Kolej Brunszwik – Magdeburg

Kolej Brunszwik – Magdeburg
Kolej Brunszwik – Magdeburg
	Stacja kolejowa Magdeburg
Przegląd
Imię ojczyste	Bahnstrecke Brunszwik-Magdeburg
Numer kolejki	1900 Brunszwik – Helmstedt ; 6400 Helmstedt-Eilsleben ; 6110 Eilsleben-Magdeburg ;
Widownia	Dolna Saksonia i Saksonia-Anhalt , Niemcy
Praca
Numer trasy	310
Techniczny
Długość linii	83,0 km (51,6 mil)
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Elektryfikacja	Sieć trakcyjna 15 kV/16,7 Hz AC ;
Prędkość robocza	120 kilometrów na godzinę (75 mph) (Brunswick-Helmstedt, maksimum); 160 km / h (99 mph) (Helmstedt-Magdeburg, maksimum);
Mapa trasy
	Legenda
	Węzeł Buchhorst
	ze stacji rozrządowej w Brunszwiku
	38,8
	17,7
	0,0
	171,7
	Źródło: niemiecki atlas kolejowy

Kolej Brunszwik – Magdeburg to niemiecka główna linia kolejowa o długości 83 kilometrów (52 mil) . Wraz z koleją Berlin – Lehrte i linią dużych prędkości Hanower – Berlin jest jedną z najważniejszych linii wschód-zachód między Hanowerem a Berlinem . Ważne stacje pośrednie to Königslutter , Helmstedt i Eilsleben .

Obecnie jest używany głównie w ruchu towarowym wschód-zachód, a także w pociągach Intercity i Regionalbahn .

Historia

Stacja Old Brunswick, zamknięta w 1960 roku

Brunszwik ( niem . Braunschweig ) i Magdeburg były już w 1843 roku połączone linią kolejową przez Wolfenbüttel , Jerxheim i Oschersleben . Linia ta biegła w kierunku południowym, wykorzystując łatwy teren. W Wolfenbüttel łączył się z linią Brunswick – Bad Harzburg , aw Oschersleben z linią Magdeburg – Halberstadt . To połączyło linie Księstwa Kolei Państwowych Brunszwiku i Magdeburg-Halberstädt Railway Company (niem. Magdeburg-Halberstädter Eisenbahn-Gesellschaft , MHE).

Następnie w 1844 r. Powstała kolej Hanower – Brunszwik , aw 1846 r. Linia Magdeburg – Poczdam . W 1845 roku stacja Old Brunswick została otwarta jako stacja końcowa.

Wraz ze wzrostem ruchu MHE od wczesnych lat 60. XIX wieku dążył do budowy bezpośredniej linii Berlin-Hanower. Zostało to początkowo odrzucone przez rządy Królestwa Hanoweru i Księstwa Brunszwiku . Po przegranej wojnie Hanoweru w 1866 roku i zajęciu go przez Prusy , MHE przystąpiło do budowy linii Berlin- Lehrte przez Stendal . Trasa ta omijała miasta Magdeburg i Brunszwik i zagrażała znaczeniu linii Kompanii Kolei Berlin -Poczdam-Magdeburg (niem . jego rywal, MHE.

Budowa i otwarcie

BPME rozważało kilka opcji dedykowanego połączenia między swoją główną linią a dawną siecią Kolei Państwowych Księstwa Brunszwiku , która została sprywatyzowana i obecnie była Brunswick Railway Company ( Braunschweigische Eisenbahngesellschaft ). O ile było jasne, że jej wschodni kraniec będzie znajdował się w Magdeburgu, o tyle na zachodzie omawiano kilka wariantów. Brunszwik był ważnym celem podróży i miał dobre połączenie z zachodem, ale miał niekorzystną stację końcową. Zdecydowano się na budowę linii z Magdeburga do Eilsleben , gdzie miałaby rozgałęziać się do Helmstedt i Schöningen . Z Helmstedt Brunswick Railway Company kontynuowała linię do Brunszwiku, podczas gdy w Schöningen istniało od 1868 roku połączenie z Jerxheim , które miało połączenie z Börßum i Brunswick Southern Railway z Kreiensen . Tam łączyła się z Getyngą i Kassel przez Hanowerską Kolej Południową i przez Altenbeken do Zagłębia Ruhry koleją Altenbeken – Kreiensen . Dało to nowej linii takie same połączenia na zachód, jak główna linia MHE.

Pomiędzy Eilsleben a Brunszwikiem linia przecina grzbiet Lappwald i wzgórza Wiązów . Linia jest kręta i przechodzi przez wały i przekopy. Linia została otwarta 15 września 1872 roku.

Rozwój do II wojny światowej

Pociąg między Helmstedt a Marienborn w kwietniu 1990 r

Brytyjscy i rosyjscy żołnierze na dawnej stacji granicznej Marienborn w kwietniu 1990 r

Podczas gdy linia Berlin – Lehrte, otwarta rok wcześniej, pozostała najszybszą linią pasażerską między Hanowerem a Berlinem, linia przez Helmstedt obsługiwała również ruch pasażerski między dwoma miastami oraz ruch z Hanoweru do Halle i Lipska . Ponadto na obu gałęziach odbywał się znaczny ruch towarowy. W 1937 roku na linii kursowało codziennie pięć pociągów ekspresowych w każdą stronę.

