M-69 (autostrada stanu Michigan)

G-30
G-30
Lokalizacja	Randville -Hyde
Długość	46,470 mil (74,786 km)
istniał	C. 5 października 1970 –1993

M-69
M-69
	M-69 podświetlone na czerwono
Informacje o trasie
	Utrzymywane przez MDOT
Długość	65,260 mil (105,026 km)
istniał	C. 1 lipca 1919 – obecnie
Główne skrzyżowania
West End	US 2 / US 141 w Crystal Falls
	M-95 z Sagoli do Randville ; G-69 w Foster City ;
Wschodni kraniec	US 2 / US 41 w pobliżu rzeki Bark
Lokalizacja
Kraj	Stany Zjednoczone
Państwo	Michigan
Powiaty	Żelazo , Dickinson , Menominee , Delta
System autostrad
	System autostrad stanu Michigan; Międzystanowy; NAS; Państwo; Byway;

M-69 to magistrala stanowa ze wschodu na zachód na Górnym Półwyspie (UP) w amerykańskim stanie Michigan . Łączy się z autostradą US Highway 2 (US 2) na obu końcach w Crystal Falls iw pobliżu rzeki Bark . Pomiędzy nimi autostrada biegnie przez 65,26 mil (105,03 km) na wiejskich terenach leśnych UP.

Przed utworzeniem US Highway System obecna M-69 była częścią M-12 . Oryginalny M-69 został zastąpiony przez US 102 , a oznaczenie M-69 zostało ponownie użyte na odcinku M-12, który nie został zastąpiony przez US 2. Dalsze zmiany w obecnej autostradzie skróciły ją na trzy dekady. Wschodni odcinek usunięty z M-69 otrzymał oznaczenie autostrady wyznaczonej przez hrabstwo G-30 do czasu cofnięcia zmiany. W 2002 roku zabytkowy most Paint River Bridge w Crystal Falls został zrehabilitowany, naprawiony i przywrócony do pierwotnego wyglądu.

Opis trasy

Gmach sądu hrabstwa Iron w Crystal Falls

M-69 zaczyna się na skrzyżowaniu 5th Street i Superior Avenue w Crystal Falls, gdzie łączy się z US 2 / US 141 . Gmach sądu hrabstwa Iron znajduje się na początku Superior Avenue i wychodzi na strome wzgórze kierujące się na wschód przez centrum miasta. Miasto Crystal Falls twierdzi, że budynek sądu oferuje „widok na główną ulicę miasta i malowniczą panoramę doliny u jej stóp”. W pogodny dzień Iron Mountain można zobaczyć z wieży sądu. To z tego punktu początkowego M-69 schodzi Superior Avenue przez centrum miasta w kierunku rzeki Paint Hrabstwo Żelaza . Autostrada przecina rzekę zabytkowym mostem zbudowanym w 1929 roku z ozdobnymi latarniami i balustradami. Most był remontowany przez pięć miesięcy w 2002 roku. Rehabilitacja ta obejmowała wymianę pomostu, naprawę podkonstrukcji mostu oraz przywrócenie oświetlenia i balustrad do oryginalnych projektów. Ponieważ most ten znajduje się na liście zabytkowych mostów stanu Michigan, prace budowlane musiały zachować oryginalny historyczny charakter mostu. Ostateczna budowa została ukończona kosztem 1 130 545 USD (równowartość 1,65 mln USD w 2021 r.). Całkowita wymiana mostu kosztowałaby 25% więcej bez ratowania zabytkowego mostu.

Patrząc na wschód od zachodniego końca

Na przeciwległym brzegu rzeki Superior Avenue wspina się na wzgórze obok cmentarza Evergreen na szczycie. Odcinek jezdni do tego punktu charakteryzuje się najwyższym natężeniem ruchu, mierzonym przez Departament Transportu stanu Michigan (MDOT) w ich rocznych badaniach średniego dziennego natężenia ruchu (AADT). W 2007 roku z tego odcinka magistrali korzystało codziennie około 3900 pojazdów. Poza miastem magistrala biegnie na południe od jeziora Runkle przez pagórkowaty, zalesiony teren. Jezdnia przecina południową część rzeki Michigamme na zachód od linii hrabstwa Dickinson .

