Borden-Carleton

Herb
miasta
Borden-Carleton
Motto: „Jesteśmy łącznikiem”
Położenie Borden-Carleton na Wyspie Księcia Edwarda
Współrzędne:
Kraj	Kanada
Województwo	Wyspa Księcia Edwarda
Hrabstwo	Książę
Parafialny	Św. Dawida
Parafia	Lot 28
Wspólnota	12 kwietnia 1995
Miasto	31 lipca 2012 r
Rząd
• Typ	Rada Miejska
• Zastępca Burmistrza	Williama Macdonalda
• Radni	Larry Allen Laurel Palmer-Thompson Nicole Arsenault Barb Wood Eric Stewart
Obszar
• Grunt	12,94 km2 (5,00 2 )
Populacja  (2021)
• Całkowity	788
• Gęstość	60,9/km 2 (158/2)
Strefa czasowa	AST
• Lato ( DST )	ADT
Kanadyjski kod pocztowy	C0B 1X0
Numer kierunkowy	902
Wymiana telefoniczna	437, 729, 855
Mapa NTS	011L05
Kod GNBC	BAALI
Strona internetowa	www.borden-carleton.ca _ _

Borden-Carleton to miasto w hrabstwie Prince w kanadyjskiej prowincji Prince Edward Island . Znajduje się na południowym brzegu Cieśniny Northumberland . Miasto zostało pierwotnie włączone jako społeczność 12 kwietnia 1995 r. W wyniku połączenia miasta Borden i społeczności Carleton. Miasto Borden zdecydowało się zdegradować swój status do społeczności w świetle spadającej podstawy opodatkowania w związku z oczekiwanym ukończeniem mostu Konfederacji i zamknięciem usługi promowej Marine Atlantic . Borden-Carleton stało się miastem 31 lipca 2012 roku.

Historia

Borden wywodzi swoją historię z wymagań Wyspy Księcia Edwarda dotyczących transportu do kontynentalnej części Ameryki Północnej, podczas gdy Carleton była okoliczną społecznością rolniczą na północ i zachód od portu.

Rozwój Borden związany jest z upadkiem losów kolejnej pobliskiej gminy w czasie I wojny światowej . Zimowy bojer przecinał Pasaż Abegweit między pobliskim Cape Traverse a Cape Tormentine w Nowym Brunszwiku przez wiele dziesięcioleci w XIX i na początku XX wieku. Kolej Prince Edward Island Railway zbudowała linię od swojej głównej linii w pobliżu Emerald Junction do nabrzeża Cape Traverse, aby ułatwić ten ruch w latach osiemdziesiątych XIX wieku.

W XX wieku rząd federalny zaczął mierzyć się z rzeczywistością zawodnych zimowych usług bojerów, które istniały głównie z powodu niespełnienia przez Dominium obowiązku świadczenia „ciągłych usług parowcami” zgodnie z Warunkami Unii na Wyspie Księcia Edwarda, kiedy prowincja przystąpiła do Konfederacji w 1873 r. W rezultacie rząd federalny ogłosił w 1912 r., że zlecił budowę specjalnie zaprojektowanego promu kolejowego SS Prince Edward Island w stoczni w Newcastle upon Tyne w Anglii .

Nowy prom, który miał być obsługiwany przez Canadian Government Railways (później włączony do systemu Canadian National Railways ), miał kursować z nowego całorocznego portu, który miał zostać zbudowany w Carleton Point, kilka kilometrów na zachód od Cape Traverse; port w Cape Traverse został uznany za nieodpowiedni dla statku o dużym zanurzeniu ze względu na zamulenie i potrzebę ciągłego pogłębiania , mimo że jest to najbardziej bezpośredni punkt na Wyspie Księcia Edwarda naprzeciwko Przylądka Tormentine.

SS Prince Edward Island przybył do Cieśniny Northumberland w 1915 roku we wczesnych latach wojny, ale port w Carleton Point nie został zbudowany, więc statek działał przez cały rok poza Charlottetown i Georgetown od 1915 roku do portu w Carleton Point był gotowy.

