Mario Gordesco

Mario Gordesco
Urodzić się	( 12.12.1884 ) 12 grudnia 1884 Arcola, Liguria , Włochy
Zmarł	13 kwietnia 1920 ( w wieku 35) Bushehr , prowincja Bushehr , Persja Zmarły
Pochowany	Cmentarz Arcola, Liguria, Włochy
Wierność	Włochy
Oddział	Królewskiej Armii Włoskiej Regia Aeronautica
Lata służby	1911 – 1920
Ranga	Capitano
Wykonane polecenia	17. Stormo Incursori
Bitwy/wojny	Wojna włosko-turecka I wojna światowa Kampania Senussiego

Mario Ugo Gordesco był włoskim kapitanem i lotnikiem Regia Aeronautica podczas I wojny światowej . Uważany jest za pioniera włoskiego lotnictwa i był ważną postacią we wczesnej Regia Aeronautica .

Wczesne początki

Mario urodził się 12 grudnia 1884 roku w Arcola w Ligurii jako syn Amosa i Alberty Putti. Po odbyciu służby wojskowej w Królewskiej Armii Włoskiej na początku XX wieku, w bardzo młodym wieku wyjechał z Włoch do Paryża . Z zamiłowania do samochodów poznał Fernanda i Louisa Renault i został zatrudniony przez producentów samochodów jako dyrektor techniczny w warsztatach. Podróżując z lotnisk do warsztatów lotniczych, zaszczepił w sobie nową pasję do latania iw 1911 roku uzyskał we Francji pierwszą licencję pilota .

Mniej więcej w tym samym czasie generał Demetrio Cordero di Montezemolo szukał odpowiednich ludzi do pełnienia ról w wojskowych działach motoryzacyjnych i lotniczych, aw 1911 roku Gordesco zdecydował się ponownie zaciągnąć do Królewskiej Armii Włoskiej. W marcu tego roku uzyskał stopień podporucznika i został przydzielony do 3 Pułku Bersaglieri . Brał udział w wojnie włosko-tureckiej w Libii , gdzie po raz pierwszy samochody, samoloty i systemy radiowe zostały użyte przez armię w działaniach wojennych.

W maju 1912 wrócił do Włoch i przeniósł się do Służby Lotniczej w ramach zależnej wówczas Arma del Genio, uczęszczając do Szkoły Caproni w Somma Lombardo , gdzie uzyskał licencję pilota. W październiku 1912 roku w Vizzola Ticino , podczas testowania aparatu Caproni, brał udział w wypadku, w którym zranił się w głowę, podczas gdy główny inżynier szkoły, Francesco Piccoli, padł ofiarą. Został dyrektorem lotniska Vizzola Ticino iw 1914 wyjechał do Libii gdzie dzięki swoim walorom technicznym i organizacyjnym mógł jak najlepiej wykorzystać nieliczne dostępne samoloty. Następnie uzyskał licencję pilota wojskowego na lotnisku Aviano 14 czerwca 1914 r.

6 lipca 1914 r. zainaugurował Wojskową Szkołę Lotniczą na nowym polu Comina wraz z innymi lotnikami ze szkoły Aviano, wykonując genialne loty pokazowe i został mianowany kapitanem w lipcu 1914 r. Został instruktorem samolotów myśliwskich w Szkole San Giusto w Coltano , Malpensa School i Cascina Costa Aviation Training Camp w Samarate , gdzie miał okazję uczyć wielu przyszłych asów lotnictwa latania na włoskich samolotach myśliwskich.

Pierwsza Wojna Swiatowa

Kiedy nie było dostępnych obozów szkolnych, 18 sierpnia 1916 roku zgłosił się jako ochotnik do 75 Eskadry Myśliwskiej w ramach III grupy (później 3 Lądowej Grupy Myśliwskiej) na lotnisku Werona-Tombetta z zadanie obrony przeciwlotniczej Werony . W tym czasie wykonał liczne loty rozpoznawcze i eskortowe. Odnotowano, że miał tak wielkoduszny temperament, że pewnego dnia w Weronie, wracając z eskorty na granicy autonomii, wolał wylądować bombowcem, ryzykując zarówno swój samolot, jak i życie, ponieważ udało mu się tylko zostać rannym i wylądować na niektóre wagony kolejowe.

