MV Bermudy

Historia
Wielka Brytania
Nazwa	Bermudy
Właściciel	Bermudy i Indie Zachodnie SS Co Ltd
Operator	Furness Bermuda Line
Port rejestru	Hamiltona
Trasa	Nowy Jork – Hamilton
Budowniczy	Workman, Clark and Company
Wystrzelony	28 lipca 1927
Zakończony	grudzień 1927
Czynny	styczeń 1928
Nieczynne	czerwiec 1931
Identyfikacja	Oficjalny numer Wielkiej Brytanii 65610 Litery kodowe KWTQ
Los	Rozbity 30 kwietnia 1933 r
Charakterystyka ogólna
Tonaż	19 086 BRT tonaż pod pokładem 12 037 11 281 NRT
Długość	525,9 stóp (160,3 m)
Belka	74,1 stopy (22,6 m)
Projekt	16 stóp 9 cali (5,11 m)
Głębokość	39,6 stóp (12,1 m)
Zainstalowana moc	2772 NHP
Napęd	16-cylindrowy dwusuwowy silnik wysokoprężny
Prędkość	17 węzłów (31 kilometrów na godzinę)
Pojemność	691 pasażerów: 616 pierwsza klasa 75 druga klasa

MV Bermuda był statkiem pasażerskim o pojemności 19 086 BRT , który Furness, Withy 's Furness Bermuda Line obsługiwał między Nowym Jorkiem a Bermudami od 1928 do 1931 roku.

Została uszkodzona przez dwa pożary w 1931 roku, z których drugi uniemożliwił jej naprawę ekonomiczną. W 1933 roku był holowany na złom, kiedy wypadł z wody, wypadł na brzeg i rozbił się.

Bermudy są określane jako najbardziej pechowy liniowiec, jaki kiedykolwiek zbudowano lub wypłynął.

Budynek

Furness, Withy nakazał Bermudom w 1926 roku wykorzystać okazję stworzoną, gdy Royal Mail Steam Packet Company wycofała swoje usługi między Stanami Zjednoczonymi, Bermudami i Indiami Zachodnimi. Normalnie zbudowanie statku takiej wielkości zajęłoby 27 miesięcy, ale Workman, Clark and Company w Belfaście ukończył Bermudy zaledwie 16 miesięcy po położeniu stępki. Został zwodowany w lipcu 1927 roku i ukończony w grudniu.

Bermudy miały 525,9 stóp (160,3 m) długości, szerokość 74,1 stóp (22,6 m) i zanurzenie 16 stóp 9 cali (5,1 m). Był napędzany 16-cylindrowymi, dwusuwowymi silnikami wysokoprężnymi Doxford , które rozwijały łączną moc wyjściową 2772 NHP . Wkręcili cztery śruby i dali jej prędkość eksploatacyjną 17 węzłów (31 km / h), co umożliwiło jej przepłynięcie między Nowym Jorkiem a Hamiltonem w około 40 godzin.

Powodzenie

Bermudy miały miejsca do cumowania dla 691 pasażerów: 616 w pierwszej klasie i 75 w drugiej klasie. Jej miejsca publiczne obejmowały kino, scenę, parkiety taneczne, basen i salę gimnastyczną. Do służby weszła w styczniu 1928 roku.

Furness, Withy zamierzał obsługiwać Bermudy między Nowym Jorkiem a Hamiltonem tylko sezonowo, od grudnia do maja, i używać go jako statku wycieczkowego przez resztę roku. Okazała się jednak tak popularna, że ​​firma utrzymywała ją na trasie na Bermudy przez cały rok.

Pożary

Tenders Castle Harbor i Bermudian z holownikami Royal Navy Sandboy i Creole walczą z pożarem MV Bermudy, 17 czerwca 1931 r.