W międzyczasie budowa portu i modyfikacja linii kolejowej Prince Edward Island Railway między Emerald Junction a Cape Traverse wymagała dużych ilości sprzętu na lądzie i wodzie, a także robotników. Niektórzy jeńcy wojenni z mocarstw centralnych , których Kanada i alianci uwięzili w Maritimes , byli wykorzystywani do budowy kolei, podczas gdy przystań promowa i dok w Carleton Point zostały zbudowane przy użyciu dużej suwnicy zbudowanej z daglezji zielonej do zawiesia opancerzonego kamienia i wstępnego - odlane betonowe kesony dostarczone barką - z których część została uratowana z opuszczonego nabrzeża w pobliskim Tidnish w Nowej Szkocji dla kolei morskiej , która została opuszczona w latach osiemdziesiątych XIX wieku.

Nowy port został oddany do użytku na początku 1917 r., Kiedy SS Prince Edward Island rozpoczął regularne połączenia z nowego molo, przewożąc koleje towarowe i samochody osobowe; tylko w tym pierwszym roku odnotowała 506 przepraw do Przylądka Tormentine. Zima 1917 roku przyniosła spektakularny widok, gdy dziesiątki domów i budynków, które zostały zbudowane w porcie Cape Traverse na wschodzie, zostały przeniesione konno i saniami przez zimowy lód morski wzdłuż wybrzeża do nowego portu w Carleton Point . Po zakończeniu rozbudowy linii kolejowej do nowego portu promowego zrezygnowano z pozostałości linii biegnącej do Cape Traverse.

W 1919 roku gmina została włączona jako miasto Borden , biorąc swoją nazwę od premiera Sir Roberta Bordena , którego rząd był odpowiedzialny za decyzję o zlokalizowaniu terminalu promowego w Carleton Point. Obszar poza Borden zachował nazwę wspólnoty Carleton .

Borden lub Port Borden, jak często go nazywano, rozrósł się wraz ze zwiększonym wykorzystaniem systemu promowego. Po tym, jak Wyspa Księcia Edwarda SS została zmodyfikowana przez CNR w latach dwudziestych XX wieku, aby oprócz wagonów kolejowych akceptować samochody (po zalegalizowaniu przez PEI korzystania z samochodów), drogi łączące port zostały ulepszone.

W 1931 roku inny statek, SS Charlottetown , dołączył do SS Prince Edward Island w obsłudze zwiększonego ruchu kolejowego i drogowego za pomocą usług promowych. Większość pracowników stacji promowej i kolejowej CNR w Borden mieszkała w mieście. Po utracie SS Charlottetown w 1941 roku, starzejący się już SS Prince Edward Island pozostał jedynym statkiem przeznaczonym do obsługi promów przez pozostałą część drugiej wojny światowej , oprócz krótkiej akcji ratunkowej SS Scotia lub SS Scotia II z promem kolejowym w Cieśninie Canso .

W 1947 roku QSMV Abegweit wszedł do służby i obsługiwał system promowy przez lata pięćdziesiąte XX wieku, ale szybko został przytłoczony wzrostem ruchu samochodowego, oprócz stałego ruchu kolejowego. Ukończenie autostrady transkanadyjskiej przez PEI i sąsiednie prowincje nadmorskie na początku lat sześćdziesiątych XX wieku sprawiło, że Borden był gospodarzem nowego promu przeznaczonego wyłącznie do samochodów, Konfederacji MV , który został zbudowany w 1962 roku. Pod koniec lat sześćdziesiątych ruch samochodowy odnotował rekordowy wzrost. W 1968 roku CN przestał obsługiwać pociągi pasażerskie na PEI, przełączając usługę na autobusy , a terminale promowe i parkingi w Borden i Cape Tormentine zostały przeprojektowane przez CN, aby pomieścić więcej samochodów i ciężarówek; w przypadku Borden wykorzystano do tego celu część jego stacji kolejowej, która została przeprojektowana w świetle spadającego ruchu kolejowego i doprowadziła do wyburzenia pierwotnej stacji pasażerskiej miasta.

Przez cały XX wiek, aż do końca XIX wieku, zanim wprowadzono usługi promowe, różni politycy toczyli dyskusje na temat zastąpienia usług promowych stałą przeprawą. Wczesne propozycje przewidywały tunel kolejowy pod cieśniną Northumberland, ale ewoluowały one w wyniku szaleństwa budowy grobli w latach pięćdziesiątych (w połączeniu z rozwojem autostrady transkanadyjskiej) w projekty obejmujące groblę i tunel pod kanałem nawigacyjnym do przewozu kolei i dróg ruch drogowy. Dyskusje i propozycje odbywały się w czasie wokół wyborów federalnych, a prace nad lądowymi drogami dojazdowymi w Nowym Brunszwiku i PEI – jedna propozycja została faktycznie podjęta w 1965 r., zanim wszelkie rozmowy o stałym przejściu zostały odłożone na półkę w świetle zaleceń naukowych przeciwko grobli (dla nawigacji i względy środowiskowe). Zamiast tego rząd federalny zdecydował się rozszerzyć przepustowość istniejącego systemu promowego.

