Kolej Halle – Cottbus

Kolej Halle–Cottbus–(Guben)
Przegląd
Numer kolejki	6345
Widownia	Saksonia-Anhalt , Saksonia i Brandenburgia
Praca
Numer trasy	209,43 (Falkenberg – Cottbus) 215 (Eilenburg-Cottbus) 219 (Halle – Eilenburg) 228 (Eilenburg-Falkenberg)
Techniczny
Długość linii	176,0 km (109,4 mil)
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Elektryfikacja	15 kV 16,7 Hz
Prędkość robocza	120 kilometrów na godzinę (maks.)
Mapa trasy Od Hanna. Münden Z Erfurtu Zi do Lipska -0,3 Halle (Saale) Hbf Do Halberstadt Do Magdeburga Do Berlina 6.6 Peißen 7.9 Peißen Queis bocznica kolej przemysłowa Halle-Queis Z Hohenthurmu 11.8 Reussen 14.4 Landsberg (b Halle/Saale) Süd Saksonia-Anhalt / granica Saksonii 18.4 Kliczmar 18.4 Bocznica ARS Altmann 21.0 Kyhna Delitzsch Light Railway do Delitzsch Light Railway 25,5 Plac towarowy Delitzsch Do Lipska i Bitterfeld 26,8 Delitzsch oberer Bahnhof Lipsk-Bitterfeld 32,7 Hohenroda 35,6 Krensitz Do bocznicy Rackwitz BayWa AG 41,4 Kämmereiforst 44,8 Bocznica do Schanzberg Z Lipska Mühlgrabenbrücke 49,3 Eilenburg Mulde mostu Pretzsch Do Wurzen 51,7 Eilenburg Ost 58.1 Doberschutz Bocznica zajezdni Bundeswehry Z Gneisenaustadt Schildau 63,5 Mockrehna 69,7 Bk Klitzschen Z Belgerna 77,0 Torgau Do Pratau 78,4 most nad Łabą 82,3 Beilrode Granica Saksonia / Brandenburgia 88,5 Rehfeld (ur. Falkenberg/Elster) 95,0 Falkenberg (Elster) Jüterbog-Röderau Do Horki 98,5 Uebigau Czarny Elster 103,0 Beutersitz 108,5 Tröbitz 110,5 Schönborn (b Doberlug) 114,4 Bk Schönbornforst Kleine Elster Strefa handlowa (dawne koszary łużyckie) Do Berlina 117,6 Doberlug-Kirchhain Berlin – Drezno 120,6 Węzeł Hennersdorf West z Berlina 122,2 Hennersdorf Z Luckau 128,0 Finsterwalde (Niederlausitz) Do Senftenberga 135,0 Węzeł Lindthal do Großräschen 138,4 Bk Rehain 142,2 Gollmitz (Niederlausitz) 147,9 Kabel Z Kamenz (Sachs) 150,0 Calau (Niederlausitz) Do Lübbenau (Spreew) 155.1 Bk Jehschen 160,4 Eichow 165,4 Bk Glinzig 168,3 Kolkwitz Süd Z Berlina Z Großenhain 173,9 Cottbus Do Görlitz Do Forst (Łużyce), do Frankfurtu nad Odrą i do Guben Źródło: niemiecki atlas kolejowy

Kolej Halle–Cottbus to dwutorowa, zelektryfikowana główna linia kolejowa o długości 176 km w niemieckich krajach związkowych Saksonia-Anhalt , Saksonia i Brandenburgia . Został otwarty w 1871 i 1872 roku. Stanowił centralny odcinek sieci Towarzystwa Kolejowego Halle-Sorau-Guben. Dziś jest częścią połączenia między środkowymi Niemcami a Polską.

Przed zjednoczeniem Niemiec linia była obsługiwana również przez pociągi ekspresowe, ale obecnie jest wykorzystywana głównie przez regionalny i międzynarodowy ruch towarowy.

