MS Arberia
 MS Wasa Queen w Helsinkach pod koniec lat 90. w barwach Silja Line .
|
|
| Historia | |
|---|---|
| Nazwa |
|
| Właściciel |
|
| Operator |
|
| Port rejestru | |
| Zamówione | czerwiec 1973 |
| Budowniczy | Dubegion-Normandie, Nantes , Francja |
| Numer podwórka | 143 |
| Położony | 16 września 1974 |
| Wystrzelony | 30 stycznia 1975 r |
| Zakończony | 1975 |
| Nabyty | 2 grudnia 1975 |
| Czynny | 11 grudnia 1975 |
| Nieczynne | 2013 |
| Identyfikacja | Numer IMO : 7360198 |
| Los | Złomowany w Alang w Indiach w 2013 roku |
| Charakterystyka ogólna (jak zbudowano) | |
| Tonaż |
|
| Długość | 153,00 m (501,97 stóp) |
| Belka | 22,04 m (72,31 stopy) |
| Projekt | 6,10 m (20,01 stopy) |
| Klasa lodowa | 1A |
| Napęd |
|
| Prędkość | 21 węzłów |
| Pojemność |
|
| Ogólna charakterystyka (obecnie) | |
| Tonaż | |
| Pojemność |
|
MS trasie Bore Star był promem wycieczkowym należącym do Chryses Finance Co. i obsługiwanym przez Ilion Lines na Triest – Durres – Bari . Została zbudowana w 1975 roku przez firmę Dubegion-Normandie w Nantes we Francji jako Bore Star dla Steamship Company Bore, która wykorzystywała ją w usługach Silja Line na Morzu Bałtyckim . Podczas zimowych miesięcy na półkuli północnej była wyczarterowana do Finnlines dla usług wycieczkowych na zachodnim wybrzeżu Afryki. W 1980 roku został sprzedany firmie Finland Steamship Company i przemianowany na Silja Star , ale pozostał w służbie Silja Line. W latach 1986-1992 była wykorzystywana w różnych usługach rejsowych i promowych na całym świecie dla różnych operatorów pod nazwami Orient Express , Club Sea , Eurosun i Orient Sun. W 1992 roku jej własność przeszła na Wasa Line i została przemianowana na Wasa Queen dla usług promowych na Morzu Bałtyckim. W 1993 Wasa Line została połączona z Silja Line i Wasa Queen powrócił do floty Silja Line. W 2001 roku została sprzedana firmie Star Cruises do użytku w usługach promowych na Dalekim Wschodzie , a później w rejsach kasynowych ze swoją córką Cruise Ferries bez zmiany nazwy. W 2008 roku Wasa Queen została wycofana ze służby, aw 2009 sprzedana obecnym właścicielom.
Historia
1975-1986
W 1972 roku fińsko- szwedzkie konsorcjum promowe Silja Line rozpoczęło całoroczny ruch promów pasażersko-samochodowych między Helsinkami a Sztokholmem , odpowiednio stolicami Finlandii i Szwecji. Trasa okazała się bardzo opłacalna i już po roku ruchu właściciele Silja Line ( Finland Steamship Company , Rederi AB Svea i Steamship Company Bore) zdecydowali, że każda firma zamówi statek o identycznej konstrukcji z tej samej stoczni, która zbudowała statki z 1972 roku.
MS Bore Star był ostatnim z nowych statków dostarczonych w grudniu 1975 roku. Okazało się jednak, że w rzeczywistości nie było wystarczającej liczby pasażerów dla trzech statków w całorocznym ruchu na trasie Helsinki - Sztokholm. W rezultacie Bore Star został wyczarterowany do Finnlines natychmiast po dostawie. Do maja 1976 roku pływał po Wyspach Kanaryjskich i zachodnim wybrzeżu Afryki pod nazwą handlową Finnpartner (jej oficjalna nazwa pozostała niezmieniona). W czerwcu 1976 Bore Star został ostatecznie ustawiony na ruch, dla którego został zbudowany, i pływał jako trzeci statek na trasie Helsinki — Sztokholm wraz ze swoimi siostrami MS Svea Corona i MS Wellamo do końca października 1976 r . Maj i wrzesień [ potrzebne źródło ] ). Między październikiem 1976 a majem 1977 Bore Star został ponownie wyczarterowany firmie Finnlines na rejsy po Atlantyku .
Od czerwca 1977 Bore Star służył na trasie Helsinki-Sztokholm. Na początku roku 1979 Żegluga Parowa Bore zmieniła nazwę na Bore Line. W tym czasie liczba pasażerów na Morzu Bałtyckim szybko rosła, a Finlandia SS Co (która w 1976 roku zmieniła nazwę na Effoa ) i Svea planowały budowę nowych statków na trasie Helsinki – Sztokholm. Bore chciał skoncentrować się na ruchu towarowym, w wyniku czego firma sprzedała swój udział w Silja Line pozostałym właścicielom w lipcu 1980 r., a Bore Star „ własność przeszła na Effoa. Po sprzedaży została przeniesiona do służby Turku- Mariehamn -Sztokholm. We wrześniu tego samego roku nazwa statku została zmieniona na MS Silja Star . W styczniu 1986 został zastąpiony przez nowy MS Wellamo i sprzedany firmie Sea Containers .
