Linia Haparanda

Linia Haparanda ( szwedzki : Haparandabanan ) to 165-kilometrowa (103 mil) linia kolejowa między Boden i Haparanda w Szwecji . Istnieje 3-kilometrowy (1,9 mil) odcinek od Haparanda do Torneå , który znajduje się po fińskiej stronie granicy fińsko-szwedzkiej . Linia jest jedyną szwedzką linią kolejową do fińskiej .

Nowa linia Haparanda w Kalix .

Stacja kolejowa Haparanda.

Linia jednotorowa była używana wyłącznie przez pociągi towarowe w latach 1992-2021, kiedy to konieczne było korzystanie z autobusów z Luleå do dworca autobusowego Haparanda, z dalszymi połączeniami do Kemi w Finlandii. Obsługa pasażerów została ponownie uruchomiona 1 kwietnia 2021 r., obsługiwana przez Vy Norrtåg .

Historia

linii Haparanda
w kierunku Tornio w Finlandii 165 Haparanda 155 Bäverbäck 149 Kukkolaforsen 146 Lomkärr 139 Karungi 134 Karhuvaara 126 Kärbäck 118 Lappträsk 105 Bodträsk 102 Witvattnet 90 Östra Flakaträsk zburzona linia Räktjärv (opuszczona) zburzona linia 78 Övermorjärv 123 Karlsborgsbruk (stary) 121 Karlsborgsbruk 111 Kalix 110 Strefa przemysłowa Kalix 93 Kosjärv 73 Morjärv 49 Avafory 40 Bjura 38 Mjöträsk 32 Niemisel 26 Degerselet 16 Hundsjo do linii rudy żelaza 4 Buddbyn do Boden omijając linię 0 Boden C

Kolej z Boden do Haparanda była budowana w kilku odcinkach w ciągu 17 lat. Pierwszym ukończonym odcinkiem był Buddbyn do Niemisel w 1900 r., a następnie odcinek Niemisel do Morjärv w 1902 r. Kolej dotarła do Lappträsk dopiero w 1910 r., a szwedzko-fińska granica w Karungi na zachodnim brzegu rzeki Torne nie została dotarł do 1913 r.

Karungi miało stać się węzłem, a linia kolejowa prowadząca na północ do Övertorneå została zbudowana w 1914 r., A następnie południowa linia Karungi do Haparanda w 1915 r. Prowadziło tutaj jedyne otwarte połączenie kolejowe między Niemcami a Rosją podczas I wojny światowej . Lenin podróżował tu w 1917 r., aby zorganizować rewolucję rosyjską . Most na rzece Torne między Haparandą a Tornio został oddany do użytku w 1919 roku. Wcześniej pasażerowie musieli chodzić pieszo lub korzystać z bryczek na krótkich odcinkach między miastami.

Budynek stacji został ukończony w 1918 roku i został zwymiarowany na podstawie ruchu w czasie wojny. Wszyscy międzynarodowi podróżnicy musieli tu przesiadać się z powodu przekroczenia toru i musieli przejść kontrolę paszportową. W czasie II wojny światowej ruch uliczny znów się nasilił, ponieważ Morze Bałtyckie nie było bezpieczne. Jest to jeden z największych budynków stacyjnych w Szwecji, ale tylko w pewnym stopniu wykorzystywany do celów kolejowych (od 2021 r.).

Linia odgałęzienia z Morjärv w kierunku Kalix została zbudowana w 1961 r. Ruch między Karungi a Övertorneå został przerwany w 1984 r., A wkrótce potem linia została zerwana. W 1986 roku zbudowano bardziej bezpośrednią trasę między Övermorjärv i Östra Flakaträsk, z pominięciem stacji Räktjärv. Stara linia wraz z jednym mostem została rozebrana wkrótce po wybudowaniu nowego skrótu; jednak stara linia jest nadal widoczna na wielu szwedzkich mapach.

Ruch pasażerski ustał w 1992 r. Połączenie z pociągami fińskimi zostało zerwane już w 1988 r., Kiedy zaprzestano kursowania pociągów Haparanda – Tornio – Kemi. Latem 2000 roku odbył się test z ruchem turystycznym między Boden – Haparanda.

W latach 2007-2012 zmodernizowano linię z Buddbyn (w pobliżu Boden Central Station) do Morjärv i Kalix oraz zbudowano alternatywną trasę z Kalix do Haparanda. W tym samym czasie linia została zelektryfikowana. Stara linia z Morjärv przez Karungi do Haparanda została opuszczona w 2012 roku. W 2013 roku na linii wprowadzono system sygnalizacji Europejskiego Systemu Sterowania Pociągiem (poziom 2).

W 2020 roku Norrtåg złożył wniosek o uruchomienie usług pasażerskich z Luleå i Boden do Haparanda. Usługi pasażerskie wznowiono 1 kwietnia 2021 r., w tym jeden lot w obie strony w dni powszednie do/z Umeå. W Kalix wybudowano nowy dworzec kolejowy.

Zobacz też

• Linia Botni Północnej

Linki zewnętrzne

Media związane z Haparandabananem w Wikimedia Commons