Dworzec Eilenburg

Eilenburg
Eilenburg
Junction
	Budynek dworca widziany z dworca autobusowego
Informacje ogólne
Lokalizacja	; Bahnhofstr. 21, Eilenburg , Saksonia Niemcy
Współrzędne	Współrzędne :
Linie)	Leipzig Hbf – Eilenburg (km 23,7) ; Halle (Saale) Hbf – Guben (km 49,3) ; Pretzsch – Eilenburg (km 38,5) ; Wurzen – Eilenburg (km 24,0) ;
Platformy	4
Budowa
Styl architektoniczny	Historyzm
Inne informacje
Kod stacji	1512
Kod DS100	NOGA
IBNR	8010095
Kategoria	4
Strefa taryfowa	MDV : 167
Strona internetowa	www.bahnhof.de
Historia
Otwierany	1871
Pasażerowie
	1340
Usługi
Lokalizacja
	Eilenburg Lokalizacja w Saksonii

Stacja Eilenburg jest jedną z dwóch stacji kolejowych w mieście powiatowym Eilenburg w niemieckim kraju związkowym Saksonia . Jest klasyfikowany przez Deutsche Bahn jako stacja kategorii 4 . Stacja znajduje się na południowo-wschodnim krańcu miasta.

Stacja została otwarta w 1871 roku iz czasem zyskała na znaczeniu w transporcie pasażerskim i towarowym. Związanych było z nią wiele zakładów pracy. Obecnie pociągi regionalne kursują do Lipska , Halle (Saale) , Hoyerswerda i Cottbus . Od czasu uruchomienia tunelu miejskiego w Lipsku pociągi S-Bahn Mitteldeutschland zatrzymują się w Eilenburgu.

Historia

Miasto Eilenburg znajdowało się na obszarze peryferyjnym Prus , które zostały mu scedowane przez Królestwo Saksonii na Kongresie Wiedeńskim . Dopiero w 1868 r., kiedy istniała już gęsta sieć kolejowa, Towarzystwo Kolejowe Halle-Sorau-Guben ( niem . Halle-Sorau-Gubener Eisenbahn-Gesellschaft ) otrzymało koncesję i pozwolenie na budowę do niego kolei. Budynek dworca został zbudowany w 1871 roku, w którym znajdowały się pomieszczenia usługowe, kasy biletowe, obsługa bagażu, mieszkania dla pracowników i cztery poczekalnie. Linię z Falkenberg (Elster) przez Eilenburg do Halle (Saale) otwarto rok później, w kwietniu 1872 r. Odgałęzienie do saksońskiego uniwersytetu i miasta targowego Lipsk otwarto w listopadzie 1874 r. Koniec linii w Lipsku został na Leipzig Eilenburger Bahnhof (stacja linii Eilenburg), którą zbudował jako pętlę końcową. Linia Eilenburg – Lutherstadt-Wittenberg została otwarta 20 lutego 1895 r. Około 1914 r. Pojawił się również pomysł budowy linii z Eilenburga do Bitterfeld wraz z powstającymi obszarami przemysłowymi. Z powodu wybuchu I wojny światowej projekt ten nie wyszedł jednak poza fazę planowania.

Ostatni odcinek linii kolejowej Eilenburg – Wurzen został otwarty w 1927 roku. Jej budowę również prawie zarzucono z powodu I wojny światowej.

Stacja była głównym pracodawcą od momentu otwarcia. W 1910 r. było ich łącznie 233, aw 1933 r. liczba ta wzrosła do 570. Rozdzielono ich następująco: kolejarze (250), warsztat kolejowy (40), konserwacja taboru (6), mycie wagonów (4), konserwacja ( Bahnmeisterei ) wraz z konserwacją sygnalizacji i rzemieślnikami (220) oraz obsługą ładunków i bagażu oraz sprzedażą biletów (50). Stacja była potężną siłą napędową rozwoju gospodarczego całego miasta.