Pod koniec lat 60. do służby na kilka lat wszedł tymczasowy statek pomocy, MV Lucy Maude Montgomery , wraz ze znacznie większym i potężniejszym promem kolejowym do łamania lodu, MV John Hamilton Gray , który wszedł do służby w 1968 r., przechodząc na emeryturę SS Prince Edward Wyspa po rekordowych 51 latach służby. Zbudowano nowe doki i zamówiono bardziej trwałe statki do obsługi promów. W 1971 roku siostrzane statki MV Holiday Island i MV Vacationland weszły do ​​​​służby, a Borden obsłużył rekordowy ruch w swoim systemie promowym w okresie poprzedzającym stulecie PEI w 1973 roku, po czym MV Confederation i MV Lucy Maude Montgomery zostały przeniesione do innych usług i opuścił Borden na stałe.

W 1977 roku CN zreorganizował swoje usługi promowe we wschodniej Kanadzie w ramach oddzielnej firmy operacyjnej o nazwie CN Marine ; nowa firma natychmiast zamówiła nowo zaprojektowany prom, który miał zastąpić MV Abegweit , który w tym roku osiągnął 30 lat służby. Nowy statek, pierwotnie nazwany MV Straitway , ale przemianowany na MV Abegweit (po tym, jak oryginalny Abegweit został przemianowany na MV Abby przed przejściem na emeryturę), wszedł do służby w 1982 roku i był promem o największej pojemności, jaki obsługiwał z Borden.

W 1986 roku CN Marine zostało przemianowane na Marine Atlantic , aby usunąć wszelkie ślady powiązań z firmą kolejową. W tym samym czasie rząd federalny wznowił dyskusję na temat stałego przejścia („stałego połączenia” z lądem) po otrzymaniu kilku niezamówionych propozycji. CN porzuciło wszystkie swoje kolejowe w PEI z dniem 31 grudnia 1989 r., A MV John Hamilton Gray wyciągnął ostatnie lokomotywy i wagony z wyspy 28 grudnia. Wraz z zamknięciem linii kolejowej i opuszczeniem stoczni, zachodnia strona Borden stał się przemysłowym terenem poprzemysłowym na początku lat 90.

W 1992 roku ogłoszono, że zostanie zbudowany projekt Northumberland Strait Crossing Project, czyli „Fixed Link”, a na dewelopera wybrano firmę z Calgary , Strait Crossing Incorporated (SCI). SCI zapewniło korzystanie ze starej szkoły podstawowej Borden (która została zastąpiona kilka lat wcześniej przez Amherst Cove Consolidated School na północnym krańcu miasta) i do 1993 r. pobierało próbki rdzeni wiertniczych w lokalizacjach pirsów mostowych. W 1994 r. nieruchomość rolna na Zakupiono Amherst Head, bezpośrednio na wschód od Borden, i zbudowano plac postojowy do budowy masywnych elementów mostu na lądzie. W porcie zbudowano duże molo, aby pomieścić ciężki dźwig morski, który miał przenosić komponenty do Cieśniny Northumberland w celu zainstalowania. W latach 1994–1996 lokalna gospodarka Borden rozwijała się w bezprecedensowym tempie wraz z napływem ponad 5000 pracowników do 800-osobowego miasta.

Najdłużej urzędującym burmistrzem Borden był Gilbert Bell, który służył od 1959 do 1986 roku.

Projekt Mostu Konfederacji

Projekt został nazwany Mostem Konfederacji i po jego otwarciu 31 maja 1997 r. Połączenie promowe zostało zamknięte po 70 latach codziennej eksploatacji; statki zostały przekazane do innych usług lub sprzedane, a nabrzeża promowe, terminale i inne obiekty na lądzie zostały wycofane z eksploatacji i zdemontowane.

Po ukończeniu Mostu Konfederacji gospodarka Borden skurczyła się, gdy napływ pracowników opuścił miasto i prowincję, a część zwolnionych lub emerytowanych pracowników promów wyprowadziła się. Rząd federalny zapewnił „Fundusz na dostosowanie stałego łącza”, w ramach którego na terenie dawnej stacji kolejowej, która obecnie nosi nazwę „Gateway Village”, powstał kompleks handlowo-turystyczny.

