Lotnisko Lake Tahoe

Ten artykuł dotyczy publicznego lotniska w pobliżu South Lake Tahoe. W przypadku innych lotnisk w rejonie jeziora Tahoe zobacz Tahoe Airport (ujednoznacznienie) .
Lotnisko Lake Tahoe
Lake Tahoe Airport.jpg
Streszczenie
Typ lotniska Publiczny
Operator Miasto South Lake Tahoe
Lokalizacja South Lake Tahoe w Kalifornii
Wysokość AMSL 6269 stóp / 1911 m
Współrzędne Współrzędne :
Strona internetowa http://www.cityofslt.us/
Pasy startowe
Kierunek Długość Powierzchnia
stopa M
18/36 8541 2603 Asfalt

Lotnisko Lake Tahoe ( IATA : TVL , ICAO : KTVL , FAA LID : TVL ) to lotnisko publiczne trzy mile na południowy zachód od South Lake Tahoe , w hrabstwie El Dorado w Kalifornii . Obejmuje 348 akrów (141 ha) i ma jeden pas startowy; czasami nazywa się to Tahoe Valley Airport . Choć lotnisko miało prawie czterdzieści lat obsługi linii lotniczych, od 2000 roku obsługuje wyłącznie lotnictwo ogólne.

Historia

Lotnisko w górach Sierra Nevada na południe od jeziora Tahoe zostało otwarte w 1959 roku z pasem startowym o długości 5900 stóp. Począwszy od 1962 roku miał kilka lotów linii lotniczych: pierwsze były na Futura Airlines , międzypaństwowej linii lotniczej , oraz na Paradise Airlines , oba latające Lockheed L-049 Constellations . Paradise zaprzestał działalności po śmiertelnym wypadku w górach w pobliżu jeziora Tahoe, a linie Pacific Air Lines przybyły w 1964 roku z Fairchild F-27 . Tego lata Lake Tahoe było przystankiem na „mlecznym biegu” F-27: lot 771 Reno-Lake Tahoe-Sacramento-San Francisco-San Jose-Fresno-Bakersfield-Los Angeles-San Diego. W 1966 roku Pacific uruchomił pierwszy serwis odrzutowy do jeziora Tahoe, Boeing 727-100 lecący w Los Angeles ( LAX ) - San Jose - Lake Tahoe. Mapa tras Pacific Air Lines z 1966 roku przedstawiała bezpośrednie połączenie 727 do San Francisco ( SFO ) i Reno. Ta usługa 727 trwała mniej niż rok, a Lake Tahoe nie widziało ponownie regularnych odrzutowców aż do 1983 roku; regularne loty odrzutowcami linii lotniczych zostały zakazane przez lokalne władze po tym, jak Pacific zakończył swoje 727 lotów. Pacific Air Lines i następcy Air West i Hughes Airwest kontynuowali loty F-27 do 1973 roku.

Holiday Airlines obsługiwały Lake Tahoe z Lockheed L-188 Electras w latach 60. i wczesnych 70. XX wieku, a następnie Pacific Southwest Airlines (PSA) i Air California (później AirCal ) Electras począwszy od 1975 r. Sierra Pacific Airlines , podmiejski przewoźnik lotniczy, obsługiwał lotnisko w połowie lat 60. z lotami do San Francisco, San Jose, Oakland i Monterey. Podmiejski przewoźnik lotniczy Skymark Airlines , poprzednik Golden West Airlines (który później również obsługiwał lotnisko), latał de Havilland Canada DHC-6 Twin Otters pod koniec lat 60. bez międzylądowania do Sacramento i Fresno oraz bezpośrednio do Oakland, San Jose i Monterey. Golden Pacific Airlines (1969-1973) , podmiejski przewoźnik lotniczy, latał bez międzylądowania do jeziora Tahoe z San Francisco, Sacramento i Reno w 1969 roku na samolotach turbośmigłowych Beechcraft 99 . Valley Airlines , inna linia dojeżdżająca do pracy, również obsługiwała lotnisko w 1969 roku, obsługując loty bez przesiadek do Reno, San Francisco, San Jose i Stockton.

PSA zrzuciło Lake Tahoe w 1979 roku, podobnie jak Air California kilka miesięcy później. Zastępcami były Aspen Airways i Cal Sierra Airlines , oba latające Convair 580 , oraz Air Pacific (Stany Zjednoczone) i następca Golden Gate Airlines , a także Golden West Airlines ze wszystkimi trzema liniami lotniczymi obsługującymi de Havilland Canada DHC-7 Dash 7 . Pacific Coast Airlines (dawniej Apollo Airways) obsługiwały lotnisko z Handley Page Jetstreams, podczas gdy Gulf Air Transport , McCulloch International Airlines i Nomads Travel Club korzystały z Electras. Inni operatorzy samolotów turbośmigłowych to Royal American Airways z Vickers Viscount , Sierra Expressway z BAe Jetstream 31 i Alpha Air działający jako Trans World Express dla TWA z Beechcraft 1900C .

