Kolej Cottbus – Guben

Cottbus – Guben
Cottbus – Guben
	Pociągi na stacji Cottbus w 2014 r.
Przegląd
Numer kolejki	211
Widownia	Brandenburgia
Praca
Numer trasy	Oryginalna linia: 6345 ; Merzdorf–Peitz Ost: 6220 ;
Techniczny
Długość linii	37,7 km (23,4 mil)
Liczba utworów	2
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Elektryfikacja	Sieć trakcyjna AC 15 kV/16,7 Hz
Prędkość robocza	Cottbus – Peitz Ost: 140 km/h (87 mph) ; Peitz Ost – Guben: 120 km/h (75 mph) ;
Mapa trasy
	Legenda
	186,7
	11,4
	0,0
	176,7
	Źródło: niemiecki atlas kolejowy

Kolej Cottbus-Guben to dwutorowa zelektryfikowana główna linia kolejowa w południowo-wschodniej części niemieckiego kraju związkowego Brandenburgia . Łączy miasto Cottbus z miastem Guben , leżącym na granicy niemiecko-polskiej i Nysy Łużyckiej . Linia jest obsługiwana co godzinę przez Regional-Express RE 11, która łączy Cottbus , Guben i dalej w kierunku Eisenhüttenstadt i Frankfurtu nad Odrą . Począwszy od 2002 r., część linii została przekierowana w rejonie Cottbus, aby umożliwić rozbudowę brunatnego Cottbus-Nord .

Historia

Linia była pierwszą częścią sieci firmy kolejowej Halle-Sorau-Guben ( niem . Halle-Sorau-Gubener Eisenbahn-Gesellschaft , HSGE), która została oddana do użytku 1 września 1871 r. Z linią kolejową między Guben a Bentschen (obecnie Zbąszynek ), ukończony rok wcześniej, stanowił część bezpośredniego połączenia Poznania z Cottbus. Wraz z rozbudową sieci HSGE na zachód ukończono również bezpośrednią linię kolejową do Halle (Saale) i Lipska . Ponieważ kolej wraz z przyległymi liniami stworzyła pierwszą południową obwodnicę berlińskiego węzła kolejowego, przed końcem XIX wieku torowiska zostały zdwojone. Oprócz lokalnych usług między Cottbus, Guben i Bentschen, ekspresy kursowały między Frankfurtem nad Menem a Eydtkuhnen (obecnie Czernyszewskoje ), a następnie na granicy Niemiec i Rosji (obecnie na granicy Rosji i Litwy). Późniejsze pary dalekobieżnych usług ekspresowych kursowały między Lipskiem a Królewcem (obecnie Kaliningrad w Rosji) oraz między Halle i Allenstein (obecnie Olsztyn ).

Po 1945 r. linia Odra – Nysa została ustanowiona jako wschodnia granica Niemiec i przerwała ruch kolejowy w Guben. Jednak linia zyskała nowe znaczenie zarówno dla pasażerów, jak i towarów wraz z budową nowych obszarów przemysłowych w Guben, a zwłaszcza w Eisenhüttenstadt. Drugi tor, który został rozebrany po wojnie w ramach reparacji wojennych dla Związku Radzieckiego , został odbudowany w latach 1948-1957.

W transporcie pasażerskim większość pociągów między Cottbus a Guben kontynuowała kurs do Frankfurtu nad Odrą. Na przykład w latach 80. kilka pociągów ekspresowych kursowało między Angermünde a Dreznem przez Frankfurt nad Odrą, a pociąg międzystrefowy (pociąg, który nie był dostępny dla podróży rozpoczynających się i kończących w Niemczech Wschodnich ) kursował między Frankfurtem nad Odrą a Frankfurtem (Główny) . Latem do Stralsundu kursowała także kolejka pospieszna .

Elektryfikacja całej linii została zakończona 15 grudnia 1990 roku.

W dniu 18 września 2002 r. odcinek między Cottbus i Peitz Ost został zamknięty, ponieważ tor musiał zostać przesunięty, aby umożliwić rozbudowę kopalni węgla brunatnego Cottbus-Nord. W związku z tym zbudowano nową linię, która przebiega na północny zachód od kopalni, oraz odrestaurowano nieczynne od 2000 r. odcinki linii kolejowej Cottbus–Frankfurt nad Odrą . Objazd został otwarty dla ruchu 18 sierpnia 2002 r. Początkowo, ponieważ ukończono tylko jeden tor, kilka pociągów kursowało starą trasą do 7 października 2002 r.

Linki zewnętrzne

„Stacja Guben” (w języku niemieckim). guben-online.de . Źródło 9 listopada 2014 r .
„Kolej Halle-Sorau-Guben” (w języku niemieckim). bahnstrecken.de . Źródło 9 listopada 2014 r .
„Kolej Cottbus – Peitz Ost” (w języku niemieckim). bahnstrecken.de . Źródło 9 listopada 2014 r .
„Rozkład jazdy na 1981 r.” (w języku niemieckim) . Źródło 9 listopada 2014 r .