Linia kolejowa Aigle – Ollon – Monthey – Champéry

Aigle – Ollon-Monthey-Champéry
Przegląd
Aigle – Ollon-Monthey-Champéry
Właściciel	Transports Publics du Chablais
Termini	Aigle; Champéry , Szwajcaria ;
Praca
Operator(zy)	Transports Publics du Chablais
Magazyn(y)	Aigle
Historia
Otwierany	1907-1908
Techniczny
Długość linii	23,138 km (14,377 mil)
System regałów	Strub
Szerokość toru	Metr ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali )
Elektryfikacja	1500 V prądu stałego
Najwyższe wzniesienie	1047 m (3435 stóp)
Maksymalne nachylenie	13,5 %
Mapa trasy
	Legenda
	linia D TPC
	do Les Diablerets
	Most Collombey
	nad Rodanem (88 m)
	Linia Tonkin ( SBB ),
	stacja Collombey
	stara stacja Monthey-Ville
	(zamknięta w 1986 r.)
	podejście do starej stacji
	(zamknięta w 1976 r.)
	Źródło: szwajcarski atlas kolejowy

Aigle -Ollon-Monthey-Champéry to metrowa linia kolejowa w regionie Chablais w Szwajcarii . Pierwotnie został zbudowany przez Chemin de fer Aigle – Ollon – Monthey (AOM) w latach 1907–1908. Własność przeszła na Chemin de fer Aigle-Ollon-Monthey-Champéry (AOMC) w 1946 roku. Dziś jest częścią Transports Publics du Chablais . Pociągi odjeżdżają z peronów w Aigle , sąsiadujących z linią Simplon należącą do Szwajcarskich Kolei Federalnych .

Historia

Udział Compagnie du chemin de fer électrique Aigle-Ollon-Monthey, wydany 1 lutego 1906 r.

Pierwotnym zamiarem była budowa linii kolejowej z Aigle do Villars przez Ollon, a koncesja została przyznana 27 kwietnia 1897 r. Jednak Chemin de fer Bex-Gryon-Villars zdecydowanie sprzeciwił się nowej linii, argumentując, że ruch był niewystarczający dla dwóch linii do obsługi Villars. Po wysłuchaniu argumentów władze federalne zgodziły się i pierwotna koncesja została cofnięta i zastąpiona nową dla linii z Aigle do Monthey przez Ollon. Koncesja na budowę linii została przyznana 6 lutego 1899 r., A następnie koncesja na linię z Monthey do Champéry 22 czerwca tego samego roku. Ten ostatni miałby zostać zbudowany przez Chemin de fer Monthey-Champéry-Morgins (MCM).

AOM otwarto dla ruchu 3 kwietnia 1907 r. Budowa linii do Champéry przebiegała wolniej i nie była gotowa do ruchu w momencie otwarcia AOM, ale miała miejsce 30 stycznia 1908 r. Plany linii od ul. wioski Val d'Illiez do Morgins zostały złomowane po złych prognozach zysków.

Od 1 stycznia 1946 roku obie firmy połączyły się, tworząc AOMC i przedstawiono plany unowocześnienia linii. W odniesieniu do taboru dla linii oznaczało to budowę czterech nowych wagonów serii BDeh4/4 o numerach 511–4, które dostarczono w 1954 roku.

Od tego czasu tabor pasażerski jest regularnie aktualizowany, a najnowsza dostawa to dwa dwuwagonowe wagony (o numerach 591 i 592), które przybyły w 2001 roku.

Chociaż linia do Morgins nie została zbudowana, obecny system obejmuje krótki, kilometrowy odcinek od stacji miejskiej w Champéry do Champéry-Planachaux, gdzie winda stanowi część publicznego dostępu do gór.

Obecnie AOMC jest częścią większego, regionalnego systemu obsługiwanego wraz z lokalnymi usługami autobusowymi przez Transports Publics du Chablais .

Linia

Linia, zbudowana do szerokości jednego metra, ma 23,14 km (14,38 mil), z czego 3,66 km (2,274 mil) jest eksploatowanych w systemie zębatkowym Strub przy maksymalnym nachyleniu 13,5%. Linia wznosi się od 404 m (1325,5 stopy) w Aigle do wysokości 1049 m (3441,6 stopy) w Champéry, co daje całkowity wzrost 645 m (2116,1 stopy). Jest zasilany elektrycznie przez styk górny przy napięciu 850 V DC .

