MS CTMA Vacancier
|
|
| Historia | |
|---|---|
| Nazwa |
|
| Właściciel |
|
| Operator |
|
| Port rejestru |
|
| Trasa | Montreal – Quebec City – Chandler – Cap-aux-Meules (stan na kwiecień 2008) |
| Zamówione | 27 maja 1972 |
| Budowniczy | JJ Sietas Schiffswerft, Hamburg , Niemcy Zachodnie |
| Koszt | 33 mln DEM |
| Numer podwórka | 702 |
| Wystrzelony | 17 marca 1973 |
| ochrzczony | 30 czerwca 1973 przez Sagę Grönberg |
| Nabyty | 30 czerwca 1973 r |
| Czynny | 3 lipca 1973 |
| Identyfikacja | Numer IMO : 7310260 |
| Status | Czynny |
| Charakterystyka ogólna (jak zbudowano) | |
| Typ | prom ropax |
| Tonaż | |
| Długość | 125,22 m (410 stóp 10 cali) |
| Belka | 21,53 m (70 stóp 8 cali) |
| Projekt | 8,27 m (27 stóp 2 cale) |
| Zainstalowana moc |
|
| Prędkość | 21,5 węzłów (39,82 km / h) |
| Pojemność |
|
| Charakterystyka ogólna (po remoncie 2003) | |
| Tonaż | |
| Pojemność |
|
| Notatki | W przeciwnym razie taki sam, jak zbudowany |
MS CTMA Vacancier to prom pasażersko-samochodowy obsługiwany przez Coopérative de Transport Maritime et Aérien (CTMA) na trasie Montreal – Cap-aux-Meules . Został zbudowany w 1973 roku przez JJ Sietas Schiffswerft w Hamburgu w Niemczech Zachodnich jako Aurella dla SF Line do użytku w ruchu Viking Line . W latach 1982-1998 pływał jako Saint Patrick II , w latach 1998-2000 jako Egnatia II , w 2000 r. jako Ville de Séte , aw latach 2001-2002 jako City of Cork , zanim została sprzedana obecnym właścicielom.
Historia
.jpg)
Aurella została zamówiona przez SF Line w Finlandii 27 maja 1972 r. I dostarczona 30 czerwca 1973 r., Wchodząc do służby trzy dni później na trasie Viking Line Naantali - Mariehamn - Kapellskär . Była wówczas największym statkiem w usługach na Morzu Alandzkim , Aurella pozostawała w służbie Viking Line do września 1981 roku.
W styczniu 1982 roku, po odstawieniu Mariehamn na zimę, Aurella została sprzedana firmie Irish Ferries i przemianowana na Saint Patrick II , aby zapewnić dodatkową przepustowość na trasie Irlandia-Francja w miesiącach letnich. [ potrzebne źródło ] Brak ruchu w miesiącach zimowych sprawił, że została wyczarterowana innym operatorom:
- 1982–1983 do North Sea Ferries i Belfast Car Ferries ;
- 1984–1985 do linii B&I ;
- 1985–1986 dla DFDS Seaways i Stena Line ;
- 1987–1989 ponownie do linii B&I ;
- 1989–1990 do Sealinka ;
- 1990-1991 do P&O European Ferries .
Od 1992 do 1995 Święty Patryk II spędzał zimy żeglując do Tallink . Podczas czarterów Tallink statek został również przerejestrowany do Estonii , ale wrócił do rejestru irlandzkiego podczas letniego serwisu wraz z właścicielami. W dniu 4 marca 1994 r., podczas czarteru do Tallink, Saint Patrick II brał udział w ewakuacji tonącego statku wycieczkowego MS Sally Albatross w pobliżu Porkkala w Finlandii . Spadająca liczba pasażerów spowodowała, że Irish Ferries wycofały Saint Patrick II ze służby we wrześniu 1997 r.
W maju 1998 roku Saint Patrick II został wyczarterowany do Hellenic Mediterranean Lines, przemianowany na Egnatia II i umieszczony na służbie Brindisi – Patras . W maju 2000 został wyczarterowany do Balear Express w Hiszpanii i przemianowany na Ville de Séte dla serwisu Sète – Palma . Balear Express zbankrutował we wrześniu 2000 r., A Ville de Séte zostało zlikwidowane. Między marcem a grudniem 2001 roku była wyczarterowana do Swansea Cork Ferries jako City of Cork .
W marcu 2002 r. miasto Cork zostało sprzedane rządowi Kanady i zarejestrowane przez Navigation Madeleine Inc, spółkę zależną Coopérative de Transport Maritime et Aérien (CTMA). W czerwcu został przemianowany na CTMA Vacancier i umieszczony na służbie CTMA między Montrealem a Cap-aux-Meules . W 2003 roku został przebudowany w Les Mechins Dry Dock w Quebecu z krytymi skrzydłami mostu.
W styczniu 2020 r. firma CTMA Vacancier została zatrudniona przez Société des traversiers du Québec do obsługi trasy Matane - Baie-Comeau - Godbout przez rzekę Świętego Wawrzyńca, podczas gdy silniki silników MV F.-A.-Gauthier zostały naprawione, a MV Saaremaa I został zmieniony, aby spełnić standardy Transport Canada .