MV Abegweit (1982)
 MV Abegweit w Cape Tormentine
|
|
| historii | |
|---|---|
| Nazwa | MV Abegweit |
| Imiennik | Jej poprzednik MV Abegweit , który przeszedł na emeryturę w 1982 r. Epekwit'k lub Abegweit to nazwa narodu Mi'kmaq dla Wyspy Księcia Edwarda . |
| Właściciel | Morski Atlantyk |
| Operator | Morski Atlantyk |
| Budowniczy | Saint John Shipbuilding & Dry Dock of Saint John, New Brunswick , Kanada |
| Numer podwórka | 1136 |
| Wystrzelony | 20 lutego 1982 |
| Remont |
|
| Port macierzysty | Borden, PEI-Cape Tormentine, NB |
| Identyfikacja | Numer IMO : 7927843 |
| Los | Wycofany ze służby w 1999 i złomowany w 2004. |
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ | Prom Ro-Ro |
| Przemieszczenie | 12 000 ton |
| Długość | 401 stóp |
| Belka | 70 stóp |
| Projekt | 20 stóp |
| Klasa lodowa | 1A Super Bałtyk |
| Zainstalowana moc | 6 głównych silników Skrzynie biegów napędzane olejem napędowym Ruston V16 |
| Prędkość | 18 węzłów |
| Załoga | 34 |
MV Abegweit były lodołamającymi promami kolejowymi , samochodowymi i pasażerskimi , które kursowały przez Cieśninę Abegweit w Cieśninie Northumberland , łącząc Borden-Carleton na Wyspie Księcia Edwarda z Przylądkiem Tormentine w Nowym Brunszwiku . Były dwa statki o nazwie Abegweit , które obsługiwały tę trasę w latach 1947-1997.
Słowo Abegweit pochodzi od mi'kmaq oznaczającego Wyspę Księcia Edwarda , Epekwit'k , co oznacza „kołysany (lub kołyska) na falach”.
projekt i konstrukcja
Pod koniec lat siedemdziesiątych Canadian National Railway (CN) przeszła reorganizację korporacyjną, w wyniku której wszystkie jej usługi promowe zostały umieszczone w spółce zależnej o nazwie CN Marine . CN Marine rozpoczął proces planowania projektu z German & Milne w celu zastąpienia MV Abegweit , statku, który wszedł do służby w 1947 roku.
Nowy statek miał nosić nazwę MV Straitway iw przeciwieństwie do MV Abegweit został zaprojektowany jako prom RoRo , co umożliwiło szybszy załadunek i rozładunek. Została również zaprojektowana specjalnie dla chronionych wód Cieśniny Northumberland. Pozwoliło to firmie German & Milne odejść od tradycyjnego projektu statku, eliminując potrzebę stosowania konwencjonalnego kadłuba i dziobu.
Stępkę pod nowy statek położono jako kadłub 1136 w Saint John Shipbuilding & Dry Dock w Saint John w Nowym Brunszwiku i zwodowano 20 lutego 1982 roku.
Kontrowersje dotyczące nazewnictwa
Podczas gdy nowy statek był jeszcze w trakcie budowy pod koniec 1981 roku, zdecydowano, że nazwa MV Straitway zostanie zmieniona na MV Abegweit , taką samą nazwę jak statek, który wkrótce opuści służbę. Ponieważ nowy statek miał przyjąć tę samą nazwę, konieczna była zmiana nazwy pierwotnego statku na ostatnie miesiące jego służby. Imię wybrane dla oryginalnego MV Abegweit brzmiało MV Abby i została odrzucona, gdy nowy MV Abegweit wszedł do służby w 1982 roku. Ciekawym zjawiskiem wynikającym z operacji zmiany nazwy CN Marine jest to, że wielu opinii publicznej zakłada, że nowy statek nazywał się „Abegweit II” – tak nie jest, ponieważ został oficjalnie zarejestrowany jako MV Abegweit .
Zimą 1982–1983, kiedy nowy MV Abegweit był w służbie między Borden i Tormentine, stary MV Abby był zadokowany w Pictou w Nowej Szkocji i wystawiony na sprzedaż przez CN Marine. Została zakupiona przez Columbia Yacht Club w Chicago, Illinois , któremu zarządzenia miejskie nie zezwalały na budowę klubu na nabrzeżu, dlatego klub zdecydował się na zakup MV Abby i zacumowanie jej na stałe w swoim obiekcie. Statek na dobre opuścił Cieśninę Northumberland w kwietniu 1983 roku i pozostaje w „służbie” w Chicago.
