Maeslantkering

Współrzędne :

Bariera Maeslant widziana od północy
Położenie Bariery Maeslant
Statek przepływający przez barierę
Model (już nieobecny)
Maeslantkering zamknięty

Maeslantkering ( " bariera Maeslant" w języku niderlandzkim) to bariera przeciwprzepięciowa na Nieuwe Waterweg w Holandii Południowej w Holandii . Został zbudowany w latach 1991-1997. W ramach Delta Works bariera reaguje na prognozy poziomu wody obliczone przez scentralizowany system komputerowy o nazwie BOS. Zamyka się automatycznie, gdy Rotterdam (zwłaszcza port w Rotterdamie ) jest zagrożony powodzią.

Maeslantkering ma dwie barierki o długości 210 metrów, z dwiema stalowymi kratownicami o długości 237 metrów, które je podtrzymują. Po zamknięciu bariera będzie chronić całą szerokość (360 metrów) Nieuwe Waterweg, głównej drogi wodnej portu w Rotterdamie. Jest to jedna z największych ruchomych struktur na Ziemi , rywalizująca z Teleskopem Green Bank w Stanach Zjednoczonych i koparką Bagger 288 w Niemczech .

Bariera Maeslanta

Wstępny plan

Budowa Maeslantkering była częścią projektu Europoortkering , który z kolei był końcowym etapem Delta Works . Głównym celem tego projektu Europoortkering była poprawa bezpieczeństwa przeciwpowodziowego portu w Rotterdamie , którego Europoort jest ważną częścią, a okoliczne miasta i tereny rolnicze. Aby to osiągnąć, pierwotny plan zakładał wzmocnienie istniejących wałów aż do 50 kilometrów w głąb lądu. W latach 80. stało się jasne, że ten projekt zajmie co najmniej 30 lat i będzie kosztował ogromne pieniądze. Oznaczałoby to również, że historyczne centra miast, w niektórych przypadkach liczące ponad cztery wieki, musiałyby zostać rozebrane i odbudowane za odnowionymi, większymi groblami.

Dlatego pierwotny plan odłożono, a Ministerstwo Dróg Wodnych i Robót Publicznych zorganizowało konkurs, w którym firmy budowlane mogły opracować plany budowy niezawodnej, a jednocześnie relatywnie taniej zapory sztormowej.

Bariera sztormowa

Ta bariera przeciwprzepięciowa musiała być zlokalizowana na drodze wodnej (Nieuwe Maas – the Scheur – Nieuwe Waterweg), która łączy Rotterdam z Morzem Północnym . Odegrało to ważną rolę na etapie planowania budowy, ponieważ ta droga wodna jest główną drogą do portu w Rotterdamie, w tamtym czasie największego portu na świecie. Dlatego nie można było zbudować bariery takiej jak holenderska Oosterscheldekering i Thames Barrier , ponieważ taka bariera blokowałaby szlak żeglugowy.

Zwycięski plan wymagał dwóch dużych pływających bram na obu groblach toru wodnego . Główną zaletą tego planu było to, że budowa zapory przeciwprzepięciowej mogła odbywać się w suchych warunkach, w suchych dokach . Inne zalety polegały na tym, że żadne istotne części zapory nie musiały być umieszczane pod wodą, a konserwacja zapory byłaby łatwa dzięki suchym dokom. Wreszcie, nie byłoby prawie żadnych niedogodności dla przepływających statków. Zwycięski plan przedstawiło konsorcjum BMK (Bouwcombinatie Maeslantkering). W skład tego konsorcjum weszli wykonawcy HBG (obecnie BAM), Volker Stevin i Hollandia Kloos. Projekt bariery przeciwprzepięciowej był jednym z pierwszych dużych projektów typu „zaprojektuj i wybuduj”, dla którego wykonawca przygotowuje również projekt.

Budowa bariery

Budowę zapory rozpoczęto w 1991 roku. Najpierw zbudowano suche doki na obu brzegach oraz zbudowano próg na dnie Nieuwe Waterweg. Następnie zbudowano dwie stalowe bramy o wysokości 22 metrów i długości 210 metrów. Następnie stalowe kratownice o długości 237 metrów były przyspawane do bram. Ramiona ważą 6800 ton każde. Głównym celem ramion jest przenoszenie ogromnych sił wywieranych na zamknięte bramy na jeden przegub z tyłu każdej bramy. Podczas procesu zamykania lub otwierania ten przegub w kształcie kuli daje bramie możliwość swobodnego poruszania się pod wpływem wody, wiatru i fal. Działa jak przegub kulowy , na przykład w ludzkim ramieniu lub biodrze. Przeguby zostały wykonane w Czechach w zakładach Škoda . Przegub w kształcie kuli jest największy na świecie, ma średnicę 10 metrów i waży 680 ton. Budowa zapory kosztowała 450 mln euro . Cały projekt Europoortkering kosztował 660 milionów euro.

Działająca wersja bariery w skali 1:250 została zbudowana w miniaturowej wiosce Madurodam . Jego budowa trwała sześć miesięcy. Budowa prawdziwej bariery zajęła sześć lat.

