Magazyn Miejski nr 1

Magazyn miejski nr 1
Krajowy rejestr miejsc o znaczeniu historycznym w USA
Magazyn miejski nr 1 w 2008 r.
Lokalizacja	2500 Signal St., San Pedro, Kalifornia
Współrzędne
Architekt	Piotra Fickera
Nr referencyjny NRHP	00000386
Dodano do NRHP	21 kwietnia 2000

Magazyn Miejski nr 1 to sześciopiętrowy magazyn zbudowany w 1917 roku na najbardziej oddalonym punkcie lądu na głównym kanale w porcie w Los Angeles . Odegrał ważną rolę w ustanowieniu Los Angeles jako głównego ośrodka handlu międzynarodowego i został wpisany do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych ze względu na swoją rolę w rozwoju międzynarodowego handlu i handlu w regionie.

Budowa i wczesne lata

Rozwój Kanału Panamskiego skłonił liderów biznesu z Los Angeles do przekonania, że ​​gdyby udało się zbudować nowoczesne obiekty portowe, światowa flota handlowa wylądowałaby w Los Angeles. Kiedy kanał został otwarty w sierpniu 1914 r., I wojna światowa przełożyła plany miasta. Jednak miejskie nabrzeże nr 1 było prawie ukończone w 1914 r., A następnie urzędnicy portowi zwrócili uwagę na budowę dużego magazynu celnego do obsługi „karawan morskich”, które miały tłoczyć się w porcie pod koniec wojna.

Plany nowego Magazynu Miejskiego, opublikowane w Los Angeles Times , 6 grudnia 1914 r.

Pod koniec 1914 r. Trwały testy fundamentów i prace brukarskie pod sześciopiętrowy magazyn, który miał zostać zbudowany na Miejskim Doku nr 1. W grudniu 1914 r. Komisja Portowa odsłoniła plany konstrukcyjne (na zdjęciu po lewej) przygotowane przez Głównego Inżyniera Portu SA Jubb za „ogromny nowy magazyn”. Los Angeles Times donosił wówczas o proponowanym projekcie w następujący sposób:

„Masywność i charakter konstrukcji wykluczają oczywiście ideę piękna architektonicznego i sprawiają, że jakikolwiek znaczny stopień ozdób jest niepożądany. Obie komisje pragną jednak, aby magazyn był czymś więcej niż tylko gigantyczną ognioodporną skrzynią z czterema ścianami, dach i różne otwory.Dlatego wiele badań poświęcono obróbce gzymsu i paneli ściennych, aby uzyskać efekt równie przyjemny i symetryczny, jak zgodny z celami i proporcjami budynku.
Magazyn będzie miał konstrukcję żelbetową i będzie miał sześć kondygnacji. Będzie miał 480 stóp (150 m) długości i 150 stóp (46 m) szerokości, będąc największą tego typu konstrukcją, jaką kiedykolwiek wzniesiono na zachód od Chicago. ... Magazyn ma stać od strony morza, na końcu obecnego wielkiego zewnętrznego doku miasta…”

Pierwotnie przewidywany koszt konstrukcji wynosił 200 000 USD za prace konstrukcyjne i kolejne 50 000 USD za sprzęt, chociaż ostateczny koszt był prawie dwukrotnie - 475 792,53 USD. Kiedy plany zostały sfinalizowane w 1915 r., Times doniósł, że ogromny magazyn wymagałby ponad 27 000 jardów sześciennych cementu i 1200 ton stali zbrojeniowej i byłby „zdecydowanie największą tego typu konstrukcją na wybrzeżu Pacyfiku”. Kontrakt na ogromny projekt robót publicznych został przyznany firmie Merchants 'Realty and Investment Company z Los Angeles, a „związkowcy” natychmiast zaczęli grozić, że „sprawią kłopoty wykonawcy, gdy tylko rozpoczną się prace w magazynie”. Pierwsze pale fundamentowe zostały wbite w Huntington Fill w sierpniu 1915 r., A do końca listopada zatopiono ponad 3000 pali. Pierwszy beton wylano w styczniu 1916 r., a parter i piętro ukończono na początku kwietnia 1916 r. Jednak prace budowlane zostały spowolnione przez braki wojenne, a Times doniósł, że wykonawca rozważa całkowite zawieszenie działalności i zwolnienie 150 osób pracujących przy projekcie z powodu ciągłych problemów z niedoborami drewna, skał i żwiru.

Kiedy w kwietniu 1917 r. otwarto Magazyn Miejski nr 1, prawie 100 członków miejskiego Związku Kupców i Producentów zwiedziło magazyn i dowiedziało się, że może on pomóc im w prowadzeniu działalności. The Times opisał operacje w magazynie w następujący sposób:

Ładunki odbierane przez parowce będą sortowane w ładowni tranzytowej i przewożone do magazynu elektrycznymi ciężarówkami. Dostarczono szesnaście elektrycznych wciągników do przenoszenia ładunku na różne poddasza w magazynie. W magazynie jest prawie dwanaście akrów powierzchni magazyn, który będzie wynajmowany przez miejskich kupców i producentów. Tutaj towary mogą być przygotowywane do wysyłki i wysyłane bezpośrednio z magazynu koleją. Do magazynu wjeżdżają tory kolejowe, a windy transportują towary z poddaszy na rampy załadunkowe w piwnica."

