Linia kolejowa Mount Perry
Mount Perry Branch Railway to zamknięta linia kolejowa w Central Queensland w Australii. W 1869 roku odkryto miedź w Mount Perry (około 100 km na zachód od Bundaberg ) i miasteczko szybko się rozrosło. Kolej do wybrzeża była niezbędna, aby zapewnić tani transport i opłacalność wydobycia rudy o niskiej zawartości procentowej. Maryborough i Bundaberg rywalizowały o możliwość bycia stacją końcową, a to drugie miasto odniosło sukces.
Ankieta
Ankieta z 20 marca 1875 r. Zaproponowała linię z North Bundaberg , unikając w ten sposób drogiego mostu na rzece Burnett , na zachód do Gin Gin , a następnie starą drogą i trasą telegraficzną do Moolboolaman , ale wciąż w pewnej odległości od Mount Perry. Wystąpiły opóźnienia w uzyskaniu oficjalnej zgody na linię do tego stopnia, że kiedy parlament Queensland ostatecznie zatwierdził budowę, wydobycie w Mount Perry zostało znacznie ograniczone.
Otwarcie
Pierwszy 65-kilometrowy odcinek od stacji kolejowej North Bundaberg (pierwotnie nazywany stacją Bundaberg) do Moolboolaman został otwarty 19 lipca 1881 r. Przystanki znajdowały się w Oakwood , Sharon , Manoo , Bingera , Birthamba , Koolboo , Goondoon , Hilo, Bullyard , Tagon , Maroondan , Uping, McIlwraith , Gin Gin , Tookie, Watawa, Tirroan , Guragila i Dalysford . Budowa pierwszego etapu wyprzedziła ukończenie linii North Coast z Maryborough do Bundaberg o około siedem lat i dopiero wtedy stacja Bundaberg została przemianowana na North Bundaberg.
Rozszerzenia
Nastąpiło rozszerzenie Gillen's Siding otwarte 15 sierpnia 1882 r., Następnie przez Goyan i Ellimatta do Boolboonda otwarte 12 listopada 1883 r., A na koniec przez Wonbah, Wolca i Drummer's Creek do Mount Perry otwarte 20 maja 1884 r. Cecha ostatniego etapu linia była budowa tunelu Boolboonda . Wykopany na odległość 192 metrów przez litą skałę, tunel jest najdłuższym niepodpartym tunelem na półkuli południowej. Zakończenie ostatniego etapu oznaczało, że usługa opuszczająca Mount Perry o 7:30 potrzebowała 4,5 godziny, aby dotrzeć do Bundaberg przed odlotem o 15:00 w podróż powrotną.
lokomotywy
Informacje o lokomotywach są szczątkowe. Lokomotywa przedstawiona po prawej była prawdopodobnie używana w latach 1881-1890. W opisie zdjęcia czytamy:
"Lokomotywa parowa z grupą ludzi zgromadzoną wokół niej, ok. 1880 r. Lokomotywa ta posiada tabliczkę z boku kabiny z napisem 'Railway Works Ipswich Queensland 1877'. Lokomotywa została zbudowana w Ipswich Railway Workshops w 1877 r. był znany jako lokomotywa parowa klasy A10 (lub Ipswich A10 ). Biegła na kolei południowej i zachodniej, jako Lokomotywa 36, aż do 1881 roku, kiedy to działała na kolei Bundaberg. W 1890 roku został sprzedany wykonawcom budującym część linii kolejowej Bundaberg - Gladstone, aw 1892 ponownie sprzedany Young Brothers of Fairymead Mill w Bundaberg. Był używany początkowo w pociągach w Avonside, a następnie w młynie w North Bundaberg. Jego kocioł eksplodował w Avondale na początku lat 90. XIX wieku. W 1935 roku została zastąpiona lokomotywą zakupioną od Mount Lyall na Tasmanii, ale jej szczątki zostały usunięte dopiero w 1951 roku.
Ruch drogowy
Po otwarciu Moolboolaman kursowały dwa pociągi tygodniowo, ale szybki wzrost transportu drewna wymagał trzech pociągów tygodniowo w 1883 r. I codziennych usług w 1884 r. Ruch trzciny cukrowej szybko wzrósł, gdy w 1885 r. Otwarto młyn w Bingera. Chociaż działalność wydobywcza zmalała, drewno transport przejął do pewnego stopnia, dopóki wydobycie miedzi nie stało się opłacalne na początku XX wieku. Do tego czasu linia przynosiła straty, ale wysokie ceny miedzi sprawiły, że wydobycie na dużą skalę powróciło do Mount Perry i zapewniło kolei i miastu nowe życie.
Wypadek
Do śmiertelnego wypadku doszło po wykolejeniu w pobliżu Gillen's Siding wcześnie w niedzielę 17 lutego 1924 r. Pociąg jechał na wakacyjną wycieczkę z Mount Perry do Bargara . Dwie osoby zginęły w wypadku, który został uznany za spowodowany nadmierną prędkością i zaniedbaniem kierowcy i strażnika.
Zamknięcie
Transport drewna, cukru i produktów mlecznych trwał do momentu, gdy kontynuacja usługi stała się nieopłacalna. Linia była zamykana etapami - od Mount Perry do Tirroan (na zachód od Gin Gin) 31 października 1960 r., Od Tirroan do Gin Gin w 1988 r., Stacja Gin Gin 17 stycznia 1992 r. I linia do North Bundaberg 16 stycznia 1993 r.
Listy dziedzictwa
Linia kolejowa Mount Perry ma wiele zabytków wpisanych na listę zabytków , w tym:
- Tunel Boolboonda
- Dworzec Północny Bundaberg . Około 1994 roku budynek stacji North Bundaberg został przeniesiony około 500 metrów na zachód na przeciwną stronę torów i jest obecnie częścią Muzeum Kolejnictwa Bundaberg.
- Most kolejowy Splitters Creek . Chociaż trasa omijała most na rzece Burnett, trasa nie mogła ominąć skrzyżowania Splitters Creek, dopływu Burnett położonego w niewielkiej odległości na zachód. Ta imponująca, wpisana na listę dziedzictwa kulturowego konstrukcja wznosi się wysoko nad strumieniem i zawiera stalowe pręty, które łączą kozły , aby zapewnić dodatkową wytrzymałość.
Koleje przemysłowe
Koleje przemysłowe (tramwaje) przewoziły towary, takie jak trzcina cukrowa, z obszaru produkcji na główną linię. Niektóre lokomotywy przemysłowe zostały zachowane w Botanical Gardens Railway w Bundaberg.
Zobacz też
Dalsza lektura
- „Perry's Past - A Centenary History of Perry Shire” autorstwa Mervyn Royle 1980
- „Triumph of Narrow Gauge: A History of Queensland Railways” autorstwa Johna Kerra 1990 Boolaronong Press, Brisbane
Linki zewnętrzne
| |||||
| |||||
|