Serwis CN Marine
Nowy MV Abegweit był znacznie większym i bardziej wydajnym statkiem – największym na trasie Northumberland Strait i stał się okrętem flagowym tej trasy. Mierzący 401 stóp (122 m) długości i wypierający 12 000 ton statek miał sześć silników głównych, które generowały 18 000 koni mechanicznych (13 MW), które napędzały dwie śruby napędowe rufowe i dwa pędniki dziobowe oraz jeden ster strumieniowy rufowy. Mógł przewozić 974 pasażerów i 250 samochodów (lub 40 ciężarówek lub 20 wagonów kolejowych ) i miał podnoszony pokład samochodowy, który podwoił liczbę samochodów na pokładach B/C.
Serwis Marine Atlantic
W 1986 roku rząd federalny zreorganizował usługi promowe na wschodnim wybrzeżu i zmienił nazwę korporacji Crown z CN Marine na Marine Atlantic . W dniu 31 grudnia 1989 r. Siostrzany lodołamacz MV Abegweita MV John Hamilton Gray przewiózł ostatnie wagony kolejowe z Wyspy Księcia Edwarda wraz z rezygnacją z usług CN na wyspie (patrz Kolej na Wyspie Księcia Edwarda ).
W 1986 roku wznowiono dyskusję na temat „stałego połączenia”, które miałoby zastąpić połączenie promowe Borden-Cape Tormentine. Plebiscyt z 18 stycznia 1988 r. Na Wyspie Księcia Edwarda dał 60% zgody na zaprojektowanie i budowę takiej konstrukcji. W dniu 31 maja 1997 r. Otwarto Most Konfederacji i zamknięto połączenie promowe.
Sprzedaż i utylizacja
MV Abegweit był używany jako statek towarowy do ciągnięcia sprzętu Marine Atlantic znajdującego się w Borden i Cape Tormentine do doków i magazynów korporacji w North Sydney w Nowej Szkocji w celu wykorzystania w usługach Cieśniny Cabot .
MV Abegweit zatrzymał się w Sydport Industrial Park w Point Edward w Nowej Szkocji na zachodnim brzegu portu w Sydney i został wystawiony na sprzedaż. Ze względu na jej stosunkowo młody wiek Marine Atlantic rozważał doposażenie MV Abegweit w dziób huraganu i wydłużenie go w celu używania go w służbie Cieśniny Cabot, ale szacunki kosztów takich modyfikacji okazały się zbyt kosztowne, dlatego uznano go za nadwyżkę. MV Abegweit marniał przez dwa lata bez przeprowadzki do Sydport, zanim został sprzedany w lipcu 1999 roku firmie o nazwie „Accrued Investments Inc.” w Houston w Teksasie . MV Abegweit został przemianowany na MV Accrued Mariner i w tym miesiącu popłynął do portu Galveston w Teksasie .
Nowi właściciele rzekomo badali możliwość wykorzystania MV Accrued Mariner jako promu towarowo-kolejowego na Wielkich Jeziorach lub prawdopodobnie w Zatoce Meksykańskiej, ale nigdy nie był używany i marniał w Galveston do lutego 2004 r. W tym czasie był ponownie reklamowany na sprzedaż w serwisie eBay za cenę 6 milionów USD w pewnym momencie.
Została sprzedana w styczniu 2004 roku firmie o nazwie „Pelican Marine” w Indiach . Jej nazwisko zostało zmienione na MV Mariner pod zarejestrowanym właścicielem „Bridgend Shipping Ltd.” w Kingstown, Saint Vincent . Statek wypłynął z Galveston pod koniec lutego 2004 w ramach operacji i zarządzania "Jupiter Shipmanagement" (Indie). Aby spalić paliwo, które wciąż znajdowało się na pokładzie od jej dni w Marine Atlantic, z których część została uzupełniona przez Accrued Investments, statek był eksploatowany ze zmniejszoną prędkością na dwóch silnikach. Marynarz przekroczył Ocean Atlantycki, Morze Śródziemne, Kanał Sueski, Morze Czerwone i Ocean Indyjski, docierając do stoczni Alang Shipbreaking Yards w Alang w Indiach na początku maja 2004 r.
Rejestr Lloyd's pokazuje, że została złomowana 9 maja 2004 r.