Oosterscheldekering

Jedna z trzech ruchomych sekcji zaporowych Oosterscheldekering podczas burzy
Mapa topograficzna Oosterscheledam. Na przemian składa się z pięciu sekcji: trzech ruchomych zapór przeciwpowodziowych i dwóch sztucznych wysp.

Oosterscheldekering ( wymawiane [oːstərˌs̺xɛldəˈkɪːrɪŋ] angielski: bariera przeciwprzepięciowa Wschodniej Skaldy ) , między wyspami Schouwen-Duiveland i Noord-Beveland , jest największą z Delta Works , serii zapór i barier przeciwprzepięciowych , zaprojektowanych w celu ochrony Holandii przed powódź znad Morza Północnego. Budowa Delta Works była odpowiedzią na rozległe zniszczenia i ofiary śmiertelne podczas powodzi na Morzu Północnym w 1953 roku .

Bariera przepięciowa

Najdłuższa tama w Delta Works , dziewięciokilometrowa Oosterscheldekering ( kering oznacza barierę), została początkowo zaprojektowana i częściowo zbudowana jako tama zamknięta, ale po protestach społecznych w pozostałych cztery kilometry. Te drzwi są normalnie otwarte, ale można je zamknąć w niesprzyjających warunkach pogodowych. W ten sposób słonowodne życie morskie za zaporą zostaje zachowane, a połowy mogą być kontynuowane, a teren za zaporą jest zabezpieczony przed wodą.

4 października 1986 roku królowa Beatrix oficjalnie otworzyła zaporę do użytku, wypowiadając dobrze znane słowa: „ De stormvloedkering is gesloten. De Deltawerken zijn voltooid. Zeeland is veilig ”. (Bariera przeciwpowodziowa jest zamknięta. Delta Works jest zakończona. Zeeland jest bezpieczny.)

Na sztucznej wyspie Neeltje-Jans , na jednym końcu bariery, umieszczona jest tablica z napisem: „ Hier gaan over het tij, de maan, de wind en wij ” („Tutaj przypływem rządzi księżyc, wiatr i my”).

Budowa

Oosterscheldekering (w środku)
Północno-wschodnia część Oosterscheldekering

Oosterscheldekering była najtrudniejszą do zbudowania i najdroższą częścią prac Delta. Prace nad zaporą trwały ponad dekadę. Został zbudowany przez konsorcjum wykonawców obejmujące Ballast Nedam , Boskalis Westminster , Baggermaatschappij Breejenhout, Hollandse Aanneming Maatschappij , Hollandse Beton Maatschappij , Van Oord -Utrecht, Stevin Baggeren , Stevin Beton en Waterbouw , Adriaan Volker Baggermaatschappij , Adriaan Volker Beton en Waterbou wi Aannemerscombinatie Zinkwerken . Budowę rozpoczęto w kwietniu 1976 r., a zakończono w czerwcu 1986 r. Droga nad zaporą została oddana do użytku w listopadzie 1987 r.

Droga została otwarta przez byłą królową, księżniczkę Julianę , 5 listopada 1987 r., dokładnie 457 lat po powodzi św .

Aby ułatwić budowę, pośrodku ujścia utworzono sztuczną wyspę Neeltje-Jans . Po zakończeniu budowy wyspa została odbudowana, aby służyć jako centrum edukacyjne dla zwiedzających oraz jako baza do prac konserwacyjnych.

Zapora opiera się na 65 betonowych filarach z 62 stalowymi drzwiami, każde o szerokości 42 metrów. Części zostały zbudowane w suchym doku . Teren został zalany, a niewielka flota specjalnych statków konstrukcyjnych podniosła filary i umieściła je w ostatecznej pozycji. Każdy filar ma od 35 do 38,75 m wysokości i waży 18 000 ton . Zapora została zaprojektowana na ponad 200 lat.

Oosterscheldekering jest czasami nazywany ósmym cudem świata. Został ogłoszony jednym ze współczesnych Siedmiu Cudów Świata przez Amerykańskie Stowarzyszenie Inżynierów Budownictwa .

Flota budowlana

Szczegółowy widok na Oosterscheldekering

Cztery statki zostały zaprojektowane i zbudowane na zamówienie dla tego projektu:

  • Mytilus , statek wyposażony w różne narzędzia do pracy naziemnej, takie jak igły, aby dno morskie było gęstsze i bardziej stabilne.
  • Cardium , statek do transportu i ułożenia specjalnego foliowego dywanu na dnie morskim, na którym spoczywają filary.
  • Ostrea , statek zdolny do podniesienia betonowego słupa z suchego doku i dokładnego umieszczenia go na specjalnej folii na dnie morskim. Statek ma 85 metrów długości i portal o wysokości 50 metrów. Statek może podnieść tylko 10 000 ton, ale ponieważ duża część filaru znajduje się pod wodą, nie jest konieczne, aby statek był w stanie podnieść pełne 18 000 ton. Okręt ten uważany jest za okręt flagowy floty budowlanej, głównie ze względu na większe rozmiary i moc w porównaniu z innymi jednostkami.
  • Macoma , statek, który ściśle współpracuje z Ostreą, czyszcząc folię, pomagając w dokładnym umieszczeniu filarów w ich ostatecznej pozycji.

Nazwy statków pochodzą od różnych rodzajów skorupiaków .

Operacja

Zapora jest obsługiwana ręcznie, ale jeśli kontrola człowieka zawiedzie, elektroniczny system bezpieczeństwa działa jako kopia zapasowa. Holenderskie prawo reguluje warunki, na jakich tama może zostać zamknięta. Poziom wody musi znajdować się co najmniej trzy metry nad normalnym poziomem morza, zanim drzwi będą mogły zostać całkowicie zamknięte. Każda śluza jest zamykana raz w miesiącu w celu przeprowadzenia testów. Procedury awaryjne są testowane w ustalonych wcześniej terminach. Po pozytywnym wyniku testu żaluzje są szybko ponownie otwierane, aby w minimalnym stopniu wpłynąć na ruchy pływów i lokalny ekosystem morski. Zamknięcie drzwi zajmuje około godziny. Koszt eksploatacji wynosi 17 mln euro rocznie.

Pełna zapora została zamknięta dwadzieścia osiem razy od 1986 roku z powodu poziomu wody przekraczającego lub przewiduje się, że przekroczy trzy metry. Ostatni raz był 31 stycznia 2022 roku z powodu burzy Corrie .

Dalsza lektura

  •    Kohl, Larry (październik 1986). „Bariera Oosterschelde - człowiek przeciw morzu”. National Geographic . Tom. 170, nr. 4. s. 526–37. ISSN 0027-9358 . OCLC 643483454 .

Linki zewnętrzne

Współrzędne :

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Oosterscheldekering&oldid=1134420353 ”