Lot podmiejski Wspólnoty Narodów 317

Lot podmiejski Wspólnoty Narodów 317

Beechcraft 99 podobny do wypadku
samolotu
Data	6 stycznia 1974 ( 06.01.1974 )
Streszczenie	Przedwczesne zejście poniżej bezpiecznej ścieżki podejścia
Strona	Richland Township, hrabstwo Cambria , Pensylwania, Stany Zjednoczone
Samolot
Typ samolotu	Model Beechcraft 99A
Operator	Powietrze Wschód
Rejestracja	N125AE
Początek lotu	Pittsburgh , Pensylwania
Miejsce docelowe	Lotnisko hrabstwa Johnstown-Cambria
Pasażerowie	15
Załoga	2
Ofiary śmiertelne	12
Urazy	5
Ocaleni	5

Commonwealth Commuter Flight 317 był regularnym lotem podmiejskim z Pittsburgha w Pensylwanii do Johnstown w Pensylwanii, obsługiwanym przez Air East . 6 stycznia 1974 r., Podczas podejścia do lotniska hrabstwa Johnstown – Cambria , samolot Beechcraft Model 99A obsługujący lot rozbił się przed pasem startowym po tym, jak nie udało mu się utrzymać prędkości lotu i z nieokreślonych powodów wykonał przedwczesne zejście poniżej bezpiecznego nachylenia podejścia. Z 15 pasażerów i dwóch członków załogi na pokładzie zginęło 11 pasażerów i kapitan samolotu.

Wypadek

Lot 317 wystartował z międzynarodowego lotniska w Pittsburghu około 18:30 6 stycznia 1974 r. Regularnym lotem podmiejskim do Johnstown. Na pokładzie było 15 pasażerów. Kapitan lotu, 39-letni Daniel Brannon, zgromadził 6331 godzin lotu, w tym 383 godziny na samolocie Beechcraft 99A; pierwszy oficer, 24-letni Gerald Knouff, wylatał 1790 godzin, w tym 380 godzin na samolocie Beechcraft 99A. Obaj piloci zostali zatrudnieni przez Air East w lipcu 1973 roku, około sześć miesięcy przed wypadkiem.

Około godziny 19:05, podczas podejścia do pasa startowego 33 na lotnisku hrabstwa Johnstown – Cambria w Richland Township , samolot zszedł poniżej najniższego bezpiecznego nachylenia podejścia, a następnie utknął w martwym punkcie, w którym to momencie piloci stracili kontrolę. Samolot wbił się w szczyt wzniesionych świateł podejścia, wzbił się nad autostradą ( US Route 219 ) i będąc w pozycji skierowanej dziobem do góry, na poziomie skrzydeł, uderzył w szczyt stromego nasypu około 100 jardów przed pas startowy. „To była kwestia pięciu stóp i byłby czysty”, powiedział później Warren Krise, urzędnik Air East.

Samolot zatrząsł się przy uderzeniu i został rozerwany. Spód kadłuba został zmiażdżony w górę, górna część kabiny pasażerskiej zapadła się w dół, a ściany kabiny zostały wypchnięte na zewnątrz. „Nos samolotu został wyrzucony na odległość 50-75 jardów od uderzenia, skrzydła zostały prawie odcięte od kadłuba, a część ogonowa została całkowicie odcięta” – czytamy we współczesnych doniesieniach prasowych. Zniszczona została konstrukcja podłogi i prowadnice siedzeń; wszystkie pasy bezpieczeństwa pozostały nienaruszone, ale ich mocowania w podłodze zostały zniszczone. Chociaż rozlane paliwo lotnicze zalało wrak i wielu pasażerów, nie doszło do pożaru.

Obaj piloci zostali wyrzuceni z samolotu, gdy się rozerwał. Brannon został zabity; Knouff trafił do szpitala w stanie krytycznym i przeżył. 10 z 15 pasażerów na pokładzie zginęło natychmiast, a inny zmarł później w miejscowym szpitalu, zwiększając całkowitą liczbę ofiar śmiertelnych do 12. Czterech pasażerów, którzy przeżyli, zostało poważnie rannych; dwóch z nich pozostawało w szpitalu przez ponad dwa miesiące po wypadku. National Transportation Safety Board zauważyli, że sześciu z 17 pasażerów samolotu, w tym obaj piloci, zostało wyrzuconych z samolotu przez otwór pozostawiony przez odciętą część dziobową; pierwszy oficer i jeden pasażer byli jedynymi, którzy przeżyli spośród tej szóstki. Pozostałych 11 pasażerów, w tym trzech innych ocalałych, zostało uwięzionych we wraku.