Historia

Halle (Saale) Hauptbahnhof

W dniu 1 grudnia 1871 r. Towarzystwo Kolejowe Halle-Sorau-Guben ( Halle-Sorau-Gubener Eisenbahn , HSGE) otworzyło odcinek Cottbus - Falkenberg / Elster po otwarciu jego przedłużenia w kierunku Guben na początku tego samego roku. Sześć miesięcy później, 1 maja 1872 r., Pociągi kursowały przez Falkenberg do Eilenburga , a dwa kolejne miesiące później, 30 czerwca 1872 r., Eksploatacja na linii została przedłużona aż do Halle . Nie łączył się z wieloma byłymi pruskimi kolejami prywatnymi, przez które przecinał, ponieważ nie było jednopoziomowych połączeń z istniejącymi liniami, ale przecinano je głównie na skrzyżowaniach bezpoziomowych. Istnieją dwie dwupoziomowe stacje w Doberlug-Kirchhain (na skrzyżowaniu z linią kolejową Berlin-Drezno ) oraz w Falkenberg/Elster (skrzyżowanie z linią dawnej firmy kolejowej Berlin-Anhalt ). W Delitzsch zbudowała własną stację oddzielnie od istniejącej. W dniu 1 listopada 1874 r. Linia łącząca Eilenburg z Lipskiem było otwarte.

Linia została podwojona do 1911 roku. Pod koniec II wojny światowej linia była ważnym połączeniem ze środkowych Niemiec na Śląsk . Szereg autokarów kursowało do iz zachodnich Niemiec. Lipsk był również obsługiwany przez autokary przez Eilenburg.

Między 1945 a 1990 rokiem

Stacja Finsterwalde

Rola szlaku zmieniła się po 1945 r. W związku z nową granicą wschodnioniemiecką na linii Odra – Nysa Nysa znaczenie ruchu w kierunku wschodnim zmalało, ale stopniowo nowe potoki ruchu pasażerskiego i towarowego wynikały z rozrastających się w regionie ośrodków przemysłowych, takich jak jak Cottbus, Guben i Eisenhüttenstadt .

Drugi tor, usunięty po 1945 r. w ramach reparacji wojennych , został odbudowany do 1970 r. W latach 1984-1989 kolej została zelektryfikowana na kilku odcinkach.

Szereg pociągów dalekobieżnych kursowało na odcinku Cottbus – Eilenburg w kierunku Lipska do 1990 r. Na przykład połączenia między Frankfurtem nad Odrą a Frankfurtem nad Menem oraz między Cottbus a Erfurtem . Podobnie istniało międzynarodowe połączenie ekspresowe z Lipska do Krakowa . Typowymi przystankami dla usług dalekobieżnych były Calau , Finsterwalde , Doberlug-Kirchhain, Falkenberg (Elster), Torgau i Eilenburga. Odcinek Eilenburg – Halle obsługiwał jednak głównie regionalny ruch pasażerski i towarowy, co najmniej od 1945 r.

po 1990 r

W 1992 roku ekspresowe usługi na linii zaczęły być obsługiwane w regularnych odstępach czasu, a pociągi przelotowe ( Durchgangszug ) kursowały co dwie godziny. W 1995 r. uruchomiono usługę InterRegio z pociągami kursującymi z Cottbus do Lipska , dalej przez Magdeburg i Schwerin do Lubeki . W 1999 roku co drugi pociąg, a rok później wszystkie pociągi zostały zastąpione przez pociągi Regional-Express .

Pasażerowie

Dworzec Eilenburg

Pociągi Regional-Express kursują co dwie godziny między Cottbus i Eilenburg, dalej do Lipska. Pociągi Regionalbahn kursują również między Cottbus a Falkenberg, a linia S4 Mitteldeutschland S-Bahn ( Geithain – Lipsk – Hoyerswerda ) kursuje również między Falkenberg a Eilenburg, co w każdym przypadku skutkuje kursowaniem mniej więcej raz na godzinę. Pomiędzy Halle a Eilenburg Regionalbahn pociągi kursują co godzinę lub dwie. Większość usług na tym odcinku jest prowadzona od grudnia 2008 roku przez Mitteldeutsche Regiobahn , markę należącą do Veolia Verkehr Regio Ost.

Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig rozważało przynajmniej częściową redukcję usług między Halle a Eilenburgiem ( lokalne stowarzyszenie transportowe w Lipsku, ZVNL), ale temu zapobiegnięto. W ten sposób utrzymano usługi na trasie do Eilenburga. Kontynuacja obsługi pasażerów na tym odcinku nie jest jednak przesądzona. Wraz z uruchomieniem tunelu miejskiego w Lipsku ZVNL planuje zaprzestać wszystkich przewozów pasażerskich między Eilenburgiem a Halle, a przyszłość odcinka Eilenburg – Delitzsch ma zostać zbadana. W ten sposób odgałęzienie do Lipska odgrywałoby ważną rolę i byłoby wykorzystywane jako regularna trasa. W przeciwieństwie, Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt (lokalne usługi transportowe Saksonii-Anhalt) planuje modernizację infrastruktury torowej z obecnej prędkości eksploatacyjnej wynoszącej 100 km/h do co najmniej 120 km/h do 2015 r. co 60 minut.

Tabor

DB 182 001 z RE 10 na stacji Eilenburg

Na linii używany jest inny tabor. Zestawy Deutsche Bahn dla usługi Halle – Eilenburg Regionalbahn składają się z lokomotyw klasy 143 ciągnących jeden lub dwa wagony piętrowe oraz wagon kontrolny , a od grudnia 2013 r. Zespoły trakcyjne Bombardier Talent 2 są używane na linii S4 (Lipsk – Hoyerswerda) Mitteldeutschland S-Bahn, która korzysta z odcinka linii z Eilenburga do Falkenberg/Elster.

Mitteldeutsche Regiobahn obsługuje trasę Halle – Eilenburg wagonami spalinowymi Stadler Regio-Shuttle RS1 lub Siemens Desiro Classic , być może również z podwójną trakcją.

Linia Regional-Express między Lipskiem a Cottbus (część linii z Eilenburga) była obsługiwana przez dwa lata z lokomotywami klasy 182 i czterema byłymi wagonami InterRegio (przerobionymi wagonami ekspresowymi Deutsche Reichsbahn ) oraz wagonem kontrolnym. Zespoły trakcyjne Bombardier Talent 2 miały zostać zastąpione w grudniu 2009 r. Z powodu opóźnień w procesie zatwierdzania data rozpoczęcia była kilkakrotnie przesuwana. Pierwsze pociągi tego typu kursują od początku 2013 roku.

Fracht

Lokomotywa klasy 482 SBB z składem wagonów-cystern na skrzyżowaniu linii kolejowej Berlin-Drezno

Z torów kursują pociągi towarowe, kursujące na przykład z Falkenberg/Elster lub utworzone w Eilenburgu i jadące w kierunku centrum towarowego w Halle (Saale). Co więcej, stawał się coraz ważniejszy dla przewozów towarowych do iz Europy Wschodniej, rozgałęziając się w Falkenberg przez Hoyerswerda do Węglińca do Polski ( kolej Węgliniec – Rosslau ). Po zakończeniu prac budowlanych między Horką a Hoyerswerdą ruch na linii, zgodnie z reklamą Deutsche Bahn, wzrośnie z obecnych 40 pociągów towarowych do 160 pociągów towarowych dziennie na odcinku Falkenberg–Eilenburg–Halle/Lipsk. wzdłuż głównej międzynarodowej trasy towarowej.

Grupa BLG Logistics ogłosiła w maju 2011 roku, że zainwestuje 10 milionów euro w Falkenberg na 20 z 40 torów, aby utworzyć stację rozrządową, w tym warsztat, dla pociągów towarowych do transportu samochodów do iz Europy Wschodniej. Pociągi będą kursować między innymi między Europą Wschodnią a portami Bremerhaven i Cuxhaven .