Mungar Junction do linii kolejowej Monto
Mungar Junction to Monto to 267-kilometrowa (166 mil) linia kolejowa w Queensland w Australii. Stopniowo otwierana w jedenastu etapach w latach 1889-1928 linia rozgałęziała się od linii North Coast w Mungar Junction w niewielkiej odległości na zachód od Maryborough i podążała zachodnią trasą w kierunku Biggenden i Gayndah , po czym skręciła na północ przez Mundubbera i Eidsvold do Monto . Jest również znany jako Gayndah Monto Branch Railway .
Historia
Podczas gdy Bundaberg został wybrany jako port dla linii kolejowej do Mount Perry , Maryborough został wybrany jako port dla linii do dzielnic Central i Upper Burnett w Queensland, gdzie znaleziono minerały .
Otwarcie
Do Brooweeny
Pierwszy odcinek od Mungar Junction do Brooweena został otwarty 29 lipca 1889 r., A bocznice powstały w Pilerwa , Yerra , Thinoomba , Hunter's Hut i Aramara . Pierwotnie nazywana Teebar, a później znana jako Clifton, a następnie Woocoo, Brooweena (być może aborygeńskie słowo oznaczające „ kraba ” lub „ raki ”) uzyskała tę nazwę w 1890 roku. Brooweena zawsze w dużym stopniu polegała na lokalnym tartaku a kolej zapewniała gotowy transport drewna.
Za Boompę, Biggendena i Degilbo
Otwarty 1 marca 1891 r. drugi etap doprowadził linię na niewielką odległość do Boompa , a 13 kwietnia 1891 r. przez Lakeside ( ) do większej osady Biggenden . W czwartym etapie linia została otwarta w niewielkiej odległości na zachód od Biggenden do Degilbo (wówczas znanej jako Woowoonga) w dniu 1 kwietnia 1893 r. Bardzo ruchliwa główka szyny kwitła, a towary były ponownie wysyłane wagonami do takich miejsc jak Gayndah, Mundubbera i Eidsvold.
Do Wetherona i Gayndah
Kolejne dwa etapy zostały otwarte do Wetheron 21 grudnia 1905 r. I do Gayndah 16 grudnia 1907 r. Linia przebiegała przez małe bocznice w Muan, Chowey, Didcot , Gooroolba i Byrnestown w drodze do Wetheron oraz w Mount Lawless , Dappil i Ideraway po drodze do Gayndy. Gayndah najwyraźniej bierze swoją nazwę od miejscowego aborygeńskiego słowa oznaczającego „ grzmot ” i znajduje się w sercu dużego cytrusa . obszar uprawy. Jest to najstarsze prowincjonalne miasto Queensland i kiedyś było uważane za stolicę stanu.
Wpisany na listę zabytków most kolejowy Deep Creek znajduje się między bocznicami Muan i Chowey, zaprojektowany, gdy William Pagan był głównym inżynierem.
Do Boomeranga i Mundubbery
Minęło około sześciu lat, zanim siódmy etap do Boomerang został otwarty 1 listopada 1913 r., Przechodząc przez Banapan, Dirnbir , Mount Debateable i Humphery . W kolejnym etapie 3 lutego 1914 r. Otwarto linię do Philpott Creek i Mundubbera . Transport towarowy wzrósł, ponieważ dwa tartaki wysyłały drewno na wschód i miały miejsce częste wysyłki bydła i trzody chlewnej .
Do Ceratodusa, Mulgildie i Monto
Pozostałą linię do Monto otwierano w trzech etapach – do Ceratodus 26 kwietnia 1924 r., do Mulgildie 20 czerwca 1927 r. i ostatecznie do Monto 15 września 1928 r. Utworzono przystanki w Lacon, Riverleigh , O'Bil Bil , Malmoe , Grosvenor i Eidsvold w drodze do Ceratodus w ramach dziewiątego etapu. Ceratodus bierze swoją nazwę od dwudysznej (neoceratodus forsteri), oddychającej powietrzem ryby, która zamieszkuje pobliską rzekę Burnett . Bracia Archer osiedlili się w regionie Eidsvold w 1848 roku. Chociaż byli pochodzenia szkockiego , później przenieśli się do Norwegii . Nazwa Eidsvold pochodzi od małego norweskiego miasteczka, w którym podpisano konstytucję tego kraju. Bocznice zostały zbudowane w Jirette, Cynthia , Abercorn , Anyarro , Kapaldo i Selene , kiedy etap dziesiąty do Mulgildie (pisany jako „Mulgeldie” do 1945 r.) został ukończony. Na jedenastym i ostatnim etapie linia kończyła się przez Three Moon w Monto.
Podróż mieszanym pociągiem z Brisbane do Monto trwała około czternastu godzin, a trzy razy w tygodniu wagon sypialny łączył się z pociągiem pocztowym w Mungar, co trwało dwadzieścia jeden godzin.
