Nalot Rzym-Tokio
Raid Rzym-Tokio ( włoski : Raid Roma-Tokyo ) był włoską długodystansową wyprawą powietrzną przez Eurazję między 14 lutego a 31 maja 1920 r. Została zorganizowana przez Gabriele D'Annunzio i Harukichi Shimoi , a ukończona przez lotników Guido Masiero i Arturo Ferrarin wraz ze swoimi inżynierami Roberto Maretto i Gino Capannini.
Pochodzenie pomysłu
Gabriele D'Annunzio wpadł na pomysł nalotu Rzym-Tokio w marcu 1919 roku: zrodził się on w wyniku jego spotkania podczas pierwszej wojny światowej z japońskim poetą Harukichi Shimoi, który zaciągnął się do Arditi . D'Annunzio, weteran Lotu nad Wiedniem , pierwotnie zamierzał sam podjąć się wyprawy i dlatego korzystał z pomocy i wsparcia rządu włoskiego, który widział w tym możliwy sposób na odwrócenie jego uwagi od przygody w Fiume .
Jak się okazało, D'Annunzio nie dał się odciągnąć od Fiume i porzucił pomysł samodzielnego latania. Chociaż plan ten obejmował jedenaście samolotów, tylko Ferrarinowi i jego inżynierowi Gino Cappanniniemu udało się ostatecznie dotrzeć do stolicy Japonii wyłącznie drogą lotniczą, co dało w sumie 112 godzin lotu. pociągiem odcinek między Delhi a Kalkutą oraz statkiem między Kantonem a Szanghajem . Wszystkim pozostałym załogom nie udało się ukończyć podróży, a jeden samolot nawet się rozbił, zabijając dwóch członków załogi.
Załoga
Oficerami, podoficerami i żołnierzami wybranymi przez D'Annunzio byli:
- Porucznik Edoardo Scavini, podporucznik Carlo Bonalumi, dwupłatowiec Caproni Ca.33
- Porucznik Luigi Garrone, porucznik Enrico Abba, inżynierowie Alfredo Momo i Alfredo Rossi, trójpłatowiec Caproni Ca.40
- Porucznik Leandro Negrini, podporucznik Giovanni Origgi, inżynier Dario Cotti, dwupłatowiec Caproni Ca.33
- Porucznik Virgilio Sala, porucznik Innocente Borello, inżynier Antonio Sanità, dwupłatowiec Caproni Ca.44
- Porucznik Guido Masiero, inżynier Roberto Maretto, dwupłatowiec Ansaldo SVA 9
- Porucznik Arturo Ferrarin, inżynier Gino Cappannini, dwupłatowiec Ansaldo SVA 9
- Pilot porucznik Giuseppe Grassa, kapitan Mario Gordesco , dwupłatowiec Ansaldo SVA 9
- Kapitan Umberto Re, autor zdjęć Bixio Alberini, dwupłatowiec Ansaldo SVA 9
- Kapitan Ferruccio Ranza, inżynier Brigidi, dwupłatowiec Ansaldo SVA 9
- Porucznik Amedeo Mecozzi, porucznik Bruno Bilisco, dwupłatowiec Ansaldo SVA 9
- Porucznik Ferruccio Marwari, inżynier Giuseppe Da Monte, dwupłatowiec Ansaldo SVA 9
Wyprawa: Włochy do Indii
Ferrarin i Masiero wyruszyli 14 lutego 1920 roku o godzinie 11 z lotniska Centocelle w Rzymie. Ich pierwszy przystanek miał miejsce w Gioia del Colle w Apulii, ponieważ oba samoloty miały problemy techniczne. Następny przystanek był we Wlorze w Albanii , gdzie od 1914 roku nadal znajdowały się wojska włoskie, które okupowały miasto. Po Wlorze zatrzymali się w Salonikach i stamtąd przenieśli się do Izmiru , okupowanego wówczas przez Greków .
Z Izmiru udali się do Antalyi , lecz problemy techniczne zmusiły ich do wylądowania w Aydın . Polecieli do zajętej przez Włochów Antalyi , następnie do Aleppo i Bagdadu . W stolicy Iraku Ferrarin został zmuszony do lądowania na boisku, na którym odbywał się mecz piłki nożnej. 23 lutego odlecieli do Basry , gdzie Ferrarin czekał przez trzy dni na Masiero, po czym wznowił lot do Bandara Abbasa , choć przerwała mu zła pogoda, która zmusiła go do wylądowania w Bushehr . . W końcu dotarł do Bandara Abbasa, po pierwszej nieudanej próbie spowodowanej problemem z chłodnicą, Ferrarinowi udało się w końcu dotrzeć do Chabahara.
Wyprawa: Indie do Chin
Stamtąd Ferrarin chciał bezpośrednio dotrzeć do Karaczi , ale z powodu problemu z silnikiem został zmuszony do wylądowania w pobliżu wioski zamieszkałej przez rebeliantów sprzeciwiających się rządom brytyjskim. Na szczęście mieszkańcy wioski pomylili włoski trójkolorowy flagę z flagą Bułgarii , wroga Wielkiej Brytanii podczas pierwszej wojny światowej. Korzystając z tego błędu, Ferrarinowi udało się opuścić wioskę bez szwanku i wznowić podróż w kierunku Karaczi. Tam Ferrarin ponownie dołączył do Masiero, któremu udało się polecieć bezpośrednio z Bandar Abbas.
