S-Bahn Mittelelbe
| S-Bahn Mittelelbe | |||
|---|---|---|---|
 Class 425 ustawiony na stacji Wolmirstedt
| |||
| Przegląd | |||
| Rodzaj tranzytu | Szybki tranzyt , kolej regionalna | ||
| Liczba linii | 1 | ||
| Liczba stacji | 28 | ||
| Coroczna jazda | 2 miliony | ||
| Operacja | |||
| Rozpoczął operację |
|
||
| Operator(zy) | Elbe Saale Bahn, DB Regio Südost | ||
| Liczba pojazdów | 12x klasa 425 | ||
| Techniczny | |||
| Długość systemu | 130 km (81 mil) | ||
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw | ||
| Elektryfikacja | Sieć trakcyjna AC 15 kV/16,7 Hz | ||
| |||
S -Bahn Mittelelbe („Central Elbe S-Bahn ”, zwany S-Bahn Magdeburg do 2014 r.) jest częścią sieci transportu publicznego obszaru metropolitalnego Magdeburga , stolicy kraju związkowego Saksonii-Anhalt . S-Bahn jest obsługiwany przez Elbe Saale Bahn , spółkę zależną DB Regio Südost, w imieniu Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt („usługi transportu publicznego w Saksonii-Anhalt”, krajowa agencja rządowa, która planuje, zarządza i finansuje usługi transportu publicznego w kraju związkowym). S-Bahn składa się obecnie z jednej linii między Schönebeck-Salzelmen, Magdeburg , Stendal i Wittenberge , z wykorzystaniem linii Schönebeck-Güsten , Magdeburg-Lipsk i Magdeburg-Wittenberge .
Historia
Magdeburg S-Bahn został otwarty 29 września 1974 r. Jako 38-kilometrowa linia na trasie Zielitz – Magdeburg – Schönebeck – Salzelmen, biegnącej z północy na południe. Przystanki ( Haltepunkte ) Schönebeck-Frohse, Schönebeck Süd i Zielitz Ort zostały otwarte po 1974 roku. Przystanek Barleber See jest obsługiwany tylko od początku maja do końca października, ponieważ obsługuje ruch rekreacyjny do jeziora o tej samej nazwie, które znajduje się na północ od Magdeburga. W czasach NRD istniało godzinne połączenie między Schönebeck a Haldensleben z zestawem S-Bahn skróconym do jednego wagonu i ciągniętym przez DR klasy 110 lub DR klasy 112 lokomotywa spalinowa. Pasażerowie mogli podróżować tym pociągiem do Magdeburg-Rothensee na taryfie S-Bahn.
Od 9 grudnia 2007 do 13 grudnia 2014 linia S1 kursowała tylko od poniedziałku do piątku i tylko w ciągu dnia z wyjątkiem kilku pociągów; przystanki były obsługiwane przez Regionalbahn w weekendy. W dniu 14 grudnia 2014 r. Poprzednie połączenie Regionalbahn do / z Wittenberge, obecnie do / ze Stendal, zostało włączone do linii S-Bahn 1, aby zakończyć równoległe połączenie dwoma różnymi rodzajami połączeń kolejowych między Schönebeck-Salzelmen i Zielitz Ort. Pociągi zmieniły wyznaczoną klasę pociągów na stacji Stendal , ale pasażerowie nie musieli się przesiadać. To powróciło po siedmiu latach do S1 kursującej między Schönebeck-Salzelmen i Zielitz Ort co 30 minut w dni powszednie i co godzinę w weekendy. Ze względu na rozszerzenie na okolicę zmieniono jego nazwę z S-Bahn Magdeburg do obecnej nazwy S-Bahn Mittelelbe .
Zmiana klasy pociągów w Stendal została zniesiona przy zmianie rozkładu jazdy w dniu 13 grudnia 2015 r., Tak więc pociągi kursują teraz do / z Wittenberge jako usługi S-Bahn. Usługa między Zielitz a Stendal została przedłużona o dwie dodatkowe pary pociągów w godzinach porannych (pon.–pt.), tworząc cykl 30-minutowy. Kilka pociągów kursuje między Stendal a Salzwedel jako Regionalbahn 32, zmieniając klasę pociągów w Stendal. Ponadto w godzinach szczytu kursuje pociąg S1X z Magdeburga do Wittenbergi iz powrotem; to nie zatrzymuje się na wszystkich przystankach, aby mogło łączyć się z usługami dalekobieżnymi.
