Lokomotywy spalinowe Alstom Prima
| Prima | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 A Koleje Syryjskie Prima DE 32 AC
| |||||||
| |||||||
| |||||||
Lokomotywy spalinowo-elektryczne Prima to klasa średnich i ciężkich, cztero- i sześcioosiowych lokomotyw pasażerskich i towarowych. Zostały zbudowane zarówno do 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ) standardowego, jak i 1668 mm ( 5 stóp 5 + 21 / 32 cala ) szerokotorowych i znajdują zastosowanie na Bliskim Wschodzie, w Europie i Ameryce Północnej. Alstom jest głównym projektantem we współpracy zarówno z General Motors (obecnie EMD ), jak i Siemens .
Historia
Początkowo lokomotywy Prima były wyłącznie elektryczne, a demonstrator technologii i platforma testowa zostały zbudowane w 2002 roku w Belfort we Francji przez firmę Alstom. Następnie pojawił się demonstrator technologii Prima 6000; to również była lokomotywa elektryczna o mocy 6000 kW, przeznaczona głównie do testowania i demonstrowania operacji wielonapięciowych w europejskich operacjach transgranicznych. Napływały zamówienia na elektrykę Prima, głównie od SNCF.
Zbudowano również serię lokomotyw spalinowych kojarzonych również z nazwą Prima. Były to General Motors (GM) zbudowane przez Alstom w hiszpańskiej fabryce w Walencji oraz lokomotywy z silnikami Ruston zbudowane w Belfort we Francji.
Fabryka w Walencji została sprzedana firmie Vossloh w 2004 roku. Nadal budowano tam lokomotywy z silnikami EMD i elektrycznymi systemami transmisyjnymi - w tym prawie całkowitą przebudowę klasy RENFE 333. Vossloh zmienił nazwy produkowanych tam produktów na platformę „Vossloh Euro” (patrz lokomotywy Vossloh Euro ) i zakończył się związek zakładu w Walencji z nazwą Prima.
W latach 90. produkowane były również diesle Prima poza Europą. DE32C został wyprodukowany dla Chemins de Fer Syriens w Syrii, a Sri Lanka otrzymała 10 lokomotyw, które oznaczyła jako klasę M9. Model DE43C został wyeksportowany do Iranu (AD43C). Niemniej jednak produkty Euro 3000 i Euro 4000 produkowane w Vossloh España nadal wykazują podobieństwa do wcześniejszych produktów Prima - takie jak centralnie umieszczone stanowisko kierowcy z promieniowo rozmieszczonymi elementami sterującymi, pojedyncze okno kierowcy oraz ogólny kształt i konstrukcja nadwozia sztywnego powłoka.
Alstom i Siemens współpracowały przy produkcji lokomotywy BB 75000 z silnikiem wysokoprężnym, który otrzymał zamówienia na co najmniej 400 lokomotyw od SNCF z możliwością zamówienia kolejnych 100. Makieta Siemens / Alstom BB 75000 została odsłonięta 25 marca 2004 r. Pierwsza lokomotywa została wyprodukowana w 2006 r.
W 2008 roku Alstom zaprezentował platformę „Prima II”; mają być oferowane wersje spalinowe, więc należy się spodziewać, że pojawią się kolejne modele z rodziny lokomotyw spalinowych Prima.
Technologia
Lokomotywy typu Prima zbudowane w zakładzie Alstom w Walencji były napędzane silnikami General Motors; w rzeczywistości cały układ napędowy - silnik, generator, elektronika i silniki zostały dostarczone przez General Motors dla Primas zbudowanych w Walencji. Do lokomotyw budowanych we Francji - przede wszystkim eksportowanych poza Europę - stosowano silniki Rustona. Diesle Prima dla SNCF Fret wykorzystywały silniki MTU .
Nowoczesne innowacje w klasie Prima obejmowały - centralnie umieszczony fotel kierowcy z ergonomicznie rozmieszczonymi elementami sterującymi, sztywną skorupową karoserię.
BB 75000 zachowuje wygląd Primy – pojedyncze okno, pozycja kierowcy, konstrukcja nadwozia, ale „wnętrzności” są dostarczane przez firmę Siemens, silnik firmy Caterpiller.
Warianty
| Typ |
Operator (nazwa) |
Silnik |
Koła UIC |
v km/godz |
Numer zbudowany |
Data budowy | Notatki |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| JT 42BW | Koleje Izraelskie | EMD710 V12 | Bo'Bo' | 140 | 48 | 1996-2006 | Używany głównie przez pasażerów |
| JT 42CW | Koleje Izraelskie | EMD710 V12 | Kokosowiec' | 110 | 8 | 1996 | Głównie wykorzystanie frachtu |
| AD 32C | Koleje Sri Lanki (M9) | Ruston RK 215 V12 | Kokosowiec' | 110 | 10 | 1997-2000 | rozstaw 1676mm. [ potrzebne źródło ] Silnik obniżony z 3220 KM do 1800 KM |
| DE 32 C AC |
Koleje syryjskie (LDE3200) |
Ruston RK 215 V12 | Kokosowiec' | 120 | 30 | 1999 | Zbudowany dla kolei syryjskich , 2160 kW (2900 KM) mocy na kole. Nazywany również AD 33 . |
| JT 42HW-HS |
EWS ( klasa 67 ) |
EMD710 V12 | Bo'Bo' | 200 | 30 | 1999-2000 | Zastosowań mieszanych |
| DE 43 C AC |
Koleje irańskie (AD43C) |
Ruston RK 215 V16 | Kokosowiec' | 110 | 100 | 2000-2009 | Wersja pasażerska ma prędkość maksymalną 150 km/h. Pierwsze 20 jednostek zbudowanych przez Alstom , pozostałe przez Wagon Pars , Iran |
| PL42AC | NJT | EMD710 V16 | Bo'Bo' | 160 | 33 | 2003-2006 | Jednostronne maszyny do użytku przez pasażerów |
| Klasa 333.3 | RENFE | EMD645 V16 | Kokosowiec | 120 | 92 | 2000-2005 | rozstaw 1668mm. Odbudowany od lat 70. Macosa , projekt NOHAB , RENFE 333 z silnikiem EMD - zachowano tylko silnik EMD 645 plus generator |
| Klasa 333.4 | RENFE | EMD645 V16 | Kokosowiec | 160 | 8 | 2003- | rozstaw 1668mm. Przebudowany z podklasy RENFE 333.3 do użytku z większą prędkością w przewozach pasażerskich |
| DE30BAC |
SNCF (BB 75000) |
MTU 4000 R41 16V | Bo'Bo' | 120 | 400 | 2006-2015 | Współpraca Alstomu i Siemensa (podział ok. 60:40). W oparciu o elementy konstrukcyjne SNCF BB 27000 „Prima” (karoseria) i „Eurorunner” 2016 (wyposażenie trakcyjne). Silnik pochodzi z MTU zgodnie z Rh 2016 |
| Źródła - patrz poszczególne artykuły (połączona pierwsza kolumna), chyba że zaznaczono inaczej | |||||||
RENFE 334
Były to ostatnie lokomotywy Prima zbudowane w Walencji i technicznie należy je uważać za część serii lokomotyw Vossloh Euro , ponieważ zjechały z linii produkcyjnej po 2004 r. Zbudowane do pracy pasażerskiej na liniach niezelektryfikowanych w Hiszpanii i miały na celu zastąpić starsze klasy 333 .
Linki zewnętrzne
- „Новые локомотивы компании Alstom” , Железные дороги мира (po rosyjsku) (10), 1998, zarchiwizowane od oryginału w dniu 4 maja 2007 r.