Inne linie
Oprócz linii Mungar Junction do Monto, rząd Queensland zdecydował o budowie dwóch innych linii do Monto. Pierwsza to odgałęzienie z Byellee (w pobliżu Gladstone ), które biegnie na południowy zachód do Monto, otwarte w latach 1910–1931. Ukończenie tej linii zapewniło w ten sposób półkoliste połączenie śródlądowe między Maryborough i Gladstone. Ponieważ lekki tor został położony między Mungar Junction i Mundubbera, trasa nigdy nie była alternatywą, gdy powodzie lub wykolejenia blokowały linię North Coast.
Druga planowana linia do Monto z Rockhampton została rozpoczęta, ale nigdy nie została ukończona. Linia z Rannes i Thangool ( kolej Callide Valley Branch Railway ) zakończyła się w Lawgi , gdy budowa została wstrzymana w wyniku Wielkiego Kryzysu .
Późniejsze lata
Linia nie obsługuje już pasażerów, a ruch towarowy to głównie drewno i płody rolne. Węgiel został odkryty w pobliżu Monto, ale prawdopodobnie będzie transportowany do Gladstone, jeśli powstanie kopalnia. Linia Gladstone - Monto jest nieczynna od 2002 roku, ale jest konserwowana, aby zachować ją do transportu minerałów w przyszłości. Linia kolejowa z Maryborough do Monto była utrzymywana i raz w tygodniu pociąg towarowy kursował do Monto iz powrotem, przewożąc drewno i czasami melasę, ale stopniowo odmawiano załadunków, aż w końcu pociągi przestały kursować, a linia kolejowa stała się całkowicie nieużywana po ostatnim pociągu, a uroczysta podróż starym pociągiem parowym, przejechała z Monto do Maryborough w 2005 roku. [ potrzebne źródło ]
Zamknięcie
Ostatni pociąg na linii kolejowej był w 2008 roku, aw 2012 roku ogłoszono, że linia została oficjalnie zamknięta.
Po masowych powodziach w 2010 i 2013 roku w dystrykcie North Burnett mosty i linie kolejowe zostały nieco uszkodzone, aw 2017 roku rząd Queensland zlecił wykonawcom usunięcie całej linii kolejowej i infrastruktury. Wszystkie linie kolejowe i osprzęt zostały zerwane i sprzedane.
Według stanu na grudzień przyszła pielęgnacja i konserwacja (chwasty, konserwacja linii ogrodzeń, usuwanie śmieci, pielęgnacja terenu i kontrola erozji) oraz możliwe przyszłe wykorzystanie tej (niegdyś bardzo wartościowej i dobrze wykorzystywanej) kolejowej „służebności” pozostają nieznane poszkodowanym właścicieli ziemskich i mieszkańców dystryktu, chociaż trwają dyskusje nad wykorzystaniem części „służebności” kolejowej z Gayndah do Mundubbera jako publicznego terenu rekreacyjnego lub „szlaku kolejowego”.
Turystyka
Odcinek Dawes Range Tunnel szlaku Boyne Burnett Inland Rail Trail został otwarty 11 września 2021 r. Odcinek o długości 26,28 km (16,33 mil) rozpoczyna się w Barrimoon Siding w Kalpowar i kończy w Builyan w dolinie Boyne . Ta sekcja zawiera 6 tuneli między Barrimoon Siding i Golembil Siding. Mija również historyczne miasteczko Many Peaks z atrakcjami wpisanymi na listę lokalnego dziedzictwa - kompleksem kolejowym Many Peaks, zaporą kolejową Many Peaks i mostem drogowym Many Peaks.
37,58-kilometrowy (23,35 mil) odcinek Burnett River Bridges w Boyne Burnett Inland Rail Trail został otwarty 10 września 2022 r. W Mt Debateable Railway Siding , Mt Debateable Road, Gayndah . Szesnaście kilometrów leży nad rzeką Burnett . Jadąc na zachód od początku szlaku Red Gulley Bridge, Slab Creek Bridge, Spring Creek Bridge, Boomerang Bridge, Humphery Bridges Numery 1, 2 („Wiara” lub „most wiary”) oraz 3 i Roth's Bridge są mijane po drodze na drugi koniec w Mundubbera Railway Precinct. The Oficjalny Rejestr Znaków Dziedzictwa Inżynieryjnego wymienił mosty kolejowe Degilbo-Mundubbera w październiku 2016 r. W sumie 12 mostów na tym odcinku szlaku kolejowego jest uznanych za jeden znak dziedzictwa inżynieryjnego reprezentujący „najlepszy przykład zbioru historycznych mostów kolejowych w Australii”.
Zobacz też
Dalsza lektura
- „Sweat Steam & Sadza” Neville'a Rackemanna 1988 Bundaberg Railway Enthusiast Society
- „Triumph of Narrow Gauge: A History of Queensland Railways” autorstwa Johna Kerra 1990 Boolaronong Press, Brisbane
Linki zewnętrzne
| |||||
| |||||
|
