MS ku słońcu (1966)

MS Sunward w Key West w
historii 1970
Nazwa	1966-1972: Ku słońcu 1973-1977: Ile de Beauté 1977: Grand Flotel 1978-1988: Saudyjski Księżyc I 1988-1990: Duch oceanu 1990-1993: Piosenka skandynawska 1993-1994: Santiago de Cuba 1994-2003: Cesarzowa 2003-2004: Cesarzowa
Operator	1966: Kloster Sunward promy 1966-1972: Norweska Linia Karaibska 1973-1976: CTGM 1976-1977: SNCM 1977: Wschodnia Zatoka, Inc. 1978-1984: Linia Amara 1984-1988: Sabah Maritime Services Co. 1988-1993: Ocean Quest International 1991-1993: Morska ucieczka 1993-1994: Fratelli Cosulich 1994-2003: Empress Cruise Ltd. 2003-2004: Firma żeglugowa Jaisu
Port rejestru	1966-1972: miasto Panama 1973-1977: Francja 1977: Zjednoczone Emiraty Arabskie 1988-1990: Stany Zjednoczone 1990-1993: Bahamy 1993-2004: Miasto Panama
Zamówione	1966
Budowniczy	Bergens Mekaniske Verksted
Numer podwórka	455
Położony	lipiec 1965
Wystrzelony	24 marca 1966
Zakończony	1966
Nabyty	20 czerwca 1966
Dziewiczy rejs	25 czerwca 1966
Czynny	1966
Nieczynne	2004
Identyfikacja	Numer IMO : 6610663
Los	Złomowany w Chittagong , Bangladesz , 2004
Charakterystyka ogólna
Tonaż	8666 ton
Długość	443 stopy
Pokłady	7
Zainstalowana moc	9700 kW
Napęd	Dwa czarno-białe 12-42VT2BF - 90 Diesel
Prędkość	20 węzłów
Pojemność	558
Załoga	220

MS Sunward był statkiem wycieczkowym zbudowanym w 1966 roku dla Knut Kloster . Pierwotnie zaprojektowany i zbudowany do przewozu pasażerów i pojazdów wokół Zatoki Biskajskiej i Gibraltaru , obietnica i sukces Sunward byłyby krótkotrwałe. Angielskie ograniczenia walutowe i zamknięcie granicy między Hiszpanią a Gibraltarem zniweczyły pierwotny cel nowo wybudowanego statku. Ted Arison , izraelski biznesmen, skontaktował się z Klosterem w sprawie możliwości przekształcenia Sunward w statek wycieczkowy w Miami . Sunward działał jako statek wycieczkowy w ramach nowo utworzonej linii Norwegian Caribbean Line . Statek okazał się takim sukcesem, że Norwegian Caribbean Line zamówił dla swojej floty nowsze, większe statki, ostatecznie zastępując Sunward . Została sprzedana Compangnie Generale Transméditerranéenne w 1973 roku, a później z kilkoma firmami. W 2004 roku dawny Sunward został sprzedany złomowcom z Bangladeszu . Statek pojawił się w filmie dramatycznym z 1970 roku „Ciemniej niż bursztyn ” oraz w komedii z 1989 roku „ Wyjście za burtę ”.

Historia

Sunward w Key West , 1970

W czerwcu 1966 roku norweski biznesmen i właściciel Klosters Rederi A/S, Knut Kloster, zlecił prom samochodowy do obsługi promów wycieczkowych między Southamptom, Vigo , Lizboną i Gibraltarem w ramach działania swojej nowej spółki zależnej Kloster Sunward Ferries. Zaprojektowany przez kopenhaskiego architekta Tage'a Wandborga z Knud E. Hansen A/S, Sunward został skonstruowany jako duży, specjalnie zbudowany liniowiec pasażersko-samochodowy, który zapewniał bezpieczną i wygodną podróż pasażerom w drodze do Morza Śródziemnego przez często burzliwych wodach Zatoki Biskajskiej. Chociaż odniosła wielki sukces w ciągu pierwszych kilku miesięcy służby, okazał się krótkotrwały. The Wielka Brytania uchwaliła prawo, które ograniczyło walutę, którą obywatele Wielkiej Brytanii mogli wywozić z kraju, a hiszpański generał Franco zamknął granicę między Hiszpanią a Gibraltarem, co oznacza, że ​​brytyjscy turyści nie mogli przedostać się przez granicę do Hiszpanii. Później, w okresie jesiennym, przedstawiciele Silja Line byli zainteresowani ewentualnym zakupem Sunwarda , ale odmówili, ponieważ nie był to statek klasy lodowej .