W dniu 15 czerwca 1931 Bermuda zacumował przy nabrzeżu nr 1 Shed Front Street w mieście Hamilton . W nocy 16 czerwca w pustej kabinie odkryto pożar, który został ugaszony przez członków załogi. Dwa inne pożary, jeden na dziobie, a drugi na prawej burcie rufy, odkryto 17 czerwca 1931 r. o godzinie 03:00. Statek został częściowo zatopiony przez otwarcie zaworów odcinających, uniemożliwiających dotarcie ognia do dolne pokłady lub zapalenie dopływu paliwa, ale górne pokłady zostały spalone, a ogień groził rozprzestrzenieniem się na budynki po przeciwnej stronie Front Street. Do straży pożarnej Hamiltona i załogi statku dołączyli żołnierze i marynarze, a pożar ostatecznie udało się opanować dzięki marynarzom z Royal Naval Dockyard przybyła z kombinezonami i sprzętem azbestowym oraz ze szkoleniem w zakresie gaszenia pożarów na okrętach wojennych. Z portu Furness-Withy przetarg Castle Harbor (który miał stać się HMS Castle Harbor podczas II wojny światowej , kiedy został zatopiony przez niemiecką łódź podwodną) oraz holowniki Royal Navy Sandboy i Creole wyszkolił trzydzieści węży na Bermudach. Na pomoc wysłano również inny statek Furness-Withy, delikatny Bermudian. Pożar udało się opanować po prawie czterech godzinach. Jedna osoba, pomocnik fryzjera statku, zginęła w pożarze, który zniszczył większość pomieszczeń pasażerskich na Bermudach . Jej kadłub i główne silniki były nieuszkodzone i został odholowany z powrotem do Belfastu, gdzie Workman, Clark and Company zaczęli odbudowywać nadbudówkę i remontować ją.

W listopadzie 1931 r. prace były prawie zakończone, gdy Bermudy ponownie się zapaliły. Ten pożar znajdował się niżej na statku, dostępny tylko wąskimi zejściówkami, które były pełne dymu do czasu straży pożarnej z Belfastu . Brygada walczyła z ogniem, ale rozprzestrzenił się on, zmuszając strażaków do wycofania się ze statku po zaledwie godzinie.

Pożar spowodował tak duże zniszczenia, że ​​statek zatonął przy nabrzeżu. Wrak został podniesiony w Wigilię 1931 roku. Szacuje się, że szkody spowodowane dwoma pożarami kosztowały jej ubezpieczycieli 1,25 miliona funtów. Workman, Clark kupił wrak, usunął silniki i część osprzętu i sprzedał kadłub na złom. Furness Bermuda Line zastąpiła Bermudy siostrzanymi statkami Queen of Bermuda i Monarch of Bermuda .

Wrak statku

Metal Industries, Limited kupiło kadłub i planowało złomować go w Rosyth . W kwietniu 1933 roku holownik parowy Seaman 369 BRT firmy United Towing Company zaczął holować Bermudy z Belfastu wokół północnego wybrzeża Szkocji, aby dotrzeć do zatoki Firth of Forth .

Jednak w dniu 30 kwietnia 1933 roku jej dwie liny holownicze zerwały się i Bermudy dryfowały na ląd na wyspach Badcall w zatoce Eddrachillis w Sutherland . Jej liny holownicze zostały ponownie przymocowane, a Seaman wyciągnął ją ze skał, ale liny znów się zerwały. Kadłub został wypłukany dalej w głąb brzegu i uziemiony tam, gdzie nie można go było wynieść z wody.

Znaczna część kadłuba została uratowana tam, gdzie leżała. Ale trzy duże jej części, zwłaszcza rufa, pozostają.

Bibliografia

•   Miller, William, Jr (2001). Historia obrazu brytyjskich liniowców oceanicznych od 1900 do współczesności . Mineola: Dover Publications. P. 49. ISBN 0-486-41532-5 .
• Wilson, RM (1956). Wielkie statki . Londyn: Cassell & Co. s. 100–03, 217–18.