W styczniu 1917 roku przeniósł się do 76 Eskadry Myśliwskiej, ponieważ jego samolot miał napis „Due di coppe”, który stał się sławny. W marcu 1917 został dowódcą 80 Eskadry Myśliwskiej w rejonie Santa Maria la Longa w ramach 1 Grupy 3 Armii . Później został przeniesiony do słynnej 80. Eskadry Myśliwskiej, która początkowo specjalizowała się w Nieuport 11 , ale później, w wyniku krytyki ze strony dowództwa lotnictwa, modele Nieuport 17 przyjęły białą gwiazdę na czerwonym polu.

30 kwietnia 1917 r. Kapitan Gordesco został przeniesiony wraz z 80 Eskadrą Myśliwską i 77 Eskadrą Samolotów na pole Aiello del Friuli, gdzie obie eskadry utworzyły XIII Grupę (później 13. Grupę Myśliwską) pod dowództwem kapitana Gordesco który miał również obowiązek dowodzenia obozem. Razem z pilotami dywizjonów w warsztatach obsługi i naprawy samolotów służyło łącznie 64 żołnierzy.

Szwadrony Aiello były bardzo aktywne podczas dziesiątej bitwy nad Isonzo , a kapitan Gordesco został pochwalony przez księcia Aosty , dowódcę 3. Armii 13 czerwca 1917 r., Jak powiedział:

Dowódca pola Aiello, podczas ofensywy majowej 1917 r., swoim godnym podziwu poczuciem obowiązku, był w stanie z tak znakomitym i osobistym przykładem zaszczepić w swoich pracownikach, że dwa szwadrony myśliwskie wypełniły się żarliwym entuzjazmem i miłującą stałością poważnej pracy niebezpieczeństw i zyskownych cennych zwrotów.

18 czerwca w Santa Maria la Longa odbył się doroczny festiwal Bersaglieri, na który zaproszono Gabriele D'Annunzio . Podczas swojego przemówienia mówił o Gordesco, opisując go jako „nie krowę Gordesca, ale wczesną i niespokojną”. Gordesco odpowiedział na żart, wylewając całe wiadro wody na głowę D'Annunzia, plamiąc wysoki kołnierz marynarki, którą Poeta nazywa kołnierzem. Gabriele wybuchnął śmiechem, po czym niezrażony kontynuował swoją przemowę.

20 sierpnia 1917 roku Gordesco zestrzelił wrogi samolot w Komen i tego samego dnia Gabriele D'Annunzio był zmuszony trzykrotnie lądować na lotnisku Aiello, aby naprawić swój bombowiec. Od września 1917 r. do Aiello dodano również 84. eskadrę i pomimo w dużej mierze przestarzałych i niewystarczających zasobów lotniczych przeprowadzono liczne loty eskortowe i rozpoznawcze oraz odniesiono wiele zwycięstw bez żadnych strat. Jednak po katastrofalnej bitwie pod Caporetto , Gordesco był jedynym dowódcą, który służył w dwóch szwadronach dla całej 3 Armii, w dzień, w nocy iw każdych warunkach pogodowych, aby chronić piechotę.

Rozkaz opuszczenia obozu wydano 24 października 1917 r. i następnego dnia, a 27 października został spalony i opuszczony. VILL, które nawet nie zostały jeszcze zmontowane. 3 listopada 1917 eskadry wycofały się do Comina, po czym wycofały się do Campo di aviazione di Arcade i ostatecznie do Marcon , niedaleko Mestre .

Gordesco dowodził obozem Marcon w wielkiej harmonii ze wszystkimi swoimi ludźmi do marca 1918 roku, kiedy to opuścił obóz, aby objąć dowództwo nad Szkołą Myśliwską Furbara, wioski Cerveteri i siedziby jednego z najstarszych lotnisk we Włoszech. Następnie Gordesco został głównym instruktorem Szkoły Akrobacji w czerwcu 1918 roku. Wyszkolił wielu pilotów z prestiżowych amerykańskich uniwersytetów, znanych jako „słynni myśliwi w powietrzu”, którzy później odcisnęli swoje piętno na francuskich polach bitew I wojny światowej.