Maeslantkering w działaniu

10 maja 1997 r., po sześciu latach budowy, królowa Beatrix otworzyła Maeslantkering. Bariera jest połączona z systemem komputerowym, który jest powiązany z danymi o pogodzie i poziomie morza. W normalnych warunkach pogodowych same dwie bramy są dobrze chronione w suchych dokach, a szeroka na 360 metrów przerwa w torze wodnym zapewnia statkom wystarczająco dużo miejsca, aby mogły przepłynąć bez żadnych niedogodności. Ale kiedy w Rotterdamie spodziewana jest fala sztormowa o wysokości 3 metrów nad normalnym poziomem morza, bariera zostanie automatycznie zamknięta. Na cztery godziny przed rozpoczęciem faktycznej procedury zamykania statki wchodzące i wychodzące są ostrzegane. Na dwie godziny przed zamknięciem ruch na Nieuwe Waterweg zatrzymuje się. Trzydzieści minut przed zamknięciem suche doki, w których znajdują się wrota, są zalane. Następnie wrota zaczynają się unosić, a dwie tak zwane „lokomobile” przesuwają wrota ku sobie. Gdy szczelina między zastawkami ma około 1,5 metra szerokości, wpuszcza się wodę do zagłębień zastawek, tak aby zanurzyły się one na dnie toru wodnego. Dno zostało misternie wykopane, a następnie ułożone warstwami łamanego kamienia, dzięki czemu bramy są w stanie utworzyć stosunkowo wodoszczelne pasowanie po zanurzeniu. W przypadkach, gdy bramy muszą być zamknięte przez dłuższy czas, co spowodowałoby, że wody Ren wznosi się za nimi, zagłębienia bramne są częściowo opróżniane i zatapiane, tak że nadmiar wody rzecznej wypływa do morza, zanim ponownie zostaną zatopione. Algorytm podejmowania decyzji, który sekwencjonuje zdarzenia wywołane falą sztormową w Maeslantkering, jest w całości obsługiwany przez komputer.

Oczekuje się, że Maeslantkering będzie zamykany raz na dziesięć lat z powodu sztormu. Wraz ze wzrostem poziomu mórz za 50 lat bariera przeciwprzepięciowa będzie musiała być zamykana częściej, czyli raz na pięć lat. W ciągu pierwszych 10 lat funkcjonowania szlaban nigdy nie został zamknięty z powodu burzy. Doszło do jednego incydentu, kiedy przewidywano falę sztormową o wysokości 3 metrów i rozpoczęto sekwencję ochronną. Jednak w trakcie burzy prognozy zostały skorygowane do 2,99 m, a komputer anulował zamknięcie. [ potrzebne źródło ] Ostatecznie fala minęła nieszkodliwie, a droga wodna pozostała otwarta. Wieczorem 8 listopada 2007 r. bariera została po raz pierwszy zamknięta z powodu sztormu. Bariera jest zamykana do testów raz w roku, zwykle pod koniec września lub na początku października, tuż przed rozpoczęciem sezonu sztormowego w połowie października. W czasie zamknięcia odbywają się zajęcia dla zwiedzających. Centrum informacyjne publikuje informacje o godzinach zamknięcia i czynnościach na swojej stronie internetowej.

Kanał Caland [ nl ] , położony na południe od Nieuwe Waterweg i Scheuer, widoczny na niektórych zdjęciach na tej stronie, jest chroniony przez znacznie mniejszą barierę przeciwprzepięciową Hartelkering . Ta bariera jest zbudowana około 5 kilometrów dalej w głąb lądu.

Oprogramowanie, które nim steruje, jest napisane w języku C++ i składa się z 200 000 linii kodu dla systemu operacyjnego i 250 000 linii kodu dla systemów symulacyjnych.

Bariera jest zaprojektowana tak, aby wytrzymać burzę, która występuje tylko raz na 10 000 lat (w oparciu o klimat w tamtym czasie, ale może to wymagać dostosowania do zmian klimatu ).

8 listopada 2007 burza

W celu przetestowania zapory w rzeczywistych warunkach sztormowych, próg poziomu wody, przy którym system komputerowy rozpoczynał procedurę zamykania, został obniżony z 3,0 m nad KPRU do 2,6 m na czas trwania sezonu sztormowego 2007. W dniu 8 listopada 2007 r. burza z północnego zachodu uderzyła w holenderskie wybrzeże. Wystąpiła fala sztormowa, wystarczająco wysoka, aby rozpocząć procedurę zamykania bariery. Bariera została zamknięta z powodu sztormu po raz pierwszy od jej budowy. Jako Oosterscheldekering i Hartelkering zamknięto również zapory sztormowe, po raz pierwszy od 1976 r. całe holenderskie wybrzeże zostało zabezpieczone przed powodzią. O godzinie 22:00 czasu lokalnego (CET) holenderska telewizja podała wiadomość, że ruch morski na Nieuwe Waterweg został zamknięty . Procedura zamknięcia Maeslantkering rozpoczęła się o godzinie 23:10. Szlaban został całkowicie zamknięty o godzinie 01:00 i został ponownie otwarty 9 listopada około godziny 17:00.

Het Keringhuis, Publiekscentrum Water

Na terenie Maeslantkering znajduje się centrum dla zwiedzających, w którym można znaleźć więcej podstawowych informacji na temat gospodarki wodnej i szczegółów technicznych samej zapory.

W kulturze popularnej


Panorama Maeslantkeringu

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Maeslantkering&oldid=1133140496 ”