Lot Nigerii Airways 357

Lot Nigerii Airways 357
	Siostrzany statek Boeing 737 do wypadku
samolotu
Data	13 listopada 1995
Streszczenie	Błąd pilota skutkujący niestabilnym podejściem i ewentualnym przekroczeniem pasa startowego
Strona	; Międzynarodowy port lotniczy Kaduna , Kaduna, stan Kaduna, Nigeria Współrzędne :
Samolot
Typ samolotu	Boeinga 737-2F9
Operator	Linie lotnicze Nigerii
Rejestracja	5N-AUA
Początek lotu	Lotnisko Yola , Yola, stan Adamawa, Nigeria
1. międzylądowanie	Lotnisko Yakubu Gowon , Jos, stan Plateau, Nigeria
Ostatni przystanek	Międzynarodowy port lotniczy Kaduna , Kaduna, stan Kaduna, Nigeria
Miejsce docelowe	Międzynarodowy port lotniczy Murtala Muhammed , Ikeja, stan Lagos, Nigeria
mieszkańcy	138
Pasażerowie	124
Załoga	14
Ofiary śmiertelne	11
Urazy	66
Ocaleni	127

Nigeria Airways Flight 357 był regularnym krajowym lotem pasażerskim z lotniska Yola w Yola do międzynarodowego lotniska Murtala Muhammed w Lagos , z przystankami na lotniskach Yakubu Gowon w Jos i międzynarodowym lotnisku Kaduna w Kaduna . W dniu 13 listopada 1995 r. Boeing 737-2F9 podczas drugiego etapu lotu z Jos do Kaduna uległ wypadkowi najechania na pas startowy na lotnisku Kaduna, co doprowadziło do pożaru, który zniszczył samolot. Wszystkich 14 członków załogi przeżyło, a 11 ze 124 pasażerów zginęło.

Tło

Samolotem był Boeing 737-2F9 zarejestrowany w nigeryjskim kodzie rejestracyjnym 5N-AUA. Samolot był wyposażony w 2 silniki Pratt & Whitney Canada. Został wyprodukowany 14 października 1982 r. Wyprodukowany w Renton w USA i miał numer konstrukcyjny 22985, oblatany po raz pierwszy 11 lutego 1983 r. Samolot wylatał 22 375,40 godzin.

Kapitanem był 43-letni IB Dambazau z nigeryjską licencją pilota linii lotniczych o numerze 2911 ważną do maja 1996 roku. Posiadał uprawnienia dowódcze na samolotach B-737, Cessna-150 i Piper Aztec. W chwili wypadku dowódca miał łącznie ponad 6000 godzin lotu, z czego ponad 4000 godzin na typie. Dowódca został zakwalifikowany do lotu. Podczas gdy pierwszym oficerem był 39-letni CA Elom z nigeryjską licencją pilota zawodowego nr 2884, która była ważna do północy 13 listopada 1995 r. Jego uprawnienia w części 2 to Boeing-737 i Boeing-727. Pierwszy oficer miał łącznie ponad 5000 godzin lotu, z czego 3000 godzin na typie. Uznano go za uprawnionego do odbycia lotu tego dnia.

Przed fatalnym w skutkach sektorem Jos - Kaduna samolot leciał z Yola do Jos. Pierwszy i trzeci sektor lotu wykonywał kapitan, podczas gdy pierwszy oficer siedział za sterami drugiego sektora (KAD -JOS) lot. Obaj mieli problemy ze sterowaniem lotem w tych sektorach (samolot skręcający w lewo lub w prawo). Samolot wylądował w Yola o 21:00 UTC na nocny postój, a załoga dotarła do hotelu przed 22:00 UTC.

Wypadek

Lot 357 wystartował z lotniska Yola o godzinie 07:30 UTC do Kaduna, przewożąc na pokładzie 138 osób z odpowiednim paliwem. Kapitan stwierdził, że oficjalnych członków załogi było ośmiu, a dodatkowe sześć osób zostało przyjętych na pokład według jego uznania i decyzji kierownika stacji. Przewidywany czas przybycia do Kaduny to 07:46 UTC. Kaduna wydał lotowi 357 zezwolenie na wejście na pas startowy 05. Chociaż początkowe zezwolenie na lądowanie dotyczyło pasa startowego 05, kapitan poprosił o lądowanie na pasie startowym 23. Kontroler ruchu lotniczego przypomniał mu, że wiatr był od 090 magnetyczny, ale nadal nalegał na zastosowanie metody 23. Dlatego kapitan zgodził się na lądowanie przy tylnym wietrze.

Następnie lot 357 rozpoczął swoje początkowe opadanie o godzinie 07:42 UTC i został dopuszczony do wysokości 3500 stóp (1100 m). Następnie spadł do 500 stóp (150 m). Następnie załoga próbowała wyrównać samolot z pasem startowym. Pierwszy oficer zapytał kapitana: „Czy możesz wylądować z tej pozycji?” Obserwator w kokpicie również zasugerował pójście z wiatrem; przypuszczalnie w celu zmiany pozycji samolotu do lądowania na pasie 05. Jednak kapitan nie zareagował w ogóle i podejście było kontynuowane na pasie 23. Zakręt w lewo był bardzo stromy i skierował samolot na lewo od pasa startowego linii środkowej i zastosowano prawą poprawkę. Obserwator musiał wykrzyczeć ostrzeżenie „Uważaj na skrzydło”, ponieważ skrzydła mogły uderzyć w ziemię podczas końcowego podejścia. Załoga wciąż walczyła ze sterowaniem samolotu, aby wyrównać go z pasem startowym.

Samolot wylądował na wysokości 2020 stóp (620 m) od końca utwardzonej drogi startowej 05 po zużyciu 79,5% całkowitej długości drogi startowej. Zgłoszono, że kapitan użył 1,8 i 1,6 EPR (współczynnik mocy silnika) na rewersach. Kiedy najechanie na pas startowy stało się nieuniknione, kapitan skręcił w lewo z zamiarem skorzystania z ostatniego skrzyżowania szybkiego zjazdu, aby ominąć światła końca pasa. W tym momencie samolot wpadł w niekontrolowany poślizg. Momenty zwrotne towarzyszące nieuchronnie zmusiły prawe skrzydło do uderzenia w ziemię, pękając w ten sposób zbiorniki paliwa i wybuchł ogromny pożar. Pasażerowie i załogi próbowali uciec z płonącego wraku. W wypadku rannych zostało 66 osób, w tym 14 ciężko. Zginęło 11 pasażerów na pokładzie.

Linki zewnętrzne

Raport końcowy ( Alternate ) ( Archiwum ) Nigeryjskie Federalne Ministerstwo Lotnictwa