Lot 529 linii Atlantic Southeast Airlines

Lot 529 linii Atlantic Southeast Airlines

Zdjęcie lotnicze miejsca
katastrofy samolotu ASA Flight 529 Wypadek
Data	21 sierpnia 1995
Streszczenie	Dezintegracja lewego silnika podczas lotu z powodu korozji, zmęczenia metalu i niewłaściwej konserwacji
Strona	Hrabstwo Carroll , między miastami Bowdon w stanie Georgia i Carrollton w stanie Georgia w USA
Samolot
Typ samolotu	Embraer 120RT Brasilia
Operator	linie lotnicze Atlantic Southwest
Nr lotu IATA	EV529
Nr lotu ICAO	ASQ529
Znak wywoławczy	AKCJA 529
Rejestracja	N256AS
Początek lotu	Międzynarodowe lotnisko Hartsfield-Jackson w Atlancie
Miejsce docelowe	Port lotniczy Gulfport-Biloxi
mieszkańcy	29
Pasażerowie	26
Załoga	3
Ofiary śmiertelne	9
Urazy	20 (8 mniejszych)
Ocaleni	20

Atlantic Southeast Airlines Flight 529 był samolotem Embraer EMB 120 Brasilia , który rozbił się w społeczności Burwell między miastami Bowdon w stanie Georgia i Carrollton w stanie Georgia 21 sierpnia 1995 r. Dziewięciu z 29 pasażerów i załogi na pokładzie zginęło w wyniku wypadku. Wypadek był podobny do lotu Atlantic Southeast Airlines 2311 , który miał miejsce cztery lata wcześniej i spowodował śmierć wszystkich 23 osób na pokładzie. Dochodzenie w sprawie obu katastrof wykazało, że winą były wady konstrukcyjne śmigieł samolotu.

Informacje o samolotach i lotach

Embraer 120ER Brasilia linii Atlantic Southeast Airlines , podobny do samolotu biorącego udział w wypadku

Lot 529 był regularnym lotem pasażerskim z międzynarodowego lotniska Hartsfield-Jackson Atlanta do międzynarodowego lotniska Gulfport-Biloxi w Gulfport w stanie Mississippi .

W dniu 21 sierpnia 1995 r. lot był obsługiwany przy użyciu dwusilnikowego samolotu pasażerskiego Embraer EMB 120RT Brasilia (numer rejestracyjny N256AS ) . Samolot wykonał swój pierwszy lot w 1989 roku i został dostarczony do Atlantic Southeast Airlines 3 marca tego samego roku. Przed fatalnym lotem wykonał 18 171 cykli (jeden cykl można z grubsza zdefiniować jako jeden lot) i zgromadził łącznie 17 151,3 godzin lotu. Samolot był wyposażony w rejestrator rozmów w kabinie pilota (CVR) oraz rejestrator parametrów lotu (FDR).

Kapitanem lotu był Edwin „Ed” Gannaway, lat 45, a pierwszym oficerem był Matthew „Matt” Warmerdam, lat 28. Gannaway był wykwalifikowanym pilotem, który wylatał łącznie 9876 godzin, w tym 7374 godzin lotu na Embraer Brasilia . Warmerdam został zatrudniony przez linię lotniczą w kwietniu 1995 roku iw chwili wypadku wylatał łącznie 1193 godzin (w tym 363 godziny na Embraer Brasilia). Jedyna stewardesa , Robin Fech, lat 37, została zatrudniona przez linię lotniczą w lutym 1993 r., a ostatnie szkolenie okresowe ukończyła w styczniu 1995 r.

Pasażerowie

Osoby podróżujące w interesach, w wieku od 18 do 69 lat, stanowiły prawie połowę pasażerów samolotu. Na pokładzie samolotu znajdowało się również sześciu inżynierów, dwóch zastępców szeryfa, dwóch personelu sił powietrznych, minister i z Nowego Orleanu planująca zostać stewardessą.