Trasa tranzytowa

Ponieważ linia przebiegała przez stosunkowo mało wymagający teren i nie ma dużych konstrukcji, była nieprzejezdna tylko przez kilka dni w czasie i po II wojnie światowej . Alianci postanowili wykorzystać tę linię wyłącznie do transportu wojskowego mocarstw zachodnich w Berlinie. Linia Berlin – Lehrte pozostała użyteczna, ale była rzadziej używana.

W 1960 roku otwarto obecny Brunswick Hauptbahnhof , co wyeliminowało konieczność cofania pociągów między Magdeburgiem a Hanowerem.

Transport kolejowy między Helmstedt a Eilsleben został ponownie otwarty na mocy umowy tranzytowej z 1972 r. W latach 80. XX wieku toczyły się negocjacje między Niemcami Zachodnimi a NRD w sprawie rozbudowy tras tranzytowych. Niemcy Wschodnie preferowały linię Lehrte, aby powstrzymać ruch tranzytowy poza Poczdamem i Magdeburgiem. Na Zachodzie toczyły się jednak dyskusje o ulepszonych połączeniach z Brunszwikiem.

Niemiecki projekt transportu jedności

Po upadku muru szybko podjęto decyzję o budowie linii dużych prędkości między Hanowerem a Berlinem. Jednak było też jasne, że budowa potrwa kilka lat. Początkowe doświadczenia z liniami szybkiej kolei pokazały również, że rozdzielenie ruchu towarowego i pasażerskiego dużych prędkości ma sens. W ramach Projektów Transportu Jedności Niemiec zdecydowano się jak najszybciej przywrócić istniejące trasy i zelektryfikować linie, które miały później służyć głównie do przewozu towarów. Rdzeniem tego planu była linia Helmstedt – Magdeburg. W 1993 roku został zmodernizowany do pracy z prędkością 160 km/h i zelektryfikowany. Od wschodu łączyła się z linią Biederitz–Dessau , która z kolei łączyła się w Güterglück z nieczynnym już odcinkiem dawnej kolei Canon , prowadzącej do Berlina. Bezpośrednia linia do Berlina przez Brandenburgię (Hawelę) i Poczdam została zelektryfikowana w 1995 roku.

W 1991 roku pierwszy pociąg Intercity z silnikiem Diesla kursował z Hanoweru przez Brunszwik i Magdeburg do Berlina. Dwa lata później na linii kursował pierwszy Intercity-Express (ICE). Główna zmiana nastąpiła w 1998 r., Kiedy otwarto linię dużych prędkości Hanower – Berlin . Od tego czasu cogodzinne pociągi ICE między Frankfurtem a Berlinem kursują na linii tylko na 5-kilometrowym odcinku między Brunszwikiem a skrzyżowaniem z pętlą Weddela .

Operacje w 2017 roku

Międzymiastowe pociągi pasażerskie na linii Lipsk-Magdeburg-Hanower-Kolonia/ Oldenburg obsługują tę linię mniej więcej co godzinę, obsługiwane przez IC 55 Drezno – Lipsk – Magdeburg – Hanower – Dortmund – Kolonia oraz IC 56 Lipsk – Magdeburg – Hanower – Brema – Oldenburg , każdy kursuje co dwie godziny. Ponadto istnieje Regionalbahn (RB 40), który kursuje co godzinę w dni powszednie między Helmstedt a Magdeburgiem.

Linia jest intensywnie wykorzystywana do transportu towarowego. Jest częścią zelektryfikowanego korytarza łączącego Republikę Czeską i przemysłowe regiony Saksonii i Saksonii-Anhalt z niemieckimi i holenderskimi portami morskimi nad Morzem Północnym .

Notatki

Brunhouse, Jay (27 lipca 1986). „Ekspres paranoi” . Los Angeles Times . Źródło 2 kwietnia 2013 r .
Hörstel, Jürgen (1998). Hanower-Berlin. Geschichte und Bau einer Schnellbahnverbindung (Hanower-Berlin. Historia i budowa linii dużych prędkości (w języku niemieckim). Stuttgart: transpress. ISBN 3-613-71088-9 .
Fricke, Hans-Joachim; Ritzau, Hans-Joachim (1992). Die innerdeutsche Grenze und der Schienenverkehr (Wewnętrzna granica niemiecka i kolej) (w języku niemieckim). Tom. 3. Pürgen: Verlag Zeit und Eisenbahn. ISBN 3-921304-45-8 .

Linki zewnętrzne

Media związane z linią kolejową Brunszwik – Magdeburg w Wikimedia Commons
Across an Imagined Border (na „Głównej linii zimnej wojny”) Jazda z inżynierem (maszynistą) na trasie Magdeburg - Hanower w 2002 roku.
Rozplanowanie kompleksu „Główna linia zimnej wojny” List od dr. Wolfganga Bauera z Deutsche Bundesbahn.
Incydent zimnej wojny w Magdeburgu Hauptbahnhof.