hudson dostarczyła pasujące nakładki i śruby, kolce do drewnianych poręczy , krzesła i śruby do szyn drewnianych, podkładów metalowych o różnych przekrojach, w tym klipsów i śrub.
W katalogach można było znaleźć specjalistyczne elementy torowe, takie jak obrotnice , rozjazdy , zwrotnice , wagony minowe, rozjazdy tymczasowe, rozjazdy łatwe, rampy wkolejeniowe. Oraz narzędzia wymagane do budowy i konserwacji toru, w tym mierniki, giętarki do szyn, przecinaki do szyn, wiertarki do szyn, młotki do kolców szynowych, dźwignie do usuwania kolców, klucze do różnych śrub torów. Ogromna gama części o szerokim zakresie zastosowań.
Kiedy brytyjskie siły ekspedycyjne we Francji w 1916 roku cierpiały z powodu przerażających warunków gruntowych, które ograniczały dostawy materiałów na linię frontu, raport Sir Erica Geddesa z North Eastern Railway zalecał wdrożenie dla 600 mm ( 1 ft 11 + 5 / 8 cali ) torów kolejowych, po których Ministerstwo Wojny zamówiło 7 000 mil (11 000 km) prefabrykowanych torów, z których większość została wysłana do Francji, wraz z około 6000 wagonów wywrotek i 5000 wagonów na wózkach o różnych wzorach. Prawie wszystko, co zostało dostarczone, zostało wykonane według projektów Roberta Hudsona, choć przez różnych producentów.
Lokomotywy parowe
W 1911 roku Robert Hudson zawarł umowę z Hudswell Clarke na produkcję lokomotyw wąskotorowych , która obowiązywała od 1911 do 1929 roku. W ramach tego układu powstało 16 znormalizowanych projektów, oznaczonych od A do Q, które wahały się od czterech sprzężonych ( 0-4- 0 ) silniki 5 KM do sześciu sprzężonych ( 0-6-0 ) modeli 55 KM. Projekty były wystarczająco elastyczne, aby umożliwić stosowanie różnych szerokości torów. Na przestrzeni lat do tych konstrukcji dostarczono 188 lokomotyw.
Lokomotywy spalinowe i spalinowe
Hudsons zdał sobie również sprawę z zalet lokomotywy spalinowej i katalog z 1915 roku oferował pięć lokomotyw benzynowych dostarczonych przez firmę Avonside Engine Company z Bristolu .
Kiedy ciągnik benzynowy Fordson stał się powszechnie dostępny w latach dwudziestych XX wieku, firma Hudsons zaadaptowała tę jednostkę do stworzenia prostej lokomotywy. [ potrzebne źródło ] Lokomotywa wykorzystywała czterokołowe odlewane podwozie, do którego podłączony był napęd łańcuchowo-rolkowy połączony z osią ciągnika. Skrzynia biegów ciągnika miała trzy biegi do przodu, ale tylko jeden bieg wsteczny, co wyraźnie stanowiło ograniczenie dla lokomotywy, która musi działać w dwóch kierunkach. Zbudowano tylko kilka takich maszyn, ale na szczęście 2 stopy ( 610 mm ) skrajnia, model z 1928 roku jest przechowywany w Armley Mills Industrial Museum w Leeds. Najstarszy działający silnik Hudson Hunslet „1944” (zbudowany w 1939 r.) Właśnie został odrestaurowany wraz z oryginalnym silnikiem Ailsa Craig o mocy 20 KM i jest przechowywany w Old Kiln Light Railway w Tilford w hrabstwie Surrey .
Produkcja lokomotyw spalinowych nie była prowadzona, a Hudsons często dostarczał swoim klientom jednostki Avonside Engine Company lub Kerr Stuart . Kiedy firma Hunslet Engine Company przejęła te projekty, logiczne było, że Hudsons nawiąże współpracę z Hunslet. Pierwsza lokomotywa z tablicą Hudson Hunslet miała miejsce w marcu 1937 r. Rama lokomotywy była jednoczęściowym odlewem, a moc dostarczana była przez napęd łańcuchowy i sprzęgło cierne z silnika wysokoprężnego Ailsa Craig CF2 o mocy 20 KM (15 kW) . Następnie zbudowano wersje 25 KM (19 kW), 30 KM (22 kW), 40 KM (30 kW) i 50 KM (37 kW). Wersja z 1944 roku jest również przechowywana w Armley Mills Industrial Museum w Leeds. W latach pięćdziesiątych XX wieku projekty te zostały udoskonalone, a jednostka o mocy 20 KM (15 kW) została przemianowana na 21 KM (16 kW). W praktyce różnice były niewielkie, kierowca otrzymał pozycję siedzącą, wysokość była niższa, a maska lub maska miały pochyłe boki i zdejmowane osłony silnika.