29 marca 1945 roku doszło do najpoważniejszego wypadku w historii stacji. Tego dnia około godziny 12:45 pociąg towarowy załadowany Nebelwerfer zapalił się, ponieważ zapaliła się wełna drzewna użyta do zakończenia ładunku. Aby zminimalizować szkody spowodowane eksplozją, uszkodzony wagon został odłączony i wypchnięty ze stacji na zachód w kierunku Wedelwitz. Około godziny 13:00 nastąpiła eksplozja, a fala uderzeniowa była odczuwalna w całym mieście. W jego wybuchu zginęło 40 osób, a akcja gaśnicza miała trwać do następnego ranka.

Poczekalnia została zamknięta w 2011 r. Wraz z dodaniem usługi S-Bahn w grudniu 2013 r. We wschodnim skrzydle budynku wejściowego otwarto centrum transportowe („S-Punkt”).

Mitteldeutsche Regiobahn EMU na peronie 1

Stacja Eilenburg znajdowała się na terenie Reichsbahndirektion ( oddział kolejowy ) Halle (Saale), który został rozwiązany w 1994 r. W latach 80. zajezdnia towarowa osiągnęła swoją pojemność. Każdego miesiąca ładowano około 1000 samochodów, a rozładowywano dwa razy więcej. Powstawało lub rozbijano 30 pociągów towarowych dziennie. W ruchu pasażerskim w Eilenburgu zatrzymywały się pociągi ekspresowe ( Durchgangszug ) kursujące na trasach Kraków – Erfurt , Frankfurt nad Odrą – Mönchengladbach i Cottbus – Eisenach oraz pociągi półszybkie na trasie Cottbus – Lipsk. W 1995 r. pociągi ekspresowe zastąpiono pociągiem InterRegio kursującym z Lubeki przez Schwerin , Magdeburg i Lipsk do Cottbus. Usługa dalekobieżna została porzucona do 2000 roku i zastąpiona dwoma usługami Regional-Express .

Ruch pasażerski z Eilenburga do Wurzen został wstrzymany w 1978 roku. 20 lat później Saksonia zakończyła regularny ruch pasażerski na trasie do Wittenbergi między stacją Eilenburg a Bad Düben.

Zewnętrzny wygląd stacji Eilenburg został poprawiony przez Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig (lokalny zarząd transportu w Lipsku) oraz DB Station&Service w 2010 roku w ramach przygotowań do 1050-lecia miasta. Usunięto wandalizm budynku stacji i odbudowano peron 1 kosztem około 200 000 euro. W zachodniej części stacji od czerwca 2011 przebudowywana jest sieć trakcyjna, tory kolejowe i sygnalizacja; stworzy to lepsze warunki do formowania pociągów towarowych i pozwoli na szybszy wjazd na stację od strony Lipska i Halle. Koszt wyniesie około 7 milionów euro.

Opis

Stacja pasażerska

Infrastruktura dworca pasażerskiego obejmuje budynek wejściowy z czerwonej cegły, który posiada wieżę od strony zachodniej. Został zbudowany w latach 70. XIX wieku i gruntownie odnowiony w latach 90. Obecnie znajduje się na liście zabytków. Restauracje należące do Deutsche Bahn zostały zamknięte wkrótce po remoncie. W ostatnim czasie puste były również dwa małe lokale handlowe. Pozostałe biuro podróży DB, w skład którego wchodziła agencja prasowa, zostało zamknięte pod koniec 2011 r. Poczekalnia również pozostaje zamknięta. W maju 2012 roku ogłoszono, że DB sprzedał budynek firmie telekomunikacyjnej z Eilenburga. W planach jest modernizacja budynku do jesieni 2012 roku na siedzibę firmy. Tory znajdują się na południe od budynku wejściowego, a po drugiej stronie znajduje się autostrada federalna 87 . Stacja posiada dwa perony z czterema krawędziami dla usług transportowych: peron 1 ma długość 470 metrów, a peron 2 ma długość 325 metrów i można do niego dotrzeć przejściem podziemnym dla pieszych. Oba mają platformę o wysokości 38 centymetrów. Na peronie 2 nadal znajduje się poczekalnia i gabinet kierownika peronu, które obecnie są nieużywane. Peron główny oraz peron zewnętrzny o długości 150 metrów, który łączy się z peronem 2, nie są już wykorzystywane do wsiadania i wysiadania pasażerów. Budynek dworca jest dostępny dla osób niepełnosprawnych, ale na perony można się dostać tylko schodami.