1986-1992
Po sprzedaniu do Sea Containers Silja Star został odbudowany w Lloyd Werft , Bremerhaven , Niemcy . W kwietniu 1986 powrócił jako MS Orient Express i zaczął żeglować na trasie łączącej Wenecję , Pireus i Stambuł . Pomiędzy grudniem 1986 a kwietniem 1987 statek był wyczarterowany firmie Club Sea Inc, która pływała po Karaibach jako MS Club Sea . Po czarterze wróciła do swojej poprzedniej nazwy i trasy do 1989 roku, kiedy została wyczarterowana do Europe Cruise Line (która była częściowo własnością jej dawnych właścicieli Effoa) jako MS Eurosun do rejsów po Morzu Śródziemnym . W grudniu tego samego roku Europe Cruise Line kupiło statek, ale w maju 1990 roku został wyczarterowany z powrotem do Sea Containers, ponownie przemianowany na Orient Express i wyznaczony na połączenie Wenecja-Stambuł. Od listopada powróciła do Europe Cruise Line i pod nazwą Eurosun .
We wrześniu 1991 roku statek został sprzedany firmie Orient Line (należącej do EffJohn, spółki powstałej w wyniku fuzji Effoa i Johnson Line ), przemianowany na MS Orient Sun i rozpoczął obsługę promów między Singapurem a Dżakartą w Indonezji . Podobnie jak jej poprzednie trasy, okaże się to krótkotrwałe. W marcu 1992 roku statek zaprzestał handlu na Dalekim Wschodzie i powrócił na Bałtyk.
1992–2009
Między kwietniem a majem 1992 roku Orient Sun został przebudowany w Kotkan Telakka Oy, Kotka , Finlandia, do służby w spółce zależnej EffJohn, Wasa Line . Pod nazwą MS Wasa Queen rozpoczęła obsługę między Vaasa w Finlandii a Sundsvall w Szwecji 15 maja 1992 roku. Oprócz trasy Vaasa-Sundsvall pływała również z Vaasa do Umeå . W 1993 roku EffJohn zreorganizował swoją działalność, łącząc Wasa Line z Silja Line. Wasa Queen została przemalowana na kolory Silja Line, ale tym razem (nieco zaskakująco) jej imię nie zostało zmienione i trzymano ją w ruchu z Vaasa. Wiele źródeł twierdzi, że została przeniesiona do Silja Line 31 grudnia 1993 r., jednak zdjęcie przedstawiające jej malowanie w kolorach Silja Line w porcie Vaasa z MS Wasa King ( który opuścił flotę Wasa Line w styczniu 1993 r.) sugeruje, że Wasa Queen otrzymała Malowanie Silja Line już w styczniu 1993 roku.
Zyski na liniach z Vaasa spadały jednak i od stycznia do maja 1996 roku Wasa Queen pływała na szybko rozwijającej się trasie Helsinki — Tallin . Na sezon letni 1996 powróciła do służby Vaasa — Umeå, ale od września 1996 do września 1999 Wasa Queen służyła nieprzerwanie między Helsinkami a Tallinem. W tym czasie jej rozkłady jazdy zmieniały się w zależności od tego, czy był jedynym statkiem Silja Line na trasie, czy nie. Do kwietnia 1997 pływał obok MS Silja Festival , z jednym wypłynięciem z każdego portu dziennie. Po Silja Festival przestała pływać na trasie, Wasa Queen miała dwa wypłynięcia dziennie z każdego portu. Począwszy od października 1997 GTS Finnjet spędzał sezon zimowy na rejsach między Helsinkami a Tallinem i ponownie w tym czasie Wasa Queen miała tylko jeden rejs dziennie (w czasach, kiedy Finnjet był na trasie, korzystała również z terminala Finnjet w Katajanokka, a nie Silja normalny terminal Olympia).
We wrześniu 1999 roku Wasa Queen wróciła do żeglowania z miasta, którego imię otrzymała. W tym samym roku sprzedaż bezcłowa zakończyła się w ruchu w UE, co oznacza, że większość zysków z usługi Vaasa — Umeå zniknęła. całkowicie zamknęła ruch na kvarken , a Wasa Queen została zatrzymana w Vaasa w oczekiwaniu na potencjalnych nabywców. W lipcu 2000 został wyczarterowany jako statek hotelowy na G8 w Genui . Pod koniec tego czarteru, 28 lipca, statek został sprzedany firmie Star Cruises i popłynął do Singapuru. We wrześniu 2000 roku pływał przez dwa tygodnie z Singapuru pod banderą nowej firmy-córki Star Cruises Cruise Ferries , po czym rozpoczął ruch między Hongkongiem a Xiamen .
Jednak trasa promowa Hongkong-Xiamen działała tylko przez kilka miesięcy, po czym skończyła codzienne rejsy z Hongkongu donikąd, odlatując rano i wracając wieczorem, w celach hazardowych. [ potrzebne źródło ] W październiku 2004 roku rozpoczęła żeglowanie 6 rejsów nocnych tygodniowo oprócz codziennych rejsów dziennych, zwiększając liczbę wypłynięć do 13 tygodniowo. [ potrzebne źródło ] 9 lipca 2007 roku Wasa Queen rozpoczął 12-godzinne rejsy po kasynie z Port Klang w Malezji . Został wycofany z tej służby w październiku 2008 roku, a następnie zacumowany w Port Klang .
2009–2013
W kwietniu 2009 roku Wasa Queen została sprzedana Chryses Finance Co. i przemianowana na Arberia . W lipcu tego samego roku wszedł do służby w serwisie Ilion Lines łączącym Triest i Bari przez Durres .
2011–2013
AMET University kupił go i przemianował na Amet Majesty . W maju 2013 roku statek został sprzedany na złom. Statek rozbił się w Alang w Indiach .