Z Karaczi Ferrarin wyjechał do Delhi , do którego dotarł po przystanku w Hyderabadzie i krótkim postoju na stacji kolejowej. Następnie przybył do Allahabadu , a stamtąd dotarł do Kalkuty . Po długim postoju, na próżno czekając na pozostałych towarzyszy, Ferrarin wznowił lot w kierunku Akyab (jedno ze źródeł podaje, że leciał nowym samolotem, gdyż jego pierwotny został nieodwracalnie uszkodzony przez nieostrożność miejscowych personelu) i stamtąd dotarł do Rangunu , ostatni punkt postojowy pod kontrolą brytyjską – na odcinku z Bagdadu do Birmy władze brytyjskie udzieliły pilotom pełnego wsparcia, zapewniając pomoc w naprawach i wskazówki dotyczące trasy.
Masiero jako pierwszy dotarł do Rangunu, a następnie Ferrarin wyruszył za nim przez Bangkok , Ubon Ratchathani i Hanoi , gdzie go dogonił. 21 kwietnia Ferrarin wyruszył ponownie. Dokonał dwóch krótkich lądowań, pierwszego na małej wyspie na Morzu Południowochińskim i drugiego w pobliżu Makao , zanim dotarł do Kantonu . Stamtąd udał się do Fuzhou , a następnie do Szanghaju .
Wyprawa: Chiny do Japonii
Z Szanghaju, gdzie zatrzymał się na tydzień, udał się do Qingdao , które było wówczas okupowane przez siły japońskie . Powitany przez władze japońskie, obiecano mu, że po przybyciu do Japonii otrzyma złotą katanę samurajską, a jego samolot pozostanie na wystawie w Tokio. Istotnie eksponowano je do 1933 roku, jednak uległy one zniszczeniu z powodu nieodwracalnego zniszczenia.
Z Qingdao dotarł do stolicy Chin Pekinu , gdzie spędził tydzień, zaszczycony przez miejscową ludność i władze, po czym ponownie wyjechał do Kow Pangtzu, niedaleko Shenyang , następnie do Sinŭiju w Korei, będącej wówczas integralną częścią imperium japońskiego .
Kolejnym przystankiem w podróży był Seul , cel narzucony Ferrarinowi zarówno przez władze japońskie, jak i przedstawicieli Włoch w Korei. Z Seulu udał się do Daegu , które było ostatnim przystankiem na kontynencie. Na rozkaz władz japońskich Ferrarin zmuszony był podążać dłuższą i bardziej północną trasą niż ta, którą przewidywał, gdyż obowiązywał bezwzględny zakaz przelotów nad twierdzami Pusan i Tsushima . Pomimo narzuconej zmiany kursu, Ferrarin dotarł Osaki , gdzie został powitany przez całą ludność.
Wylądując w parku Yoyogi, Ferrarin dotarł do ostatniego etapu podróży, do Tokio, gdzie oprócz zwykłych tłumów, które spotykały go na wszystkich przystankach od chwili przybycia do Chin, miał zaszczyt zostać przyjęty przez królewskiego księcia Hirohito i przez cesarzową Teimei .
Ferrarin opublikował swoje wspomnienia z podróży w książce Mój lot Rzym-Tokio w 1921 roku.
Pozostałe załogi
W sumie jedenaście samolotów i ich załóg próbowało wyruszyć w podróż, ale tylko samoloty Arturo Ferrarina i Guido Masiero dotarły do Japonii. Pozostałe załogi uległy wypadkom, nawet śmiertelnym, które uniemożliwiły im dotarcie do Tokio.
Pierwszą załogą, która zrezygnowała, byli Abba i Garrone, którzy stracili samolot w Salonikach. Caproni Sali i Borello uległy awarii w trakcie Meandru, podczas gdy Origgi i Negrini zakończyli podróż w Konyi : zostali schwytani 2 września, a ich samolot zniszczony. Na pustyni syryjskiej przyszła kolej na Scaviniego i Bonalumi, na pokładzie trójsilnika Caproni, aby porzucić przedsięwzięcie.
Najpoważniejszy wypadek nalotu miał miejsce w Bushehr , kiedy Gordesco i Grassa mieli wypadek śmiertelny: ich samolot, SVA9, taki jak ten Masiero i Ferrarina, zepsuł się podczas startu, a po zapaleniu rozbił się. W Japonii cesarzowa Teimei zadecydowała, że obrzędy pogrzebowe powinny zostać odprawione na ich cześć w świątyni w Tokio, w obecności włoskich pilotów, którzy bezpiecznie przybyli.
Krytyka
Pomimo sukcesu przedsięwzięcia nalot spotkał się z krytyką we Włoszech. Partie lewicowe, uznając wartość dokonań Ferrarina, kwestionowały nadmierne wydawanie pieniędzy publicznych i niechlujstwo organizacyjne.
Dziedzictwo
W 2020 roku, z okazji stulecia nalotu, Włoskie Siły Powietrzne poświęciły specjalną barwę, na której znajdowało się pięć SIAI S.208M z 60. Skrzydła Guidonia, z wizerunkiem Arturo Ferrarina na ogonie i kokardą w barwach włoskich i japońskich .
Cadoneghe nakręciła film dokumentalny , skupiający się szczególnie na Robercie Maretto, pochodzącym z tego miejsca. W czerwcu 2021 r. w Cadoneghe odbyły się uroczystości związane z wieloma wydarzeniami upamiętniającymi nalot.