Taryfy S-Bahn
Magdeburg S-Bahn i wszystkie pociągi regionalne kursowały równolegle do S-Bahn do czasu ustanowienia Magdeburger Regionalverkehrsverbund (Magdeburg Regional Transport, markowy marego ) w dniu 12 grudnia 2010 r. Korzystano ze specjalnej struktury taryf S-Bahn wzorowanej na dawnym DR S -Struktura taryfy Bahn. W przeciwieństwie do nich, osobna taryfa tylko dla S-Bahn Magdeburg została wprowadzona dopiero 1 lutego 1994 r. Wcześniej istniały oddzielne taryfy S-Bahn w miastach Berlin , Drezno , Erfurt , Lipsk/Halle i Rostock . Jednak w przeciwieństwie do Magdeburga zostały one zastąpione znacznie wcześniej przez różne stowarzyszenia transportowe lub zniesione w przypadku Erfurtu wraz z rezygnacją z S-Bahn.
Taryfy Magdeburg S-Bahn były nieco tańsze niż standardowe ogólnokrajowe opłaty za transport lokalny. Nie opierał się, jak ten ostatni, na rzeczywistej odległości przejazdu, ale na systemie strefowym. Składał się z trzech stref:
- północna strefa taryfowa (Zielitz i Wolmirstedt)
- miejska strefa taryfowa (miejskie Magdeburg)
- południowa strefa taryfowa (Schönebeck)
Strefa taryfy miejskiej była zawsze liczona podwójnie, więc w sumie były cztery poziomy cen. Oprócz biletów jednorazowych S-Bahn Magdeburg oferowała również bilety wieloprzejazdowe, bilety tygodniowe i miesięczne, ale nie oferowano żadnych biletów dziennych (z wyjątkiem „Wochenend-Familien-Ticket”: weekendowego biletu rodzinnego). Ponadto taryfa S-Bahn była również oferowana na trasie Magdeburg-Neustadt-Magdeburg-Herrenkrug.
Dla osób dojeżdżających do pracy i często podróżujących w Magdeburgu między S-Bahn a pobliskim regionem obowiązywała również macierzysta taryfa MUM ( Magdeburg-Umland : okolice Magdeburga), która obejmowała również obszar obsługiwany przez Magdeburger Verkehrsbetriebe (Magdeburge Transport Company, przedsiębiorstwo komunalne ). Taryfa MUM nie była jednak prawdziwą strukturą taryf Transport Association, ponieważ oferowano tylko karty okresowe (ale nie pojedyncze bilety). Oznaczało to, że w przypadku pojedynczych przejazdów w regionie Magdeburga przy każdej przesiadce z S-Bahn na inny środek transportu publicznego trzeba było używać nowego biletu.
Tabor
Typowymi pociągami kursującymi na Magdeburskiej S-Bahn w czasach NRD były zielone wagony LOWA-E5 (wagony z centralnym wejściem). Od 1990 roku używano pojedynczych wagonów piętrowych, chociaż na początku lat 90. używano również czteroczęściowych zestawów piętrowych DB. klasy 425 są teraz używane na linii S1. W 2015 roku zostały zmodernizowane i otrzymały nowe siedziska, składane stoliki, gniazdka elektryczne oraz udoskonalony system informacji pasażerskiej.
Horyzont
ÖPNV -Plan des Landes Sachsen-Anhalt 2005 (plan transportu publicznego dla kraju związkowego Saksonia-Anhalt 2005) obejmuje scenariusze, które obejmują przekształcenie kilku usług RB w usługi S-Bahn w latach 2010–2015 i w 2025 r. Plany te dla regionalnej sieci S-Bahn były promowane głównie przez ministra transportu Karla-Heinza Daehre. Zamknięcie usług na linii do Loburga i wdrożenie innych środków, które znajdują również odzwierciedlenie w odpowiednich procedurach udzielania zamówień na usługi transportowe, sprawiły, że pierwotna koncepcja stała się zbędna. Połączenie do Zerbst zostało przemianowane jako część S-Bahn Mitteldeutschland 2 sieć, która jest obsługiwana przez Elbe-Saale-Bahn, spółkę zależną DB Regio .
Podstawową ramą dla przyszłej sieci S-Bahn byłyby linie S1 i RB40 (Brunszwik – Magdeburg – Burg). Dalsze połączenia do Langenweddingen (jako zamiennik usługi RB do Oschersleben ) i Haldensleben mogą również zostać zintegrowane w odpowiednim czasie. Jednak planowane koncepcje operacyjne dotyczą modernizacji linii Magdeburg – Oschersleben – Halberstadt i Magdeburg – Haldensleben – Oebisfelde, a usługi miałyby być obsługiwane na stałe z trakcją spalinową.
Stacja o nazwie „Stendal Hochschule” ma zostać otwarta w 2022 roku.