Wyposażenie stacji pasażerskiej w nocy. Po prawej stronie znajduje się budynek byłego nadzorcy peronu ( Aufsicht P ).

Plac towarowy

W Eilenburgu, w pobliżu południowego krańca stacji pasażerskiej, znajduje się około dziesięciu torów placu towarowego z garbem . Istnieją również bocznice do użytku wagonów towarowych i lokomotyw na wschód od budynku wejściowego i obiektu socjalnego Railion . W tym rejonie na torze nr 39 nadal znajduje się punkt zasilania, a wcześniej znajdował się tam dok załadunkowy. Dziś obok toru nr 34 znajduje się droga załadunkowa. Oprócz nastawni dyspozytorskiej (kod Ew) znajduje się tam biuro DB Netz . Nadzorca placu towarowego nie jest już dostępny. Do rozrządu wykorzystywana jest lokomotywa spalinowa Voith Gravita (klasa DB-261 ) . Wcześniej zadanie to wymagało od jednej do dwóch lokomotyw spalinowych klasy V 90 . Lokomotywa klasy 232 służy do ciągnięcia połączonych pociągów towarowych.

Zajezdnia lokomotyw

Zajezdnia lokomotyw ( Bahnbetriebswerk ) powstała w Eilenburgu w 1926 r. Nadzorowała zajezdnie lokomotyw w Torgau i Schildau, a po 1964 r. Również zajezdnie lokomotyw w Wurzen. Obsługiwał od 16 do 18 lokomotyw klas 38 , 52,80 , 55,72 i 94 do operacji w Eilenburgu. Było też sześć do ośmiu lokomotyw w Torgau, dwie w Schildau i trzy w Wurzen.

Zajezdnia Eilenburg wraz z trzema filiami zatrudniała łącznie około 350 osób w zakresie zarządzania, spedycji lokomotyw, obsługi lokomotyw, konserwacji systemów technicznych oraz personelu stacjonarnego. Sama załoga silnika liczyła 90 pracowników. Operacje rozrządowe obejmowały między innymi eksploatację bocznic na stacji Eilenburg Ost, zakładach chemicznych Eilenburg ( Eilenburger Chemiewerk ) oraz zakładach Dermatoid. W zajezdni znajdowała się parowozownia z 12 torami, z których cztery były częścią warsztatu.

uruchomiono pierwsze lokomotywy spalinowe klasy DR V 100 i V 60. Niedługo potem dołączyły do nich trzy lokomotywy DR klasy V 200. Stopniowo zastąpiły one lokomotywy parowe. Po elektryfikacji linii Halle (Saale) – Eilenburg pod koniec lat 80. do użytku oddano również lokomotywy elektryczne klas 211, 242, 243 i 250 .

Skład w Eilenburg utracił status niezależnej agencji w 1969 r. W 1995 r. rozebrano obrotnicę i przenośnik żużla, a dwie wieże ciśnień zamknięto. Część socjalna i szatnie były nadal w użyciu do 1999 roku.

Usługi transportowe

Historia

Od otwarcia stacji co najmniej do końca II wojny światowej obsługiwał ruch tranzytowy z Halle do Cottbus, inaczej niż dzisiaj. Aby dostać się do Lipska, trzeba było przesiadać się w Eilenburgu. Stało się tak, ponieważ Eilenburg i Halle znajdowały się w Prusach, a Lipsk w Saksonii. W 1944 r. pociąg pospieszny ( Durchgangszug ) i pociąg pospieszny ( Eilzug ) kursowały codziennie z Halle do Cottbus, a także pociąg ekspresowy z Lipska do Cottbus. Ponadto pięć pociągów pasażerskich kursowało z Halle do Falkenberg (Elster), niektóre kontynuowały podróż do Cottbus. Ponadto każdego dnia z Lipska do Eilenburga kursowało siedem pociągów pasażerskich. Codziennie kursowały cztery usługi do Lutherstadt Wittenberg i trzy z Wittenbergi.