Biegnąc około dwóch mil (3,2 km) na wschód od linii powiatu, M-69 spotyka się z M-95 w nieposiadającej osobowości prawnej społeczności Sagola . Poczta w Sagoli została założona w 1889 roku, aby służyć społeczności zajmującej się pozyskiwaniem drewna. M-69 skręca na południe wzdłuż M-95 i razem dwie autostrady biegną na południe przez około sześć mil (9,7 km) jednocześnie do nieposiadającej osobowości prawnej społeczności Randville . Ten segment linii miejskiej miał najwyższy ruch komercyjny w stanowych badaniach AADT. Według danych MDOT w 2007 roku z tej jezdni korzystało codziennie około 560 ciężarówek. Ta druga społeczność nieposiadająca osobowości prawnej została osadzona na przełomie wieków w celu wydobycia żelaza w sąsiedniej kopalni Groveland. M-69 i M-95 rozdzielają się w Randville, gdy pierwsza skręca na wschód, a druga dalej na południe.

Pomiędzy Randville a dawną społecznością Metropolitan , M-69 biegnie wzdłuż zachodniego odnogi rzeki Sturgeon przez bardziej pagórkowaty teren. Linia ciągnie się dalej na wschód do bliźniaczych społeczności Theodore i Felch . Rzeka i droga rozchodzą się, aż spotykają się ponownie w Foster City . Jest to również lokalizacja wyjątkowego węzła autostrad. M-69 łączy się z G-69 , autostradą wyznaczoną przez hrabstwo, która biegnie na południe do Loretto w południowym hrabstwie Dickinson. Skrzyżowanie jest wyjątkowe, bo niektóre stany, jak np Kalifornia , nie pozwól, aby dwie autostrady miały wspólny numer.

Autostrada biegnie wzdłuż rzeki aż do przekroczenia jej w Hardwood , po czym skręca w kierunku południowo-wschodnim i wjeżdża do północnego hrabstwa Menominee . Autostrada przecina północny kraniec powiatu przez stosunkowo płaski teren. Najniższe wartości AADT zmierzono tutaj w 2007 r. przy 550 pojazdach. W pobliżu nieposiadającej osobowości prawnej społeczności Perronville jezdnia biegnie przez wzgórza w pobliżu skrzyżowania Ten Mile Creek na zachód od granicy hrabstwa. Kontynuując na południowy wschód, M-69 spotyka społeczność Schaffer w hrabstwie Delta linia. Linia ta wyznacza przejście z centralnej strefy czasowej do wschodniej strefy czasowej . W hrabstwie Delta M-69 skręca na południe wzdłuż rzeki Bark i przecina jej północną odnogę. Tuż po uruchomieniu około 5 + 1 / 4 mil (8,4 km) do hrabstwa, M-69 przecina zestaw torów kolejowych z Wisconsin Central Canadian National Railway . Tam spotyka się z US 2 / US 41 na wschód od społeczności Bark River, gdzie znajduje się Społeczność Indian Hannahville . To oznacza zachodni koniec autostrady, w połowie drogi między Bark River a Hyde, na zachód od Escanaba .

Historia

Zbliżamy się do zabytkowego mostu na rzece Paint z 1929 roku

W 1919 roku M-69 wystartował na granicy stanu na południe od Crystal Falls. Biegła na północ przez Crystal Falls, gdzie przecinała M-12 , by zakończyć się w Covington na skrzyżowaniu z M-28 . Ta jezdnia została przemianowana wraz z utworzeniem US Highway System w 1926 roku. US 2 zastąpiło M-69 na południe i M-12 na zachód od Crystal Falls. US 102 zastąpiło M-69 na północ od Crystal Falls, a to drugie oznaczenie zostało ponownie użyte na odcinku M-12 na wschód od miasta. Tam, gdzie jezdnia przecinała M-45 (obecnie M-95) w Sagola, M-69 dołączyła do Randville, a następnie do 1927 r. Zastąpiła M-90 na wschód do Foster City. Do 1930 r. Autostrada została przedłużona przez hrabstwo Menominee do hrabstwa Delta , aby zakończyć się na skrzyżowaniu z US 2 / US 41 na wschód od rzeki Bark. To rozszerzenie dało M-69 obecną trasę.