Według oficjalnego przewodnika linii lotniczych wiosną 1981 roku sześć regionalnych i podmiejskich linii lotniczych obsługiwało jezioro Tahoe, w tym Air Sierra, Aspen Airways, Cal Sierra Airlines, Golden Gate Airlines, Golden West Airlines i Great Sierra Airlines, łącznie do 24 lotów dzień. Wydanie OAG z 1 kwietnia 1981 zawiera listę lotów bez przesiadek z Burbank, Fresno, Los Angeles, Oakland, hrabstwa Orange, Reno, San Diego, San Francisco, San Jose i Truckee w Kalifornii.

Obsługa odrzutowców została wznowiona w 1983 roku wraz z samolotami AirCal McDonnell Douglas MD-80, a następnie Boeingami 737-300 . AirCal leciał bez międzylądowania do Los Angeles, San Francisco i San Jose w Kalifornii oraz bezpośrednio do Burbank i hrabstwa Orange. W 1987 roku codzienny lot AirCal 737-300 był zaplanowany bezpośrednio na lotnisko Chicago O'Hare przez San Francisco i hrabstwo Orange. American Airlines przejęły AirCal w 1987 roku i nadal obsługiwały Lake Tahoe dawnymi samolotami AirCal 737-300, ale wkrótce zmieniły swoje usługi na regionalnego partnera American Eagle , który obsługiwał Saab 340 i Fairchild Swearingen Metroliners na lotnisko w latach 90. American była jedyną dużą linią lotniczą obsługującą jezioro Tahoe. Pod koniec 1989 r. American Eagle, stowarzyszona z firmą American Eagle, była jedynymi liniami lotniczymi w Lake Tahoe, American z Boeingami 737-200 i American Eagle z Metro III . W pewnym momencie Reno Air poleciał McDonnell Douglas MD-80 i MD-87 bez międzylądowania do Los Angeles; inne odrzutowce to BAC One-Elevens i Convair 990 na nieregularnych czarterach kasyn. Czterosilnikowy odrzutowiec Convair 990 obsługiwany przez Denver Ports of Call mogły wylądować na lotnisku, ale nie mogły odlecieć z jeziora Tahoe z pełnym ładunkiem pasażerów, więc odlatujący pasażerowie byli przewożeni autobusami na lotnisko w Reno i tam wsiadali na pokład 990.

W 1999 roku Casino Express Airlines działające jako Tahoe Air uruchomiło tanie loty Boeingiem 737-200 bez międzylądowania do San Jose i Los Angeles (LAX). Allegiant Air latał samolotem McDonnell Douglas DC-9 bez międzylądowań do Burbank, Fresno, Las Vegas i Long Beach w latach 1999-2000. Tahoe Air zaprzestał działalności później w 1999 r., podczas gdy Allegiant zakończył wszystkie usługi w 2000 r., a później stał się tanim przewoźnikiem lotniczym, który nadal działa. Od tego czasu jezioro Tahoe nie obsługuje regularnych lotów pasażerskich, a obszar ten jest obecnie obsługiwany przez międzynarodowe lotnisko Reno-Tahoe i Międzynarodowe lotnisko Sacramento .

Z powodu cięć budżetowych w 2001 roku FAA zaprzestała finansowania obserwatorów pogody na miejscu, którzy służyli również jako kontrolerzy ruchu lotniczego na lotnisku. Nie mogąc znaleźć zastępczego finansowania, rada miasta South Lake Tahoe głosowała za zamknięciem wieży kontroli ruchu lotniczego na lotnisku 1 października 2004 r. Pomimo zamknięcia wieży lotnisko nadal obsługuje ruch lotnictwa ogólnego, stosując procedury samodzielnego ogłaszania dla niekontrolowanych lotnisk .

Począwszy od 2006 roku, dawny budynek terminalu komercyjnych linii lotniczych lotniska został odnowiony i przekształcony w nowy ratusz i biuro usług administracyjnych dla miasta South Lake Tahoe. Przeniesienie się na teren lotniska pozwoliło miastu przeciwdziałać rosnącym kosztom najmu w starej lokalizacji w Al Tahoe . Remonty zostały zakończone, a nowy ratusz został otwarty w 2007 roku.

Udogodnienia

Usługi FBO (np. obsługa paliwowa i naziemna) są świadczone przez Mountain West Aviation.

Połączony z dawnym budynkiem terminalu linii lotniczych Flight Deck Sports Bar & Grill to publiczna restauracja z widokiem na pas startowy lotniska.

Były serwis lotniczy

Tahoe Air Boeing 737-200 na lotnisku Lake Tahoe w 1999 roku.

Linie lotnicze zaznaczone pogrubioną czcionką obsługiwały jezioro Tahoe głównymi odrzutowcami. Wszystkie poniższe miejsca docelowe były obsługiwane bez międzylądowania lub bezpośrednio.

Jak wspomniano powyżej, lotnisko obecnie nie obsługuje żadnych regularnych pasażerskich linii lotniczych.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Lake_Tahoe_Airport&oldid=1139665844 ”