Gordesco kontynuował nauczanie w obozach szkoleniowych i był dowódcą pierwszej szkoły akrobatycznej, za co zapamiętał go Gabriele D'Annunzio w swoim przemówieniu do lotników z Centocelle 9 lipca 1919 r., stwierdzając: „Czy nikt z was nie kto to pamięta? Kapitan Gordesco bardzo elegancko instruuje żonglerów powietrza w Cerveteri ”.

Po wzięciu udziału w Kampanii Senussiego i objęciu stanowiska instruktora lotów w szkołach San Giusto i Malpensa, w 1916 roku bezpośrednio wziął udział w I wojnie światowej, początkowo w 75. Eskadrze Myśliwskiej, a następnie w 80. Eskadrze Myśliwskiej. Wyposażony w Nieuport XI , dowodził eskadrą i odznaczył się na linii Isonzo, udzielając wsparcia jednostkom liniowym. 80. stracił pięć samolotów podczas odwrotu spod Caporetto. Następnego lata został przeniesiony na lotnisko Furbara, gdzie w czerwcu 1918 roku Gordesco został głównym instruktorem. Wśród jego uczniów byli także amerykańscy piloci służący na frontach europejskich. [4] .

Najazd Rzym-Tokio i śmierć

Główny artykuł: Rajd Rzym-Tokio

Po zakończeniu I wojny światowej brał udział w rajdzie Rzym-Tokio w 1920 roku przez Gabriele D'Annunzio. 11 marca 1920 roku z lotniska Centocelle wystartował eskadra 5 samolotów Ansaldo SVA 9 . Załogi składają się z pilota porucznika Giuseppe Grassy z kapitanem Mario Gordesco dowódcą eskadry; pilot kapitan Umberto Re z operatorem Bixio Alberinim; pilot kapitan Ferruccio Ranza z inżynierem Brigidi; pilot porucznik Amedeo Mecozzi z porucznikiem Bruno Bilisco pilot rezerwowy i pilot porucznik Ferruccio Marzari z inżynierem Giuseppe Damonte.

Eskadra musi spotkać się w Kalkucie z SVA porucznika Arturo Ferrarina i Guido Masiero, którzy odlecieli z lotniska Centocelle w sobotę 14 lutego o godzinie 11.

Przeniósł się na lotnisko Gioia del Colle, by studiować mapy, możliwości lotów, nowe plany. Warunki pogodowe były bardzo złe i nie wykazywały oznak zmiany: skontaktował się z kapitanem Pastore w Brindisi, gdzie pozostawał zablokowany przez pięć długich dni, a potem podjął ważną decyzję: musieliśmy przezwyciężyć niesprzyjającą pogodę: polecieliśmy do Aten w zaporowych warunki pogodowe: wiatr, burze, niskie chmury, deszcz.

Po wylądowaniu Gordesco imponuje swoim eskadrą nawet greckiemu królowi Konstantynowi I, zaczynają się uroczystości, ale wkrótce znów musi wyruszyć na drugi etap: nie do końca zna warunki pogodowe, ufa im, nawet jeśli organizatorzy nie są w stanie zgłosić wszystko przez angielskie stacje w Kalkucie. Co więcej, Arabowie zestrzelili samolot ze swoimi towarzyszami Ferruccio Ranzą i Marzari, Gordesco udaje się przelecieć, ale na granicy z Persją, w Bushehrdied: było to 13 kwietnia 1920 roku. Po nieudanym lądowaniu, w wściekłym odejściu na drugi krąg samolot rozbił się i zniszczył w pobliżu ambasady francuskiej na skraju pasa startowego (agencja Reuters podaje datę zdarzenia na 11 kwietnia 1920 r., w przeciwieństwie do innych źródeł podających 13 kwietnia 1920 r.).

