Kolej Güstrow – Schwaan
| Przegląd | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| kolei Güstrow – Schwaan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numer kolejki | 6445 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Widownia | Meklemburgia-Pomorze Przednie , Niemcy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Praca | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numer trasy | KBS 182 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość linii | 17,4 km (10,8 mil) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektryfikacja | 15 kV/16,7 Hz prąd zmienny napowietrzny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prędkość robocza | 120 kilometrów na godzinę (75 mph) (maksymalna) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kolej Güstrow-Schwaan to jednotorowa, zelektryfikowana główna linia kolejowa w niemieckim kraju związkowym Meklemburgia-Pomorze Przednie .
Historia
W 1850 r. Otwarto filię z linii kolejowej Bad Kleinen – Rostock w Bützow do Güstrow. W następnych latach sieć była dalej rozbudowywana, m.in. uruchomiono w 1864 r. połączenie z Güstrow do Neubrandenburga, które w 1867 r. przedłużono do Szczecina. W 1882 r. uruchomiono linię z Güstrow do Plau. Czego jeszcze brakowało ? było bezpośrednim połączeniem między Rostockiem a Güstrow, największymi i czwartymi co do wielkości miastami Wielkiego Księstwa Meklemburgii-Schwerinu . Linię kolejową Neustrelitz –Warnemünde (Lloyd Railway) uruchomiono w 1886 r., łącząc Rostock z Neustrelitz i Berlin , ale z pominięciem Güstrow. Rok później niemal jednocześnie powstały dwie linie między Rostockiem a Güstrow. Z jednej strony kolej Priemerburg – Plaaz została zbudowana przez Güstrow Plau Railway ( niem . Güstrow-Plauer Eisenbahn ), które zapewniało połączenie z Rostockiem koleją Lloyd Railway. Z drugiej strony Wielkie Księstwo zbudowało linię stanową do Schwaan na linii kolejowej Bad Kleinen – Rostock. Pierwotnie linia była kontrolowana ze Schwiesow i Rukieten na istniejących głównych liniach, ale pod koniec XIX wieku linia była kontrolowana z lokalnych nastawni na stacjach Güstrow i Schwaan.
Oprócz ruchu lokalnego linia miała znaczenie dla ruchu dalekobieżnego. Od 1895 roku pociągi z Berlina do Rostocku i Kopenhagi kursowały przez Güstrow zamiast na bezpośredniej trasie przez Plaaz na kolei Lloyd.
Po drugiej wojnie światowej kolej Lloyd na południe od Plaaz została rozebrana w ramach reparacji dla Związku Radzieckiego . W rezultacie, po odbudowie w 1948 r. Rozebranej również w celu reparacji linii Schwaan – Rostock, linia Güstrow – Schwaan stała się ważnym szlakiem dla ruchu pasażerskiego i towarowego. Ruch między Berlinem a Rostockiem przebiegał przez Neubrandenburg i Güstrow. Trasa przez Karów służyła jako trasa alternatywna. Stacja Güstrow została przebudowana w latach 1952-1954 ze względu na wzmożony ruch towarowy. Pierwsza blokada przekaźnika Reichsbahndirektion ( oddział kolejowy ) w Schwerinie zaczął tam działać w 1954 roku .
Nawet po przebudowie kolei Lloyd w 1960 r. trasa była szczególnie ważna dla połączeń dalekobieżnych między Rostockiem a Berlinem, ponieważ ponad połowa pociągów Durchgangszug ( ekspresowych ) nadal kursowała przez Güstrow. Linia została zelektryfikowana w maju 1985 roku.
Od 1998 r. lokalne pociągi kursujące między Rostockiem a Güstrow są włączone do sieci Rostock S-Bahn . W kolejnych latach zwiększono prędkość linii do 120 km/h oraz usunięto ostatnią możliwość przejazdu znajdującą się na dawnej stacji Mistorf.
Obecna sytuacja
Linia jest obsługiwana co godzinę (co dwie godziny w weekendy) przez linię S2 Rostock S-Bahn ( Warnemünde - Rostock Hauptbahnhof - Güstrow). Co dwie godziny Regional-Express (RE5) kursuje na trasie Rostock– Berlin – Lutherstadt Wittenberg ; raz dziennie ten przedział czasowy jest obsługiwany jako usługa InterConnex na trasie Warnemünde–Berlin– Lipsk .
Notatki
- Schultz, Lothar (1992). Eisenbahnen w Meklemburgii (w języku niemieckim) (wyd. 3). Berlin: transp. P. 15. ISBN 3-344-70732-9 .