Wypadek

Lot 529 opuścił obszar rampy w Atlancie o godzinie 12:10 wschodnioamerykańskiego czasu letniego i wystartował o 12:23. O 12:43:25, podczas wznoszenia się na wysokość 18 100 stóp, pasażerowie samolotu usłyszeli łomot, który pierwszy oficer Warmerdam opisał później jako brzmiący jak „kij bejsbolowy uderzający w aluminiowy kosz na śmieci”. Jedna z łopatek śmigła Hamilton Standard na lewym silniku uległa awarii i cały zespół wypadł, deformując gondolę silnika i zniekształcając profil skrzydła.

Chociaż EMB 120, podobnie jak wszystkie wielosilnikowe samoloty kategorii transportowej, jest przeznaczony do lotu z jednym niepracującym silnikiem, odkształcenie silnika spowodowało nadmierny opór i utratę siły nośnej po lewej stronie samolotu, powodując jego szybką utratę Wysokość.

Załoga samolotu początkowo próbowała wrócić do Atlanty w celu awaryjnego lądowania, ale gwałtowne zejście spowodowało, że została skierowana na regionalny port lotniczy West Georgia . Samolot nie był w stanie utrzymać się w powietrzu wystarczająco długo i piloci zaczęli szukać otwartej przestrzeni do awaryjnego lądowania, ostatecznie osiedlając się na polu w hrabstwie Carroll w stanie Georgia, w pobliżu społeczności rolniczej Burwell i miasta Carrollton. O godzinie 12:52:45, zanim możliwe było rozpoczęcie awaryjnego lądowania, samolot przechylił się i rozpoczął niekontrolowane nurkowanie, uderzając w wierzchołki drzew, zanim najpierw uderzył w ziemię, z lekkim przechyleniem w lewo, którego siła oderwała osłabione lewe skrzydło. Samolot ślizgał się po ziemi przez pewną odległość, aż uderzył w pochyłość pola i na krótko ponownie wzbił się w powietrze, po czym spadł z powrotem na ziemię, odchylając się w niekontrolowany sposób, zanim w końcu się zatrzymał. Siła ostatecznego uderzenia rozerwała kadłub na pół w miejscu mocowania skrzydeł, rozrywając zbiorniki paliwa, co okazało się śmiertelne podczas ewakuacji samolotu.

Ofiary wypadku

Z wyjątkiem kapitana, wszyscy pasażerowie i załoga na pokładzie lotu 529 przeżyli początkowe uderzenie; ofiary śmiertelne były wynikiem pożaru po katastrofie .

Pożar wybuchł około minuty po zderzeniu, a butla z tlenem za siedzeniem pierwszego oficera wyciekła, przyczyniając się do zwiększenia siły ognia. Pomimo zwichniętego ramienia, pierwszy oficer Warmerdam użył topora strażackiego kokpitu, aby przeciąć grubą szybę kokpitu. Ocalały pasażer David McCorkell i zastępca szeryfa hrabstwa Carroll, Guy Pope, pomagali później, wyciągając siekierę z kokpitu przez otwór utworzony przez Warmerdam i uderzając w szkło od zewnątrz, aby zwiększyć rozmiar dziury i pomóc Warmerdamowi uciec. Ekipom ratunkowym udało się wyciągnąć Warmerdama z samolotu, ale kapitan Gannaway odniósł śmiertelne obrażenia w wyniku uderzenia i wkrótce potem zmarł. Pomimo odniesionych obrażeń Warmerdam przeżył katastrofę lotniczą. szeryfa hrabstwa Loudoun, Charles Barton, zmarł w szpitalu w wyniku obrażeń odniesionych podczas pozwalania innym pasażerom na wyjście jako pierwsi.

Oprócz kapitana Gannawaya w wyniku katastrofy i późniejszego pożaru zginęło siedmiu pasażerów, w tym trzech, którzy zginęli w ciągu 30 dni od katastrofy, zwiększając oficjalną liczbę ofiar śmiertelnych do ośmiu. Dziewiąta ofiara zmarła cztery miesiące po wypadku z powodu poważnych oparzeń. Żaden z pasażerów ani załogi nie uciekł bez obrażeń; ośmiu miało lekkie obrażenia. Wśród ciężko rannych byli Warmerdam i Fech.

Wielu pasażerów odczuwało poczucie winy ocalałego ; niektórzy uważali, że powinni byli pomagać innym pasażerom.