Arturo Ferrarin, jedyny kierowca, który ukończył Raid Roma Tokio, wspomina Mario Gordesco i Giuseppe Grassa: „W Buscir… awaria silnika… uderzyli w dom… obaj zginęli… Oficer sceniczny odszedł i zostawił mnie tutaj samego z mój ból. Nie mogę połączyć w myślach dwóch żywych postaci Grassy i Gordesco, oświetlonych słońcem, dokładnie w mojej pamięci, z tym wielkim, smutnym domem Buscir, nie odczuwając wrażenia agonii. , jak rana szarpana w mózgu ”.

Dwaj piloci, kapitan Gordesco i pilot porucznik Giuseppe Grassa, giną. Ciało zostało początkowo pochowane przez Ferruccio Ranza w Bushehr .

15 kwietnia 1920 r. dwutygodnik Aerogazzetta pod koniec obszernego artykułu na pierwszej stronie o kpt. Gordesco konkluduje:

Wiemy, że z inicjatywy niektórych przyjaciół zmarłego kapitana Gordesco, do Dyrekcji Generalnej Aeronautyki zostanie złożona propozycja nazwania pola Cerveteri „Mario Gordesco”, które widziało całą jego brawurową i cudowną niestrudzoną pracę instruktora i dowódcy. Ze swojej strony udzielamy pełnego i entuzjastycznego wsparcia.

Pogrzeb i dziedzictwo

W kwietniu 1922 roku Calabria wyruszył z Tarentu do Jokohamy , a jego oddział desantowy wyruszył z pomocą ludności Tokio dotkniętej trzęsieniem ziemi. W drodze powrotnej 23 maja 1924 r., kiedy przechodził przez Zatokę Perską , Kalabria odzyskał ciała kapitana Gordesco i porucznika Grassy i przywiózł je z powrotem do Włoch, gdzie 24 sierpnia zorganizowano pogrzeb Gordesco. Rada Miejska Arcola i cała ludność obdarzyła go honorami i triumfami. Jego imieniem nazwano plac i ulicę, przy której znajduje się dom ojcowski. Kapitan Gordesco jest obecnie pochowany na cmentarzu Arcola w kaplicy.

Obecnie lotnisko Furbara nosi imię Gordesco.

Nagrody

• Srebrny Medal Walecznych Wojskowych
• Brązowy Medal Walecznych Wojskowych
• Order Korony Włoch , Rycerz
• Medal pamiątkowy za wojnę włosko-austriacką 1915–1918
• Pamiątkowy Medal Jedności Włoch (Vittorio Emanuele III)
• Medal Zwycięstwa Aliantów

Nagrody zagraniczne

• Japonia : Order Wschodzącego Słońca II klasy

Bibliografia

• Archivio comunale Comune di Arcola.
• Archivio comunale Comune di Bacis.
•   Cobianchi, Mario (2009). Pionieri dell'aviazione we Włoszech - 1908-1914 . Edytor Vaccari. ISBN 978-88-85335-94-3 .
• Ferrarin, Arturo . Il mio volo Roma Tokio . Turyn: Stabilimento Grafico A. Avezzano.
•   Vittorio Martinelli (2001). Paolo Gaspari (red.). La guerra di D'Annunzio . Udine. ISBN 88-86338-72-4 .
• Saverio Laredo de Mendoza (1931). Gabriele D'Annunzio Aviatore di Guerra . Mediolan: Impresa Editoriale Italiana.
• Lombardi, Franciszek . Gli amici di Marcon . Vercelli: Stabilimento grafico Gallo.
• Stefano Perini (2005). Paolo Gaspari (red.). Il campo di aviazione di Aiello del Friuli . Udine.
• Paolo Varriale; Roberto Gentilli (1999). I Reparti dell'aviazione italiana nella Grande Guerra . Rzym: Ufficio Storico dell'Aeronautica Militare.
•   Paolo Varriale (2009). Włoskie asy wojny światowej 1 . Botley: Wydawnictwo Osprey. ISBN 978-1-84603-426-8 .