Wiata nr 1, molo nr 1 z magazynem w tle, 1947 r

Magazyn był przez wiele lat jedynym składem celnym Portu i odegrał znaczącą rolę w ustanowieniu Portu Los Angeles jako międzynarodowego centrum handlowego. Struktura o powierzchni 475 000 stóp kwadratowych (44 100 m ² ) została zbudowana z wewnętrznym arkadą z miejscem na 24 wagony towarowe.

Operacje na dachu

Dziesiątki tych dekoracyjnych twarzy zdobią zewnętrzną stronę Magazynu Miejskiego nr 1

Ze względu na imponujący widok na port, dach magazynu od dawna jest miejscem różnych operacji. Od początku lat dwudziestych XX wieku na jej dachu działała Giełda Morska, dostarczając raporty obserwacyjne o statkach wchodzących i wychodzących z portu. W 1925 roku Radio Corporation of America umieściło swoją portową stację odbiorczą na szczycie ogromnego magazynu. Nowa czteropokojowa stacja obserwacyjna do użytku przez Giełdę Morską została zbudowana w 1928 roku na szczycie magazynu. Nowa stacja miała duże okrągłe okno dające teleskopom imponujący widok na port i ocean, a także zawierała neonową czerwoną latarnię, która rzucała czerwoną poświatę na budynek w nocy. W 1939 r Los Angeles Times opisał Giełdę jako „własny świat w magazynie nr 1”. Na ośmiogodzinnych zmianach trzech mężczyzn obsługiwało Giełdę, pokonując siedem pięter schodów, aby dotrzeć do punktu obserwacyjnego. Czasy _ opisał stację w następujący sposób: „W jednym pokoju z dużymi oknami kontrolującymi każde podejście od strony morza, znajduje się duży teleskop na kółkach. Można go skierować w dowolnym kierunku za dotknięciem palca. Przy małym biurku wychodzącym na kanał i port siedzi jeden z trzech mężczyzn pełniących służbę jako obserwatorzy…” Podczas II wojny światowej, gdy wzdłuż wybrzeża obowiązywały zasady zaciemnienia, Marine Exchange zaprzestała działalności, ale wznowiła swoje operacje obserwacyjne na szczycie magazynu pod koniec 1945 r. W 1964 roku na szczycie magazynu zbudowano nową grzędę o wymiarach 26 x 32 stóp (9,8 m) do użytku przez Marine Exchange. Na dachu przez wiele lat funkcjonował punkt obserwacyjno-sygnalizacyjny.

Skład marynarki wojennej, strefa handlu zagranicznego 4 i historyczne oznaczenie

Podczas II wojny światowej magazyn został przekazany Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych do użytku jako magazyn zaopatrzenia. Przywrócony po wojnie do użytku cywilnego, we wrześniu 1949 roku w magazynie utworzono czwartą strefę handlu zagranicznego w Stanach Zjednoczonych; nastąpił po sukcesie takich stref w Nowym Jorku, Nowym Orleanie i San Francisco. Od 1949 do 1956 (kiedy zlikwidowano strefę handlu zagranicznego) magazyn stał się „w rzeczywistości„ obcą wyspą ”lub„ wolnym miastem ”, w którym można było manipulować, sortować, klasyfikować, kontrolować i ponownie eksportować ważne towary bez zapłaty cła, chyba że i dopóki nie zostaną pobrane z magazynu w celu dystrybucji na terenie Stanów Zjednoczonych. Do 1950 roku ponad 100 000 lokalnych mieszkańców było zatrudnionych bezpośrednio w handlu zagranicznym, zarabiając 530 milionów dolarów, a Strefa Handlu Zagranicznego Los Angeles w Magazynie Miejskim nr 1 została uznana za pomoc Los Angeles w staniu się głównym ośrodkiem światowego handlu.

Z biegiem lat, w miarę jak przedmioty były przetrzymywane z różnych względów celnych lub innych, Magazyn Miejski nr 1 stał się miejscem przechowywania wielu nietypowych przedmiotów. W 1949 roku grupa wielbłądów importowanych z Australii na konwencję Shriners była przetrzymywana w magazynie podczas spełniania wymogów kwarantanny. A kiedy amerykańskie muzeum sprowadziło wagon, który wiózł Winstona Churchilla do pochówku, wagon dotarł nie dalej niż do portu i przez wiele lat był przechowywany w Magazynie Miejskim nr 1.

W latach 70. wprowadzenie konteneryzacji ładunków wyeliminowało potrzebę składowania drobnicowego, jednak Magazyn Miejski nr 1 nadal pełni funkcję składu celnego w Porcie. Służy również jako wizualny punkt orientacyjny dla statków wpływających do portu. W 2000 r. Magazyn Miejski nr 1 został wpisany do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych na podstawie jego wkładu w handel międzynarodowy i handel wzdłuż wybrzeża Pacyfiku.

Zobacz też

• Lista zarejestrowanych miejsc historycznych w Los Angeles
• Lista zabytków historyczno-kulturowych Los Angeles w rejonie portu