U1 (wiedeńskie metro)

Linia U1 U-Bahn-Linie U1
; Linia U1 U-Bahn-Linie U1
	Linia U1 pociąg w Kagran
Przegląd
Status	Operacyjny
Termini	Oberlaa; Leopoldau;
Stacje	24
Praca
Typ	Szybki tranzyt
System	Wiedeń U-Bahn
Operator(zy)	Wiener Linen
Magazyn(y)	Kagran (zamknięty 2006), Leopoldau, Neulaa
Historia
Otwierany	25 lutego 1978
Techniczny
Długość linii	19,3 km (12,0 mil)
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Elektryfikacja	Trzecia szyna 750 V DC

Linia U1 to linia w wiedeńskim systemie metra U-Bahn . Otwarty w 1978 roku, ma obecnie 24 stacje i łączną długość 19,3 km (12,0 mil), od Oberlaa do Leopoldau . Kiedy w 2017 roku zakończono rozbudowę Oberlaa, linia stała się najdłuższą w sieci, przekraczając długość U6 .

Linia jest połączona z U2 na Karlsplatz i Praterstern , U3 na Stephansplatz , U4 na Karlsplatz i Schwedenplatz .

Stacje

Linia U1 obsługuje obecnie następujące stacje:

Oberlaa ( parkuj i jedź P+R )
Neulaa ( parkuj i jedź P+R )
Alaudagasse
Altes Landgut
Troststraße
Reumannplatz
Keplerplatz
Südtiroler Platz-Hauptbahnhof (przejazd do: )
Taubstummengasse
Karlsplatz (przejazd do: )
Stephansplatz (przejazd do: )
Schwedenplatz (przejazd do: )
Nestroyplatz
Praterstern (przejazd do: )
Vorgartenstraße
Donauinsel
Kaisermühlen
Alte Donau
Kagran
Plac Kagranera
Rennbahnweg
Aderklaaer Straße ( parkuj i jedź P+R )
Großfeldsiedlung
Leopoldau (przejazd do: - Parkuj i jedź P+R )

Historia

Budownictwo (1969-1982)

Budowa nowoczesnej sieci kolei miejskiej w Wiedniu rozpoczęła się 3 listopada 1969 r. Składała się ona z nowo wybudowanej linii U1 oraz dwóch połączonych linii tramwajowych i starego metra, odpowiednio linii U2 i U4. W wyniku bardziej usprawnionej sieci pojawiły się nowe trasy między U1, U2 i U4. Budowę rozpoczęto na Karlsplatz , największej stacji przesiadkowej w Wiedniu. 25 lutego 1978 r. Uruchomiono pierwszą wiedeńską linię U-Bahn między Karlsplatz a Reumannplatz, U1. Do grudnia 1981 r. wszystkie odcinki U1 pierwotnie włączone do sieci podstawowej ( Reumannplatz – Stephansplatz - Praterstern o długości 6,1 km).

Przedłużenie linii U1 do Kagran o długości 3,9 km (2,4 mil), które nie było częścią pierwotnych planów i zostało dodane później, gdy zawaliła się Reichsbrücke nad Dunajem w 1976 roku, zostało ukończone we wrześniu 1982 roku. Podstawowa sieć kolei została ukończona 3 września 1982 r., a jej łączna długość wyniosła 30 kilometrów.

Ekspansja (2001-2017)

19 października 2001 r. odbyła się uroczystość wmurowania kamienia węgielnego pod rozbudowę U1 w kierunku Leopoldau , na którą obie dzielnice Donaustadt i Floridsdorf czekały od 20 lat. Po pięciu latach budowy przedłużenie U1 o długości 4,6 km (2,9 mil) zostało otwarte 2 września 2006 roku.

Planowanie czwartej fazy ekspansji U-Bahn rozpoczęło się w 2001 r., a konkretne pomysły zostały przedstawione w centralnym planie transportu z 2003 r. Od 2007 roku plany te obejmowały rozbudowę U1 z Reumannplatz do Rothneusiedl, z horyzontem czasowym 2015. W marcu 2012 roku oficjalnie ogłoszono, że południowa odnoga U1 zostanie przedłużona do Oberlaa a nie pierwotnie planowana pętla Rothneusiedl. Cel obsługi tej ostatniej dzielnicy został osiągnięty poprzez rozbudowę istniejącej wcześniej trasy linii tramwajowej 67. Uważano, że zmiana pierwotnych planów wynikała z kwestii kosztowych lub niepełnego zagospodarowania terenu otaczającego Rothneusiedl. Rozbudowa została ostatecznie otwarta dla publiczności 2 września 2017 r., Rozszerzając tym samym wiedeńską sieć metra o 4,6 km (2,9 mil) i 5 stacji. W rejonie stacji Alaudagasse poczyniono przygotowania do przyszłego rozwidlenia linii, gdyby dalszy rozwój Rothneusiedl uzasadniał tam odgałęzienie.

Tabor

Rozwój wagonów pociągów U1 i U2 był dziełem Simmering-Graz-Pauker (SGP) w 1972 r. Jednostka ta dysponowała dwuosiowym wagonem samochodowym o długości 36,8 m i szerokości 2,8 m oraz wagonem bliźniaczym sprzężonym na stałe. Pociąg składał się z trzech podwójnych wagonów. Od 1987 roku SGP modernizowało wyposażenie techniczne swoich samochodów, które obejmowało silniki trójfazowe chłodzone wodą, hamulce z odzyskiem energii oraz unowocześniono urządzenia do hamowania awaryjnego i bezpieczeństwa. W 2006 roku wyświetlacze LED U1 i U2 zastąpiły oryginalne podświetlane wyświetlacze ostrzegawcze. Ponadto pociągi zostały doposażone w plastikowe siedzenia, monitoring wideo i światła ostrzegawcze, które sygnalizowały zamknięcie drzwi. Pojedynczy samochód składa się z 49 miejsc siedzących i 91 miejsc stojących.

Linki zewnętrzne

Media związane z linią metra U1 (Wiedeń) w Wikimedia Commons