Kolej miejska w Rostocku
| Przegląd | |||
|---|---|---|---|
| kolei miejskiej w Rostocku | |||
 | |||
| Widownia | Rostock , Meklemburgia-Pomorze Przednie , Niemcy | ||
| Rodzaj tranzytu | Napięcie | ||
| Liczba linii | 3 | ||
| Liczba stacji | 26 | ||
| Operacja | |||
| Rozpoczął operację | 28 września 1974 | ||
| Operator(zy) | DB Regio Nordost | ||
| Techniczny | |||
| Długość systemu | 90,7 km (56,36 mil) | ||
| |||
Rostock S-Bahn ( niemiecki : S-Bahn Rostock ) to sieć S-Bahn (kolej podmiejska) w Rostocku w niemieckim kraju związkowym Meklemburgia-Pomorze Przednie . Składa się z trzech linii o łącznej długości około 90 km. Linia S1 kursuje z Rostock Hauptbahnhof (dworzec główny) do Warnemünde w aglomeracji Rostock. Operacje S-Bahn rozpoczęły się 28 września 1974 r. Później linie na północny wschód do portu ( Sehafen ) w Rostocku i na południe do miasta Güstrow przez Schwaan zostały włączone do sieci S-Bahn. Linia do portu została zlikwidowana w 2012 roku, ale jednocześnie linia do Güstrow przez Laage została włączona jako linia S3 S-Bahn. Do 2014 roku tabor składał się głównie z pociągów typu push-pull z wagonami piętrowymi Waggonbau Görlitz . Od tego czasu wszystkie linie są obsługiwane nowymi Bombardier Talent 2 .
Linie
Linia S1 biegnie na zachód od Unterwarnow z Warnemünde przez obszary zabudowane Lichtenhagen , Lütten Klein, Evershagen oraz przez obszary przemysłowe Marienehe i Bramow między Kröpeliner-Tor-Vorstadt i Hansaviertel do Rostock Hauptbahnhof, położonego na południe od Steintor -Vorstadt. Linia ta przebiega przez część Lloyd Railway .
Linia S2 również rozpoczyna się w Warnemünde i podąża trasą linii S1, ale biegnie dalej przez Hauptbahnhof przez południowe przedmieścia Rostocku. Przecina Warnow w Schwaan i dalej do Güstrow. Linia ta przebiega przez części linii kolejowej Lloyd i Bad Kleinen – Rostock oraz przez linię kolejową Güstrow – Schwaan .
Linia S3 również rozpoczyna się w Warnemünde i biegnie wzdłuż Lloyd Railway w kierunku południowym przez Laage i linię kolejową Priemerburg – Plaaz do Güstrow.
Układ trasy
| Linia | Przystanki | Długość w km | Czas podróży | Stacje |
|---|---|---|---|---|
| S1 | 10 | 13.3 | 20 | Warnemünde - Warnemünde Werft - R.-Lichtenhagen - R.-Lütten Klein - R.-Evershagen - R.-Marienehe - R.-Bramow - R.-Holbeinplatz - R.-Parkstraße - Rostock Hauptbahnhof |
| S2 | 17 | 47,6 | 58 | Warnemünde - Warnemünde Werft - R.-Lichtenhagen - R.-Lütten Klein - R.-Evershagen - R.-Marienehe - R.-Bramow - R.-Holbeinplatz - R.-Parkstraße - Rostock Hauptbahnhof - Papendorf - Pölchow - Huckstorf - Schwaan – Mistorf – Lüssow – Güstrow |
| S3 | 18 | 58.1 | 74 |
 Warnemünde - Warnemünde Werft - R.-Lichtenhagen - R.-Lütten Klein - R.-Evershagen - R.-Marienehe – R.-Bramow - R. Holbeinplatz - R. Parkstraße - Rostock Hauptbahnhof - Kavelstorf - Scharstorf - Kronskamp - Laage - Subzin-Liessow - Plaaz - Priemerburg - Güstrow
|
Rostock Hbf
Patrząc w obu kierunkach na stacji Lütten Klein
Stacja Warnemünde, linie S1, S2 i S3 kończą się tutaj
Historia
Na linii między Rostock Hauptbahnhof a nadmorskim kurortem Warnemünde od dawna panuje gęsty ruch podmiejski. Trasa jest preferowana od 1923 roku dzięki tanim dziennym biletom powrotnym. Czasowe zawieszenie tych opłat w 1953 roku wywołało protesty pracowników stoczni Warnow, dlatego kilka tygodni później przywrócono stare taryfy. Budowa nowych osiedli mieszkaniowych na tym odcinku zaczęła wzmacniać znaczenie tej trasy w latach 60. XX wieku.
