Maxine Blossom Miles
Maxine „Blossom” Miles | |
|---|---|
 Blossom, lat 9, Frederic Yates
| |
| Urodzić się |
Maxine Frances Mary Forbes-Robertson
22 września 1901
Blackheath , Kent, Anglia
|
| Zmarł | 6 kwietnia 1984 (w wieku 82) Warto
|
| Narodowość | brytyjski |
| Inne nazwy | Blossom / Maxine Freeman-Thomas / Maxine Miles |
| Zawód | Projektant samolotów |
| Znany z | Lotnik, towarzyska, bizneswoman |
| Małżonek (małżonkowie) |
Inigo Freeman-Thomas ; Fredericka George'a Milesa |
| Dzieci | Jeremy John Miles, Mary Miles |
Maxine „Blossom” Miles , urodzona 22 września 1901 jako Maxine Forbes-Robertson , była brytyjską inżynierem lotnictwa, ekonomistką i bizneswoman. Urodziła się w znanej rodzinie aktorskiej. Zainteresowała się lotnictwem w latach dwudziestych XX wieku i poślubiła swojego instruktora lotów, Fredericka George'a Milesa . Razem ostatecznie założyli Miles Aircraft , gdzie była rysowniczką i projektantką samolotów.
Wczesne życie
Maxine Forbes-Robertson urodziła się 22 września 1901 roku jako syn Johnstona Forbesa-Robertsona i jego żony, May Gertrude Dermot, lepiej znanej pod pseudonimem Gertrude Elliott , oboje aktorów. Jej ojciec cieszył się uznaniem, a jego rodzina znajdowała się w samym sercu londyńskiego społeczeństwa. Uprzywilejowane, ale ugruntowane wychowanie sprawiło, że „Kwiat”, jak nazywano ją w rodzinie, mogła w pełni rozwinąć swoje zdolności intelektualne, sportowe i artystyczne, mimo utraty oka w młodym wieku. Nie była obca teatrowi i od czasu do czasu pojawiała się na londyńskiej scenie z członkami swojej rodziny.
Maxine spędziła swoje wczesne lata ze swoimi siostrami Jean , Chloe i Dianą w Hartsbourne Manor, domu jej ciotki Maxine Elliott , którego skrzydło było używane wyłącznie przez rodziców Milesa. Dom, dawniej siedziba rodziny Sir Thomasa Thompsona, jest teraz klubem golfowym prywatnych członków. Główny dom rodzinny Forbes-Robertsonów znajdował się przy 22 Bedford Square, w samym sercu londyńskiej dzielnicy Bloomsbury .
Forbes-Robertson była rówieśniczką Barbary Cartland , z którą została przedstawiona w 1919 roku jako debiutantka . Cartland powiedział o Forbes-Robertson: „Wierzę, że kiedy już wiesz coś paskudnego, nie możesz tego wymazać. Dlatego kiedy miałam dzieci… nie czytałam żadnych pikantnych powieści – ponieważ Blossom Forbes-Robertson, która „wyszła” ze mną w 1919 roku, urodziła się z pustym oczodołem po tym, jak jej matka zagrała rolę jednooka kobieta w czasie ciąży. Więc po prostu próbowałem myśleć piękne myśli.”
Jako „bystra młoda istota” wraz z Lady Dianą Cooper i Elsą Maxwell , Forbes-Robertson organizował imprezy „poszukiwania skarbów” w całym Londynie.
Małżeństwa
Maxine poślubiła kapitana Hon Inigo Freemana-Thomasa (późniejszego 2. markiza Willingdon), syna Freemana Freemana-Thomasa, 1. markiza Willingdon i Lady Marie Brassey, 8 października 1924 r. Jej nazwisko po mężu brzmiało Freeman-Thomas. Maxine Elliott (jej ciotka) przekazała Freemanowi-Thomasowi posag w wysokości 500 000 dolarów po ogłoszeniu swojego małżeństwa i para mieszkała przez pewien czas w domu Miss Elliot's Regents Park. Siostra Maxine, Diana, miała napisać, że Maxine Elliott odebrała jej rodzicom pierwsze małżeństwo Maxine.