Podczas istnienia Niemiec Wschodnich kursowało wiele pociągów podmiejskich rano i po południu. W 1970 r. pociągi kursowały głównie z Lipska do Cottbus, tak że teraz podróżujący do iz Halle musieli przesiadać się w Eilenburgu. Trzy pociągi ekspresowe i trzy pociągi półszybkie kursowały codziennie w każdym kierunku między Lipskiem a Cottbus, które niezmiennie zatrzymywały się w Eilenburgu. Następnie było trzynaście połączeń pasażerskich do iz Lipska lub przez część linii przez Taucha (b Leipzig). Na linii Halle – Eilenburg oprócz pary pociągów ekspresowych dziennie kursowały tylko połączenia regionalne. Było więc trzynaście pociągów pasażerskich w każdym kierunku. W 1970 r. Było siedem ciągłych połączeń między Eilenburgiem a Wittenbergą w każdym kierunku. Na odgałęzieniu Eilenburg – Wurzen, na którym usługi pasażerskie zakończyły się w 1978 r., W 1970 r. Kursowały cztery pary pociągów dziennie.

Usługi pasażerskie

Od 2000 r. Na liniach łączących się z Eilenburgiem nie kursowały żadne połączenia dalekobieżne. Stacja Eilenburg, wymieniona w punktach 209.43, 218.1, 501.4 i 501.9 rozkładu jazdy, jest obsługiwana przez następujące regionalne usługi transportowe obsługiwane przez DB Regio :

Linia	Trasa	Interwał	Operator
RE 10	Leipzig Hbf – Eilenburg – Torgau – Falkenberg (Elster) – Doberlug-Kirchhain – Calau – Cottbus	120	DB Regio Nordost
RB 55	Heidebahn Eilenburg – Bad Düben (Mulde) – Bad Schmiedeberg – Pretzsch – Lutherstadt Wittenberg Hbf (poszczególne usługi w niektórych przypadkach)	0–	Region DB
S 4	Wurzen – Leipzig-Stötteritz – Leipzig Hbf (niska) – Eilenburg – Torgau – Falkenberg (Elster) – Ruhland – Hoyerswerda	030	DB Regio Südost
S 9	Eilenburg – Delitzsch – Halle (Saale)	0 60 (pon.–pt.) 120 (sob.–niedz.)	DB Regio Südost

Regional -Express kursują codziennie w odstępach 120-minutowych. Po dodaniu usługi Mitteldeutschland S-Bahn , usługi na odcinku Eilenburg – Falkenberg (Elster) kursują co 60 minut. Od 5:00 (w soboty od 7:00, w niedziele od 9:00) do 21:30 kursuje S-Bahn do Lipska co 30 minut.

Nowa linia S9 S-Bahn Mitteldeutschland została wprowadzona wraz ze zmianą rozkładu jazdy w grudniu 2017 r. Zastąpiła poprzednie regionalne połączenia kolejowe między Eilenburgiem a Halle.

Regionalne linie autobusowe

Perony autobusowe na stacji

Stacja Eilenburg znajduje się na południowym krańcu miasta i jest połączona z centrum Bahnhofstraße („ulica dworcowa”). Stacja jest przesiadką między lokalnymi usługami kolejowymi a miejskimi i regionalnymi usługami autobusowymi obsługiwanymi przez SaxBus i inne firmy. Główny punkt przesiadkowy Eilenburger Busverkehr (transport autobusowy Eilenburg) z pięcioma peronami autobusowymi znajduje się na stacji. Kursuje stąd 15 regionalnych linii autobusowych, niektóre co godzinę. Ponadto Bahnhof jest miejscem spotkań dwóch autobusów miejskich kursujących co pół godziny do Eilenburg-Ost i Eilenburg-Berg. Dla ułatwienia przesiadki między dwiema liniami, przed budynkiem dworca powstał kolejny peron autobusowy. Jako stacja używana głównie przez osoby dojeżdżające do pracy, na stacji Eilenburg odblokowano 50 miejsc parkingowych dla samochodów i 80 rowerów. Przed budynkiem dworca znajduje się również postój taksówek.