Sunward we wrześniu 1970 roku

Ile de Beauté

Ile de Beauté w Marsylii , 1976

W międzyczasie Ted Arison, właściciel firmy żeglugowej T. Arison Company Inc., znalazł się w niespokojnych wodach po tym, jak Nili , statek wycieczkowy, został zajęty w listopadzie 1966 roku przez izraelski rząd po tym, jak jego właściciel, Nili-Somerfin Car Ferries, Ltd. , nie spłacał rat kredytu hipotecznego . Po pięciu dniach legalnej walki sfrustrowany Arison odwołał operacje zaplanowane na Nili i Bilu , co pozostawiło Arison z dużą liczbą wcześniejszych rezerwacji bez statku. Arison później dowiedziała się o losie Klostera Sunward i pojawiła się z możliwością przekształcenia jej w statek wycieczkowy w Miami . Arison skontaktował się z Klosterem w sprawie decyzji o wypłynięciu statku na trzy- i czterodniowe rejsy na Bahamy . Obaj mężczyźni połączyli siły w tym samym roku, aby założyć Florydzie o nazwie Norwegian Caribbean Line. 19 grudnia 1966 roku Sunward wypłynął z Miami z 540 pasażerami na pierwsze trzy- i czterodniowe rejsy oferowane przez Norwegian Caribbean Line między Miami a Bahamami przez cały rok. Linia Norwegian Caribbean Line, która odniosła natychmiastowy sukces, była liderem dzięki wprowadzeniu floty eleganckich, nowych „białych statków”: MS Starward (1968), MS Skyward (1969), MS Southward (1971) i MS Sunward II (1971), zastępując oryginalny Sunward . Pionierski Sunward został sprzedany francuskiej państwowej Compagnie Generale Transmediterranee (CGTM) w 1972 roku, wchodząc do służby jako Ile de Beaute w następnym roku. Ile de Beaute został przeniesiony do Société Nationale Maritime Corse Méditerranée (SNCM), ale ostatecznie został sprzedany firmie Eastern Gulf, Inc. ze względu na jego niewielki rozmiar dla floty. Firma Eastern Gulf, Inc. zmieniła nazwę Ile de Beaute na Grand Flotel przekształcony do użytku hotelowego w Sharjah w Zjednoczonych Emiratach Arabskich w 1977 roku.

W 1979 roku została sprzedana firmie Amar Line, spółce joint venture pomiędzy Vlasov Group z Monako i saudyjskim przedsiębiorcą Gaithem Pharaonem. Został przemianowany na Saudi Moon I i wszedł do służby między Dżuddą a Suezem . W 1988 roku Saudi Moon I został sprzedany firmie Ocean Quest International z Nowego Orleanu i przemianowany na Ocean Spirit , z którym odbywał rejsy na trasach Nowy Orlean-Cozumel-Belize-Cancun i St. Petersburg-Belize Reef-Cozumel-Roaten-Guanaja. Ocean Quest International ostatecznie wyczarterował Ocean Spirit do International Shipping Partners w 1990 roku i został przemianowany na Scandinavian Song i oddany do użytku w swojej spółce zależnej SeaEscape. W następnym roku firma SeaEscape zwróciła skandynawską piosenkę właścicielowi, aby mogła być używana przez duńskie linie wycieczkowe podczas rejsów z San Juan w Puerto Rico w listopadzie. W 1993 roku Danish Cruise Lines zwróciło Scandinavian Song z powrotem do SeaEscape, który rozpoczął rejsy donikąd i cotygodniowe wycieczki 16 kwietnia do Freeport na Bahamach .

W grudniu 1993 roku włoska firma Fratelli Cosulich i Havanatours weszły w spółkę joint venture, aby popłynąć 300-osobowym statkiem – obecnie znanym jako Santiago de Cuba – do różnych kubańskich portów, a także na wycieczki do Cozumel i Montego Bay , Jamajka. Rejs po Santiago de Cuba nie zakończył się sukcesem, ponieważ jego kabiny nigdy nie były zapełnione w pełni i przynosiły ciągłe straty, w związku z czym spółka joint venture upadła w ciągu kilku miesięcy od eksploatacji statku. Wkrótce została wyczarterowana firmie Empress Cruises Ltd., która wykorzystywała ją do krótkich rejsów z Port Klang do 2003 roku, kiedy to został sprzedany indyjskiej firmie Jaisu Shipping. W 2004 roku starzejący się statek został ostatecznie sprzedany złomowcom w Chittagong w Bangladeszu.