Ważne plany inwestycyjne zostały opracowane przez AOMC w 1995 roku. Jeden plan obejmował budowę dużego warsztatu konserwacyjnego i magazynu. Prace te zostały ukończone i otwarte przez TPC w 2001 roku. Nowy dépôt w En Châlex, wzdłuż linii w niewielkiej odległości na wschód od Aigle, ma ponad 26 500 mkw. powierzchni przeznaczonej na warsztaty, a obecnie jest główną zajezdnią dla trzech linii wąskotorowych TPC w Aigle. Na miejscu dostępne jest również miejsce na rozbudowę w przyszłości, jeśli zajdzie taka potrzeba.

W 2006 roku TPC rozpoczęło program prac budowlanych w Aigle we współpracy z CFF/SBB/FFS. Miało to na celu połączenie wszystkich trzech linii rozstawu liczników na nowych peronach przylegających do peronów głównej firmy liniowej. Prace zakończono na początku 2007 r., kiedy służby zostały połączone; AOCM korzystając z dwóch peronów znajdujących się najbliżej głównej linii. Platformy te są wyposażone w nowe systemy oświetlenia i nagłośnienia i są łatwo dostępne z miejskiego Place de la Gare.

Tabor

Typ pojazdu	Bieganie nr.	Nazwa	Nr serii	Budowniczy	Data	Odbudowany	Notatki
motoryzacja	101	Yvorne	Bądź 4/4	Schindlera /BBC	1966	1985	Ex-BTB nr 14, tylko przyczepność
motoryzacja	102	Chablais	Bądź 4/4	Schindlera/BBC	1966	1985	Ex-BTB nr 12, tylko przyczepność
motoryzacja	103	Collombey-Muraz	Bądź 4/4	Schindlera/BBC	1966	1985	Ex-BTB nr 13, tylko przyczepność
motoryzacja	104	Ollon	Bądź 4/4	Schindlera/BBC	1966	1985	Były BTB / złomowany 2007
motoryzacja	105	Aigle	Bądź 4/4	Schindlera/BBC	1966	1985	Ex-BTB nr 11, tylko przyczepność
motoryzacja	501	Vaud	BDeh 4/4	ACMV/SLM/BBC	1986		(A)
motoryzacja	502	Valais	BDeh 4/4	ACMV/SLM/BBC	1987		(A)
motoryzacja	503	Europa	BDeh 4/4	ACMV/SLM/BBC	1992
motoryzacja	511	Champéry	BDeh 4/4	Schindlera/BBC	1954		Wyposażony w stojak, nieczynny
motoryzacja	512	Val d’Illiez	BDeh 4/4	Schindlera/BBC	1954		Wyposażony w stojak
motoryzacja	513	Monthey	BDeh 4/4	Schindlera/BBC	1954		Wyposażony w stojak
motoryzacja	514	Troistorrenty	BDeh 4/4	Schindlera/BBC	1954		Wyposażony w stojak
Automotrice-Double	591		Beh 4/8	BT/ Stadler	2001		Wyposażony w stojak
Automotrice-Double	592	Portes-du-Soleil	Beh 4/8	BT/Stadler	2001		Wyposażony w stojak
Pilotażowy	132		Bt	Schindlera/BBC	1966	1985	Przyczepa do jazdy
Pilotażowy	133		Bt	Schindlera/BBC	1966	1985	Przyczepa do jazdy / złomowany 2007
Pilotażowy	134		Bt	Schindlera/BBC	1966	1985	Przyczepa do jazdy
Pilotażowy	531		Bt	ACMV/BBC	1987		Przyczepa do jazdy (a)
Pilotażowy	532		Bt	ACMV/BBC	1987
Voiture voyageur	122		B2		1932		Trener II klasy/obecnie VFV
Voiture voyageur	523		B	ACMV	1967		trener 2 klasy (b)
Voiture voyageur	524		B	ACMV	1968		trener 2 klasy (b)
Voiture voyageur	525		B	ACMV	1969		trener 2 klasy (b)

(a) Tabliczka konstruktora pokazuje rok 1986, dostawa miała miejsce w roku 1987
(b) Obecnie nie w służbie.

Galeria

Samochód AOMC przed stacją Aigle CFF
Dawna pętla Monthey Ville, wrzesień 1979
Dwa wagony w Monthey w 1979 r. Stacja końcowa znajduje się teraz dalej od miasta
AOMC opuścił Monthey jako tramwaj uliczny
W 1979 r. nadal prowadzono ruch towarowy i pocztowy
Stacja pośrednia i pętla mijania w Ollon
Samochód opuszcza St Triphon, wrzesień 1979
Stare wagony elektryczne BCFeh 4/4 6 z Monthey – Champéry – Morgins-Railway na zabytkowej linii kolejowej Blonay – Chamby , wrzesień 2015
Transfer AOMC na stacji Aigle
Pociąg AOMC na nowej stacji Aigle