W 1968 roku Hudson ponownie zajął się produkcją lokomotyw i wyprodukował dwie eksperymentalne lokomotywy (numery fabryczne LX1001 i LX1002) wykorzystujące silniki Gardnera i przekładnię hydrauliczną . Obie te lokomotywy są konserwowane przez Moseley Railway Trust .
Sprzęt górniczy
Hudson był głównym graczem w ustalaniu standardów transportu węgla . W latach trzydziestych XX wieku wprowadzenie praktycznego transportu lokomotyw w kopalniach węgla wymagało lepszych wagonów niż tradycyjne konstrukcje z łożyskami ślizgowymi. Hudson wprowadził nowe projekty z korpusami z blachy falistej z tłoczoną stalą i z łożyskami wałeczkowymi . Ten styl pojazdu został ostatecznie przyjęty przez National Coal Board jako standardowy pojazd do przewozu węgla.
Katalog
Katalog wydany w 1957 roku ilustruje szeroką gamę produktów i składa się z dziewięciu oddzielnych książek: -
- Sekcja A — Tor i akcesoria do torów . Rozjazdy i Rozjazdy i Skrzyżowania . Obrotnice i łatwe rozjazdy. Narzędzia do układania płyt.
- Wagony wywrotki dla wykonawców i kamieniołomów oraz różne lekkie wagony wywrotki.
- Sekcja C — Wagony wywrotki dwustronne, wagony wywrotki dwustronne, wywrotki i wagony skrzyniowe do górnictwa i drążenia tuneli.
- Sekcja D – Wagony kopalniane Wagony z trzciny cukrowej, sizalu i owoców. Przyczepy. Platformy i wagony-cysterny . Ceglane samochody i ciężarówki przemysłowe. Rejestrowanie wózków i samochodów kombi.
- Sekcja G – Koła , osie i maźnice .
Sprężyny . Smarowanie. Hamulce i hamowanie . Bufory i sprzęgła . Części i osprzęt do wagonów. Stale specjalne . [ wymagane wyjaśnienie ]
- parowe i lekkie spalinowe HUDSON/HUNSLET
Pojazdy drogowe
W latach sześćdziesiątych firma Hudson wprowadziła na rynek szereg pojazdów drogowych. Wywrotka „Leedsall” została po raz pierwszy wyprodukowana w 1966 roku. Następnie pojawił się mobilny żuraw stoczniowy „Kiwi” , przyczepa niskopodwoziowa „Timser” i betonomieszarka „Frontomatic”. Rozwój ten początkowo zapewniał prace zastępcze dla spadających zamówień na sprzęt kolejowy i aby to skonsolidować, w 1964 r. Utworzono dział sprzętu wykonawcy. W 1968 r. Przy głównej Wakefield-Bradford Road otwarto oddzielny budynek z salonami wystawowymi i gruntami do celów demonstracyjnych. Wraz z upadkiem zakładów Gildersome firma stała się organizacją zajmującą się sprzedażą i serwisem maszyn i urządzeń budowlanych, m.in Forda , Barforda , Kubota .
W 1981 r. znacznie zredukowana działalność Raletrux została przeniesiona do Mill Green w dzielnicy Wortley w Leeds, jednak upadająca działalność kolejowa ostatecznie dała się we znaki w 1984 r., kiedy firma została zlikwidowana . Pozostałe maszyny, maszyny, sklepy i wyposażenie zostały sprzedane na aukcji 31 stycznia 1985 r. W zakładach Mill Green. Dobra wola przeszła na NEI Becorit, a ostatecznie na Clayton Equipment z siedzibą w Derby , którzy nadal są bardzo aktywni w branży kolei wąskotorowych i używają nazwiska Roberta Hudsona w swoich działaniach marketingowych.
Źródła
- Robinson, Phillip (2012). Standardowy wagon wywrotki „Rugga” firmy Robert Hudson Ltd. Fundusz kolejowy Moseley . ISBN 978-0954087883 .
- Robinson, P. (2014) Niezwykły ocalały. Historia lokomotywy wąskotorowej Hudswell Clarke 1238 z 1916 r. Dostarczonej przez Robert Hudson Ltd. Opublikowana przez Moseley Railway Trust
- Robert Hudson Limited, (1957) Hudson Light Railway Materials General Catalog 57, opublikowany przez firmę. W pełni oprawione sekcje A – L znajdują się w zbiorach North of England Institute of Mining and Mechanical Engineers pod adresem Y69.48 HUD.
Dalsza lektura
- Williams, David F. (sierpień 2016). „Modelowe wagony platformowe Ziemi” . Garden Rail : 44–47 - za pośrednictwem archiwum internetowego. Ten artykuł dotyczy struktury „Binnie Engineering Hudson Chassis” w formie modelu. Podwozie to zostało opisane w wydanym przez firmę wydaniu „Light Railway Materials” z 1915 roku.