Ocalała pasażerka Mary Jean Adair zmarła na atak serca osiem tygodni po katastrofie. Została włączona do dedykacji dla osób zabitych w katastrofie podczas nabożeństwa żałobnego w gimnazjum szkoły podstawowej kilka lat później.

Prawdopodobna przyczyna

Prawdopodobną przyczyną wypadku była awaria śmigła spowodowana nieodkrytym zmęczeniem metalu jednej łopaty, wynikającym z korozji spowodowanej chlorem. Wystąpiły dwie poprzednie awarie tego samego typu śmigła, ale te samoloty mogły bezpiecznie wylądować. Uszkodzona łopata śruby napędowej została poddana zaplanowanym testom ultradźwiękowym 19 maja 1994 r., W wyniku których została odrzucona i usunięta ze śruby napędowej. Ostrze zostało wysłane do zakładu Hamilton Standard, gdzie zostało poddane nieprawidłowo przeprowadzonej renowacji. Łopata śmigła została następnie zainstalowana na śmigle zamontowanym na samolocie 30 września 1994 r.

Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu (NTSB) skrytykowała Hamilton Standard , który konserwował śmigła, za „nieodpowiednie i nieskuteczne techniki inspekcji i napraw korporacyjnych, szkolenia, dokumentację i komunikację”, a zarówno Hamilton, jak i Federalną Administrację Lotnictwa za „brak wymagania okresowe kontrole ultradźwiękowe na skrzydle śmigieł, których to dotyczy”. Pochmurne niebo i niski pułap chmur w miejscu katastrofy również przyczyniły się do ciężkości katastrofy.

Następstwa

Wojskowa Braterska Organizacja Pilotów przyznała Warmerdamowi medal za udział w katastrofie po leczeniu oparzeń. Od 2021 roku Warmerdam lata dla Expressjet Airlines . W 2002 roku, po około 50 operacjach i długiej terapii, mógł wznowić latanie dla ASA. Amerykańskie Towarzystwo Chirurgów Plastycznych uhonorowało jego pozytywne nastawienie podczas długiej rekonwalescencji jedną ze swoich nagród „Patients of Courage: Triumph Over Adversity” w 2005 roku.

Mieszkańcy okolicy zbudowali pomnik upamiętniający katastrofę w Shiloh United Methodist Church, niedaleko Burwell.

Wielu ocalałych pasażerów przypisuje Robinowi Fechowi, stewardowi, uratowanie im życia. Centrum Medyczne Tanner leczyło złamany nadgarstek Fech i inne rany szarpane przed jej wypuszczeniem. Senat stanu Georgia podjął uchwałę honorującą Fecha. Raport z wypadku NTSB pochwalił „wzorowy sposób, w jaki steward poinformował pasażerów i poradził sobie z sytuacją awaryjną”. Fech nigdy więcej nie pracował jako steward po katastrofie ASA 529.

Braterski Zakon Loży Policyjnej 70 Stewart-Barton nosi imię zastępcy Bartona. Znajduje się w Leesburgu w Wirginii , w hrabstwie, w którym służył.

W mediach

• Wydarzenia z lotu 529 zostały przedstawione w „A Wounded Bird”, odcinku drugiego sezonu (2004) kanadyjskiego serialu telewizyjnego Mayday (zatytułowanego Air Emergency and Air Disasters in the US and Air Crash Investigation w Wielkiej Brytanii i innych częściach świata). ). Dramatyzacja została wyemitowana w Stanach Zjednoczonych pod tytułem „One Wing Flight”. Wypadek został również uwzględniony w szóstym sezonie specjalnym Science of Disaster Mayday (2007) zatytułowanym „Fatal Flaw”, który nosił tytuł „Fatal Fix” w Wielkiej Brytanii, Australii i Azji.
• Książka o katastrofie, Nine Minutes, Twenty Seconds: The Tragedy and Triumph of ASA Flight 529 autorstwa Gary'ego M. Pomerantza , została napisana w 2001 roku.

Linki zewnętrzne

• The Power of Emergency Training ( Archiwum ) - artykuł o roli Robina Fecha
• Trzech zabitych w wypadku podmiejskim w Georgii CNN
• Akta śledztwa NTSB