Plac Rozrządowy Maschen
Plac Rozrządowy Maschen
Maschen Rangierbahnhof
| |
|---|---|
| Klasyfikacja kolei (garbowisko) i zakłady naprawcze | |
 Maschen Rbf - układ północ-południe | |
| Informacje ogólne | |
| Lokalizacja |
Seevetal Maschen , Dolna Saksonia Niemcy |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Budowa | |
| Typ struktury | w klasie |
| Inne informacje | |
| Kod stacji | JESTEM |
| Lokalizacja | |
  Plac Rozrządowy Maschen Lokalizacja w Dolnej Saksonii
 Plac Rozrządowy Maschen Stacja rozrządowa Maschen (Niemcy)
| |
Maschen Marshalling Yard ( niemiecki : Maschen Rangierbahnhof , w skrócie Maschen Rbf lub AM w oficjalnym katalogu kolejowym ) w pobliżu Maschen na południe od Hamburga na linii kolejowej Hanower-Hamburg w Niemczech jest największą stacją rozrządową w Europie, a jej rozmiar jest przekraczany na całym świecie tylko przez Bailey Yard w amerykańskim stanie Nebraska .
Układ i obowiązki
Stacja rozrządowa zajmuje powierzchnię 280 hektarów, ma długość 7000 metrów i maksymalną szerokość 700 metrów. W chwili otwarcia tory miały całkowitą długość 300 kilometrów i znajdowało się tam sześć nastawni , 825 zestawów rozjazdów , 100 sygnalizatorów domowych , 115 odległych i 688 sygnalizatorów manewrowych . Jako dwustronny obiekt manewrowy, Maschen ma dwie stacje składowania pociągów. System północ-południe pierwotnie miał zestaw 48 bocznic odlotowych i zestaw 16 bocznic przyjęć; system południe-północ składał się z zestawu 64 bocznic odlotowych i zestawu 17 bocznic przyjęć. Uzupełnieniem obu systemów są bocznice magazynowe i rozrządowe. Ponadto istnieje osiem dróg główny warsztat naprawy wagonów towarowych oraz parowozownia do obsługi lokomotyw pociągów towarowych o napędzie elektrycznym i spalinowym z dwutorową halą rewizyjną i licznymi bocznicami odstawczymi na wolnym powietrzu. Za plac odpowiadają cztery sygnalizatory, po dwa na każdy system. Dwie małe nastawnie, które zostały zbudowane dla bocznic rozrządowych, zostały ponownie zamknięte w 1983 roku.
W 2002 r. Centralna stocznia reliefowa ( Dispostelle ) zastąpiła poprzednie dwie stocznie - po jednej w każdym kierunku. W 2004 r. warsztat naprawy wagonów towarowych został przekształcony w warsztat kombinowany ( Kombiwerk ) i obecnie odpowiada za utrzymanie lokomotyw oraz wagonów.
Aby osiągnąć zamierzoną przepustowość 11 000 wagonów towarowych dziennie, Maschen od początku wyposażano w najnowocześniejszą technikę manewrową dostępną w latach 70-tych. Skład nadjeżdżających pociągów towarowych był przekazywany do Maschen przed ich przybyciem, tak aby można było zrezygnować z dotychczasowej praktyki przekazywania pociągów na bocznicach odbiorczych. Korzystając z danych, stworzono listy podziału pociągów, które stanowiły podstawę roboczą jednostki sterującej sekwencją ( Ablaufsteuerrechner lub ASR). ASR kontroluje manewrowców na garbach drogą radiową, nadając im prędkości manewrowe, ustawiając punkty dla wagonów towarowych i regulując ich prędkość za pomocą zwalniaczy , do dyspozycji zwalniaczy 26-belkowych ( Balkengleisbremsen ) i 112 gumowych. 112 transporterów wagonów ( Beidrückanlagen ) przemieszcza luźne wagony dalej w obrębie bocznic.
Maschen Marshalling Yard jest odpowiedzialna za formowanie zarówno regionalnych, krajowych, jak i międzynarodowych pociągów towarowych. Co ważne, pełni również funkcję hubu dla transportu towarów eksportowych do i towarów importowanych z portów w Hamburgu i Bremerhaven , a także ruchu do i ze Skandynawii . Obecnie operacje manewrowe realizowane są przez DB Schenker Rail , Cargo Zentrum Hamburg .
W latach 1977-2007 z Maschen Marshalling Yard zmontowano i wysłano około 1,18 miliona pociągów o łącznej liczbie 35,5 miliona wagonów. W latach 80. utworzono 75 pociągów dziennie w układzie północ-południe i 125 w układzie południe-północ. Największą liczbę wysłanych wagonów wyniosła 11 grudnia 1985 r. 8,4 tys. Na początku lat 90. liczba ta wynosiła około 8 tys.; w 2009 r. było to 4000 wagonów towarowych. Tak więc Maschen jak dotąd nie osiągnął górnej granicy planowania wynoszącej 11 000 wagonów towarowych dziennie; jednym z powodów jest to, że w ciągu ostatnich 40 lat nastąpił znaczny [ ilościowy ] wzrost długości wagonów towarowych.
Perspektywy
Ponieważ 30-letnie obiekty wymagały remontu, w 2009 roku rozpoczęto prace nad wymianą i częściową przebudową dziedzińca. Uwzględnione zostanie również rosnące znaczenie ruchu kontenerowego z portów. W trakcie remontu garb wtórny z krótszymi bocznicami sortowniczymi i formacyjnymi ( Nachordnungsgleisen ) zostaną zrezygnowane na rzecz dłuższych bocznic sortujących na rzecz formowania pociągów dalekobieżnych. W ramach remontu całego placu bocznice odbiorcze i sortownicze wraz z punktami z nimi związanymi zostaną wymienione kompletami, a technologia garbów zostanie zmodernizowana do najnowszego stanu techniki. W prace te zainwestowano łącznie 220 milionów euro, które powinny zostać zakończone do 2014 roku.
Źródła
- Deutsche Bundesbahn, Bundesbahndirektion Hamburg (red.): Der Rangierbahnhof Maschen. Stalling, Oldenburg (Oldb.) 1975, nr ISBN.
- Wolfgang Klee: Eisenbahnen w Hamburgu . Dziennik Eisenbahn specjalny 5/97.
- Railion Deutschland AG (obecnie DB Schenker Rail Deutschland), Cargo Zentrum Hamburg-Maschen, Planung, Hesja, grudzień 2007.
- Benno Wiesmüller, Dierk Lawrenz: Die Hamburger Rangier- und Güterbahnhöfe . EK-Verlag, Fryburg 2009, ISBN 978-3-88255-303-1 .
Linki zewnętrzne
- Lista utworów i mapa na stronie DB Netz (pdf; 1792 KB)
- Witryna fanów kolei Maschen Marshalling Yard [ martwy link ]
- Zdjęcia z Maschen Marshalling Yard