Czterech młodych mężczyzn przejeżdżających autostradą odkryło wrak lotu 317 około 19:15, około 10 minut po katastrofie, ale katastrofy nie zauważono na lotnisku przez kilka minut później. Po tym, jak kontroler ruchu lotniczego wysłał swoją ostatnią transmisję na lot, zajął się innymi obowiązkami. Jakiś czas później, po tym, jak agent Air East zapytał, czy kontroler komunikował się z lotem, kontroler bezskutecznie próbował ponownie nawiązać łączność z lotem. Następnie agent Air East wsiadł do swojego samochodu i rozpoczął przeszukiwanie lotniska. Gdy jechał wzdłuż pasa startowego, spotkał młodego mężczyznę, jednego z czterech przechodniów, którzy znaleźli wrak, który poinformował go, że samolot rozbił się blisko końca pasa startowego. Pracownik rampy pojechał z powrotem do terminala i poinformował kontrolera, który powiadomił policję. Pierwszy pojazd ratowniczy pojawił się na miejscu zdarzenia około godziny 19:55

Samolot

Samolot biorący udział w wypadku, numer rejestracyjny N125AE, to Beechcraft Model 99A należący do Allegheny Airlines i obsługiwany przez Air East pod znakiem towarowym Commonwealth Commuter należącym do Allegheny Airlines. Był napędzany dwoma Pratt & Whitney Canada PT6 , odbył swój pierwszy lot w 1969 roku i przed katastrofą wylatał łącznie 7503 godziny.

Samolot został zniszczony w katastrofie.

Dochodzenie

Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu zbadała wypadek.

Knouff powiedział śledczym, że Brannon był „perfekcjonistą”, który „przestrzegał zasad we wszystkim, co robił”, ale dodał, że podczas poprzednich wspólnych lotów zauważył, że Brannon wykształcił w sobie nawyk wykonywania podejść do lądowania z prędkością wolniejszą niż - zalecane prędkości lotu - prędkości lotu „tak niskie, jak 93 lub 95 KIAS ”. Zapytany, czy Brannon użył tej techniki w noc wypadku, Knouff odpowiedział: „Mógł. Nie pamiętam, czy był, czy nie, ale prawdopodobnie”.

Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu stwierdziła, że ​​katastrofa była spowodowana „przedwczesnym zejściem poniżej bezpiecznego nachylenia, po którym nastąpiło przeciągnięcie i utrata kontroli nad samolotem”. Chociaż nie można było ustalić przyczyny przedwczesnego zniżania, śledczy doszli do wniosku, że było to prawdopodobnie wynikiem „celowego zejścia poniżej opublikowanej minimalnej wysokości zniżania w celu ustalenia odniesienia ze światłami podejścia i wykonania lądowania”, „upośledzenia wzroku lub optycznego” iluzja stworzona przez systemy oświetlenia pasa startowego/podejścia” i/lub „prądy zstępujące w pobliżu końca pasa startowego”.

Następstwa

Katastrofa doprowadziła bezpośrednio do końca Air East, operatora lotu. 7 marca 1974 r. Federalna Administracja Lotnictwa cofnęła certyfikat operatora Air East i nakazała liniom lotniczym natychmiastowe wstrzymanie wszystkich operacji, obciążając Air East za używanie niewykwalifikowanych pilotów i mechanicznie niebezpiecznych samolotów. Rzecznik FAA powiedział, że nakaz zamknięcia wynikał z dochodzenia w sprawie operacji Air East i zapisów w następstwie katastrofy.

W nakazie zamknięcia stwierdzono częściowo: „Z powodu licznych naruszeń, niebezpiecznych praktyk, polityk i taktyk przymusu… Air East, Inc. wykazała, że ​​nie posiada zdolności oceny, odpowiedzialności ani zgodności wymaganej od posiadacza certyfikat operatora komercyjnego taksówki powietrznej”.