Pod koniec lat trzydziestych stan miał ogólny program porzucenia około 250 mil (400 km) autostrad stanowych o dziennym natężeniu ruchu poniżej 300 pojazdów. 26 lipca 1939 r. Stan przekazał 5,8 mil (9,3 km) autostrady M-69 w hrabstwie Delta, ale Komisja Drogowa Hrabstwa Delta natychmiast złożyła protest, aby zablokować transfer. Dickinson County Road Commission zaprotestowała już przeciwko porzuceniu 23,5 mil (37,8 km) autostrady M-69 w tym hrabstwie. Mapy opublikowane w tym samym roku nie wskazują na żadną zmianę jurysdykcji na autostradzie.

W 1960 roku odcinek M-69 na wschód od Randville został wycofany z eksploatacji, a współbieżność z M-95 została usunięta. Spowodowało to skrócenie autostrady do 12,834 mil (20,654 km), czyli około jednej piątej jej poprzedniej długości. Przeniesienie do kontroli hrabstwa było częścią programu mającego na celu zmniejszenie całkowitego przebiegu autostrad stanowych w tym stanie. Po 5 października 1970 r. Sekcja ta została przemianowana na G-30 wraz z rozpoczęciem programu County-Designated Highway w Michigan.

W różnych punktach komisje drogowe w hrabstwach Dickinson, Menominee i Delta próbowały oddać jezdnię z powrotem do stanu w celu utrzymania. Hrabstwo Menominee złożyło wniosek w 1974 i 1982 r., Za każdym razem odrzucony, ponieważ droga nie przewoziła wystarczającego ruchu, aby być autostradą stanową. Droga była problemem konserwacyjnym dla hrabstw ze względu na jej względną izolację i duży ruch ciężarówek przewożących papierówkę do papierni w Escanaba i ziemniaki z gospodarstw w okolicach Felch. W 1982 roku jezdnia była we względnym złym stanie, a hrabstwa chciały, aby państwo ją naprawiło. Hrabstwo Menominee oszacowało, że ich odcinek o długości 18 mil (29 km) kosztowałby 500 000 USD (równowartość 1,21 miliona USD w 2021 r.), Podczas gdy Dickinson oszacował, że kosztowałoby to 1 milion USD (równowartość 2,41 mln USD w 2021 r.) za ich 27 mil (43 km).

To oznaczenie drogi powiatowej obowiązywało do 1993 r. W tym roku zmiany dokonane w 1960 r. Cofnięto i ponownie przedłużono M-69 wzdłuż M-95 iz powrotem w rejon rzeki Bark.

Główne skrzyżowania

Hrabstwo	Lokalizacja	mi	km	Miejsca docelowe	Notatki
Żelazo	Kryształowe Wodospady	0.000	0.000	US 2 / US 141 - Ironwood , Iron Mountain
Dickinsona	Sagola	12.834	20.654	M-95 na północ – Republika , Marquette	Wschodni koniec sprzed 1993 r .; północny kraniec współbieżności M-95
	Randville	18.790	30.240	M-95 na południe – Żelazna Góra	Zachodni koniec G-30 sprzed 1993 r .; południowy kraniec współbieżności M-95
	Miasto Fosterów	35.343	56.879	G-69 południe – Loretto
Menomina	Brak głównych węzłów komunikacyjnych
Delta	Gmina Bark River	65.260	105.026	US 2 / US 41 – Escanaba , Iron Mountain , Menominee
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili Koniec współbieżności