Istniejąca linia przez Schmarl została uznana za zbyt daleko od najstarszego i największego z tych obszarów zabudowy, Lütten Klein, chociaż na linii planowano więcej nowych osiedli mieszkaniowych. W latach 60. początkowo rozważano trasę na zachód od autostrady miejskiej do Warnemünde, ale planów tych nie zrealizowano ze względu na wysokie koszty budowy. Zamiast tego budowa rozpoczęła się w 1968 roku na linii po wschodniej stronie autostrady. Najpierw 12 lipca 1970 r. otwarto odgałęzienie z Bramowa do Lütten Klein, łączące dzielnicę mieszkaniową z centrum miasta i obszarem portowym. Z Bramow do Evershagen linia biegła obok głównej linii do Warnemünde w miejscu dawnego drugiego toru. W tym dniu wszedł również w życie uproszczony system taryfowy, zapożyczony ze struktur taryfowych innych kolei miejskich. Przejazd z Rostocku do Warnemünde kosztuje 50 Pfennig , podczas gdy na krótszych dystansach obowiązywała normalna taryfa Deutsche Reichsbahn .
Trasa do Lütten Klein została w kolejnych latach przedłużona na północ i ponownie połączona ze starym torem na południe od stacji Warnow-Werft. Wraz z ukończeniem tej nowej linii w 1974 r. Została ona oficjalnie uznana za linię S-Bahn (obecnie S1), a wcześniej nieregularne usługi zostały zharmonizowane. Stara linia przez stację Schmarl została wycofana z eksploatacji.
Operacje elektryczne rozpoczęły się w Rostock S-Bahn 14 grudnia 1985 r. Pociągi składały się z pociągów typu push-pull z trzema wagonami piętrowymi w godzinach szczytu, napędzanych lokomotywami klasy 118 z elektryfikacji, a później lokomotywami klasy 243 .
Linia do portu w Rostocku nie była wówczas uważana za linię S-Bahn, mimo że wszystkie usługi na tej linii zaczynały się lub kończyły w Warnemünde. Taryfy S-Bahn zostały wprowadzone na linii do portu w 1987 roku. Linia do portu została oficjalnie wyznaczona jako linia S-Bahn w 1988 roku.
Od 1982 roku kilka pociągów S-Bahn z Warnemünde do Rostocku kursowało do fabryki nawozów w Poppendorf . Pociągi te kursowały tylko w pociągach w godzinach szczytu, a kurs na wschód od Rostocku nie był pokazywany w publicznych rozkładach jazdy. Usługi te zostały zatrzymane w 1992 roku.
Po Die Wende (zmianie) w latach 90. natężenie ruchu w godzinach szczytu spadło, ponieważ z jednej strony większość dużych firm ograniczyła zatrudnienie lub została zamknięta, az drugiej obszary mieszkalne wzdłuż linii S-Bahn utracona populacja. Długości pociągów były stopniowo skracane, aż zestawy składały się tylko z trzech piętrowych wagonów. W 2002 r. 7,5-minutowe interwały w godzinach szczytu zostały skrócone do 10-minutowych. Również od lat 90. lokalne pociągi z Güstrow do Rostocku nazywane są pociągami S-Bahn i kursują do Warnemünde. Planowanie mające na celu połączenie sieci S-Bahn z siecią tramwajową Rostocku do stworzenia Stadtbahn zostały porzucone w 2007 roku.
W 2009 roku kraj związkowy Meklemburgia-Pomorze Przednie opracował plany obsługi sieci „Warnow”, która oprócz kolei S-Bahn w Rostocku obejmowałaby Wismar – Rostock – Tessin , ( Bad Doberan ) – Rostock – Graal-Müritz i Linie Wismar– Ludwigslust . DB Regio Nordost wygrał przetarg i pozostanie operatorem Rostock S-Bahn, a także przejmie obsługę trasy Rostock – Laage – Güstrow. Od zmiany rozkładu jazdy w 2012 roku linia ta została dołączona do sieci S-Bahn i funkcjonowała jako linia S3. Pomiędzy Rostockiem a Warnemünde pociągi kursują w godzinach szczytu co 7,5 minuty, a poza szczytem co 15 minut; na pozostałych odcinkach pociągi kursują co 60 minut od poniedziałku do piątku, aw weekendy tylko co 2 godziny.
