MV Lisco Gloria
Historia | |
---|---|
Nazwa |
|
Właściciel | |
Operator | 2003–2010: DFDS Lisco |
Port rejestru | |
Trasa | Kilonia – Kłajpeda |
Zamówione | 31 marca 1999 r |
Budowniczy | Stocznia Szczecińska im. A. Warskiego , Szczecin , Polska |
Numer podwórka | B591/I/1 |
Położony | 7 czerwca 1999 r |
Wystrzelony | 27 stycznia 2001 r |
Zakończony | 19 lipca 2002 r |
Czynny | 2001–2010 |
Identyfikacja |
|
Los | Zapalił się 9 października 2010 r. Zadeklarowano całkowitą stratę konstruktywną i złomowano. |
Charakterystyka ogólna (jak zbudowano) | |
Tonaż | |
Charakterystyka ogólna (2002) | |
Typ | ROPAX |
Tonaż | |
Długość | 199,1 m (653 stóp) (ogółem) |
Belka | 25 m (82 stopy) (formowane) |
Projekt | 6,32 m (20,7 stopy) |
Głębokość | 14,2 m (47 stóp) (formowany) |
Zainstalowana moc |
|
Prędkość | 22 węzły (41 km / h; 25 mil / h) |
Pojemność |
|
Załoga | 32 |
MV Lisco Gloria był promem typu ROPAX pływającym pod banderą litewską dla armatora DFDS Seaways . Wybuchowy pożar ogarnął statek w drodze do Kłajpedy 9 października 2010 r.
Specyfikacje
Statek został zbudowany w 2001 roku w Stoczni Szczecińskiej jako Golfo Dei Coralli dla armatora Lloyd Sardegna Compagnia Di Navigazione z Olbii we Włoszech . Nie został jednak dostarczony, ale zamiast tego został kupiony przez DFDS 19 lipca 2002 r. I pływał pod duńską banderą jako Dana Gloria . W tym czasie pływał na trasie z Harwich do Esbjerg w zastępstwie za Dana Anglia .
W czerwcu 2003 został z kolei zastąpiony przez siostrzany statek Dana Sirena , który również pływał pod duńską banderą i zapewniał udogodnienia dla 600 zamiast 308 pasażerów. Statek został później przeniesiony do Rasa Multipurpose Shipping w Kłajpedzie, przemianowany na Lisco Gloria i pływał dla DFDS Lisco (włączonego do DFDS Seaways w 2010 r.) na trasie między Kłajpedą a Kilonią. Od 1 czerwca 2003 roku statek pływał pod banderą litewską.
2010 pożar
W dniu 9 października 2010 r. statek płynął z Kilonii do Kłajpedy, przewożąc 204 pasażerów i 32 członków załogi, w większości obywateli Litwy. Tuż po północy, gdy statek płynął w cieśninie Fehmarn , około 8–10 km na południe od wyspy Lolland , na pokładzie samochodowym doszło do eksplozji, która doprowadziła do pożaru, który później objął cały statek. Znajdując się w strefie odpowiedzialności niemieckiej, wszyscy pasażerowie i załoga zostali uratowani z promu przez niemiecką straż przybrzeżną i kilka mniejszych jednostek, które pospieszyły na miejsce zdarzenia i przetransportowani na inne promy, w większości na pokładzie Deutschland . 3 osoby, które nawdychały się dymu, zostały przetransportowane helikopterami do szpitala. Niemiecka straż przybrzeżna poinformowała, że incydent nie nosi znamion ataku terrorystycznego. Statek wpłynął później na wody duńskie, a duńska straż przybrzeżna wysłała na miejsce statek do przechowywania ropy, ponieważ Lisco Gloria miała na pokładzie około 200 ton oleju opałowego. Niemieckiemu zespołowi udało się wejść na statek i puścić kotwicę. Jednak urzędnicy stwierdzili, że ugaszenie pożaru było prawie niemożliwe i skoncentrowali się na schłodzeniu kadłuba, aby zapobiec zatonięciu. Rano podała 15 stopni. Po pożarze została najpierw odholowana do Odense , Dania, gdzie została uznana za konstruktywną stratę całkowitą . W dniu 16 lutego 2011 r. rozpoczęła swoją ostatnią podróż do Kłajpedy, gdzie jej złomowanie miało zająć pięć miesięcy. Jednak zanim złomowanie miało miejsce, nowy właściciel zbadał, czy statek można naprawić, mimo że stwierdzono konstruktywną całkowitą stratę ze względu na przewidywane koszty naprawy przekraczające 450 mln DKK . Złomowanie rozpoczęło się w 2011 roku, a rozbiórka statku została podobno zakończona na początku 2012 roku.
Linki zewnętrzne
Media związane z Lisco Gloria (statek, 2001) w Wikimedia Commons