Fundusze dostosowawcze pokryły również rozbudowę miejskiego parku przemysłowego w celu uwzględnienia nowych interesów produkcyjnych, a dziś większość mieszkańców Borden jest zatrudniona w lokalnym przemyśle wytwórczym lub usługowym lub w sektorze turystycznym. Główni pracodawcy to Master Packaging (spółka zależna JD Irving Limited ), Silliker Glass (dostawca szkła i producent aluminium Kawneer), Confederation Cove Mussels i Transcontinental Printing (oddział Transcontinental Media).

Trwają starania rządu, aby znaleźć nowe zastosowanie dla obiektu postojowego Amherst Head, obecnie opuszczonego przez SCI od czasu zakończenia projektu budowy Mostu Konfederacji.

Straż Pożarna Borden-Carleton

Straż Pożarna Borden-Carleton powstała w 1929 roku, formalnie nazywając się Strażą Pożarną Borden. Straż Pożarna obsługuje lokalne obszary Borden-Carleton, Cape Traverse, Augustine Cove, North Carleton, Searletown, Albany Corner i Tryon. Straż Pożarna działa z rocznego budżetu Rady Miejskiej, który zwykle wynosi około 50 000 dolarów rocznie. Przez cały rok biorą również udział w różnych zbiórkach pieniędzy, aby pomóc im w zakupie nowego sprzętu.

Mają remizę strażacką na Borden Avenue i działają z 4-zatokowej remizy. Został odnowiony w 2015 roku, aby przejąć dawne miejsce policji w tym samym budynku. Mają 4 ciężarówki, w tym Ford F-650 Rescue Van z 2005 r., GMC Pumper Truck z 2004 r., Cysterna z 2002 r. (dawniej ciężarówka z mlekiem) i Metalfab Pumper Truck z 2014 r. Działają pod dowództwem szefa straży pożarnej Shawna Jessome'a ​​i zastępcy szefa Larry'ego Allena. Straż Pożarna liczy 20 czynnych strażaków oraz 7 czynnych młodszych strażaków. Składają się z 1 szefa straży pożarnej, 1 zastępcy szefa, 3 kapitanów i 15 strażaków.

Departament Policji Borden-Carleton

Miasto Borden-Carleton miało własną policję miejską przez wiele lat, zanim zostało zamknięte przez radę w 2012 roku. Przez lata wydział posiadał wiele pojazdów, w tym jeepa i kilka chevroletów impalas, a pod koniec czasu sił miał oznaczoną i nieoznakowaną impala Chevy. Siły były kierowane przez wiele lat przez szefa policji Jamiego Foxa, aw końcu dzielili szefa policji z miastem Kensington.

Departament kosztował miasto ponad 230 000 dolarów rocznie, co zdaniem rady było za dużo, więc zdecydowali się na jednego funkcjonariusza RCMP, który kosztowałby tylko 100 000 dolarów.

Demografia

Historia populacji Borden-Carleton ze spisu federalnego

Rok	Muzyka pop.	±%
1991	1056	—
1996	829	−21,5%
2001	798	−3,7%
2006	786	−1,5%
2011	750	−4,6%
2016	724	−3,5%
2021	788	+8,8%
Źródło: Statistics Canada

Historia ludności Borden ze spisu federalnego (przed inkorporacją Borden-Carleton)

Rok	Muzyka pop.	±%
1921	199	—
1931	385	+93,5%
1941	512	+33,0%
1951	690	+34,8%
1956	712	+3,2%
1961	696	−2,2%
1966	714	+2,6%
1971	624	−12,6%
1976	589	−5,6%
1981	485	−17,7%
1986	514	+6,0%
1991	436	−15,2%
Źródło: Statistics Canada

W spisie ludności z 2021 r. przeprowadzonym przez Statistics Canada 788 mieszkańców Borden-Carleton mieszkało w 324 z 365 prywatnych mieszkań, co stanowi zmianę o 8,8% w porównaniu z populacją 724 mieszkańców w 2016 r . Z powierzchnią lądową 12,94 km2 ⁽ 5,00 2), gęstość zaludnienia wynosiła 60,9/km2 ⁽ 157,7/2) w 2021 roku.

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona internetowa