W połowie maja 2012 r. Ministerstwo Energii, Infrastruktury i Rozwoju Regionalnego Meklemburgii-Pomorza Przedniego poinformowało, że w przyszłości linia S4 nie będzie kursować do portu w Rostocku. Rada miasta Rostock zaprzeczyła temu i wezwała do przedłużenia linii S-Bahn do terminalu promowego w porcie. Niemniej jednak 9 grudnia 2012 r. całkowicie zrezygnowano z obsługi pasażerów do portu. W tym samym czasie zrezygnowano również z przystanku w Mierdorf (koło Güstrow).
Zamierzano, aby od grudnia 2012 r. Wszystkie linie były konsekwentnie obsługiwane fabrycznie nowymi, pięciowagonowymi elektrycznymi wagonami Bombardier Talent 2, które powinny zastąpić stare dwupokładowe pociągi typu push-pull (linie S1 i S2) oraz wagony spalinowe (linia S3), ale pociągi te nie były jeszcze dostępne w momencie zmiany rozkładu jazdy w 2012 roku. Usługi na liniach S1 i S2 były kontynuowane ze starymi zestawami, podczas gdy linia S3 została podzielona na dwie części w Rostocku (Warnemünde – Rostock Hbf i Rostock Hbf – Laage – Güstrow) z usługami między Rostockiem a Güstrow obsługiwanymi pociągami nowszych wagonów dwupoziomowych ciągnięty przez lokomotywę.
Od 26 kwietnia 2014 r. wszystkie wagony Talent 2 są dostępne dla S-Bahn i całkowicie zastąpiły pociągi ciągnięte przez lokomotywy.
Tabor
Przez długi czas połączenia między Rostockiem a Warnemünde były obsługiwane przez dwupokładowe pociągi typu push-pull. Przez pewien czas pociągi były obsługiwane przez dwa połączone zestawy czterech wagonów piętrowych (wspólne wózki), ale od połowy lat 70. XX wieku pociągi używane w ruchu podmiejskim składały się częściowo z trzech połączonych zestawów z łącznie dwunastoma wagonami. W latach 80-tych pociągi zostały zastąpione wagonami piętrowymi z własnymi wózkami, które zmodernizowano w latach 90-tych i były w użyciu jeszcze w 2013 roku.
Wszystkie linie były obsługiwane przez pociągi typu push-pull z lokomotywą klasy 143 i dwoma zmodernizowanymi wagonami piętrowymi Deutsche Reichsbahn oraz nowszym wagonem piętrowym . Na specjalne okazje pociągi mogły być przedłużane do maksymalnej długości pięciu wagonów (przyczepa prowadząca, cztery wagony pośrednie). Wszystkie pociągi posiadały wagony pierwszej i drugiej klasy. Z wyjątkiem nowych wagonów piętrowych na linii S3, wagony były oznaczone literami „S-Bahn Rostock DB”.
Od 9 października 2013 roku, począwszy od linii S3, 23 elektryczne zespoły trakcyjne Bombardier Talent 2 stopniowo zastępują stare wagony piętrowe. W dniu 26 kwietnia 2014 r. Konwersja została zakończona. Od tego czasu po sieci kursują tylko wagony Talent 2. Lokomotywy klasy 143 ciągnące jedyne dwa pozostałe wagony piętrowe zastępują w razie potrzeby.
Pociąg typu push-pull z Rostock S-Bahn (po prawej) w Warnemünde Werft
Klasa 642 EMU na dawnej linii S3
Wagony Rostock S-Bahn tymczasowo na stacji Berlin Alexanderplatz
Wagon kontrolny Rostock S-Bahn na linii S2 w Mistorf
Nowy Rostock S-Bahn kursuje od 15 grudnia 2013 r. Do kwietnia 2014 r. Wszystkie stare pociągi typu push-push zostały wymienione.
_9.8.2009.jpg)
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- Oficjalna strona internetowa (w języku niemieckim)