W lutym 1931 roku para budowała dolnopłat na lotnisku w Shoreham . Planowali polecieć do Indii, gdzie ojciec Freemana-Thomasa został mianowany namiestnikiem . 7 grudnia 1931 r. The New York Times poinformował, że wicehrabia Ratendone (Inigo Freeman-Thomas) stara się o rozwód z wicehrabiną Ratendone (Maxine Freeman-Thomas). Freeman-Thomas nazywał się Frederick George Miles , instruktor latania, jako współoskarżony z Maxine w pozwie nieobronionym i otrzymał dekret nisi. Maxine i Inigo Freeman-Thomas rozwiedli się w 1932 roku. Zarówno Maxine, jak i Freeman-Thomas byli członkami Aeroklubu Południowego w Shoreham, gdzie Miles był dyrektorem i instruktorem. Miles poleciał swoim Simmonds Spartan do Republiki Południowej Afryki, aby uciec z sytuacji i rozważyć swoją pozycję; wrócił niemal natychmiast i wkrótce pobrali się z Maxine.
Lotnictwo
Maxine uzyskała certyfikat lotniczy (certyfikat Królewskiego Aeroklubu 9585) dzięki członkostwu w Południowym Aeroklubie. Jednym z pierwszych posiadanych przez nią samolotów był De Havilland DH.60X Cirrus Moth , zarejestrowany jako G-EBZG, w 1928 roku, po tym jak został uszkodzony podczas lądowania w Shoreham, sprzedany firmie Southern Aircraft Ltd i odbudowany; nazywano go wówczas „Jemimah”.
Spośród samolotów, które Blossom pomógł zaprojektować, Miles Sparrowhawk jest jednym z najbardziej godnych uwagi. FG Miles zdecydował się wziąć udział w wyścigu lotniczym o Puchar Króla w 1935 roku, a zadanie wyprodukowania odpowiedniego samolotu przypadło Maxine, który miał zaledwie osiem tygodni na wyprodukowanie samolotu. Nie mając ani czasu, ani możliwości stworzenia czegoś od podstaw, wzięła Milesa Hawka , skróciła kadłub, poprawiła opływowość, zmniejszyła rozpiętość skrzydeł o 5 stóp, zmniejszyła wysokość podwozia, przesunęła nogi na zewnątrz i oddaliła je od śmigła slipstream i wreszcie zainstalowano dodatkowe zbiorniki, aby umożliwić 140 KM Gypsy Major , aby ukończyć trasę o długości 953 mil z tylko jednym postojem na tankowanie.
Projekty Miles Trio (George, Fred i Blossom) szeroko używane przez RAF obejmowały Miles Hawk i Miles Master , z których oba były używane jako samoloty szkoleniowe dla pilotów Hurricane i Spitfire .
Stanowiska i nominacje
Maxine (Blossom) była dyrektorem Phillip and Powis Aircraft Ltd, a później, kiedy tę firmę kupił jej mąż i szwagier, akcjonariuszem Miles Aircraft Ltd. W firmie Miles Blossom Miles była kreślarką jako a także dbanie o kwestie socjalne i socjalne, z którymi boryka się szybko rozwijająca się firma. W 1943 roku pod jej kierownictwem otwarto Miles Aeronautical Technical School. Zaprojektowała samolot Miles Hawk G-ACIZ, którym Gabrielle Patterson , pierwsza brytyjska instruktorka pilotażu (a później jedna z „pierwszych ośmiu” pilotek w Air Transport Auxiliary ) latała w Wyścigi lotnicze o Puchar Króla w 1934 roku.
Blossom był jednym z pięciu komisarzy Cywilnej Straży Powietrznej , która została utworzona w lipcu 1938 r. W celu zachęcania i dotowania szkolenia pilotów. Utworzone wokół cywilnych klubów latających oferowano dotowane czesne w zamian za „honorowe zobowiązanie”, że w nagłych przypadkach członkowie będą służyć w Rezerwie Królewskich Sił Powietrznych.
W 1942 roku była gościnnym mówcą na dorocznym obiedzie Towarzystwa Inżynierów Kobiet , pomagała w Klubie Forum , przemawiała na temat kobiet w biurze rysunkowym , opierając się na swoich osobistych doświadczeniach w pracy nad inżynierią lotniczą i szkoleniu innych kobiet w terenie podczas Druga wojna Światowa. O pierwsze 16 miejsc szkoleniowych w Phillip and Powis Aircraft Ltd, oferowanych w ramach wsparcia działań wojennych, ubiegało się 700 kobiet. Gertrude Entwistle , prezes Towarzystwa Inżynierii Kobiet stwierdzili, że byli „dumni, że zaliczają panią Miles do członków. Czułaby, że społeczeństwo upadłoby, gdyby pani Miles nie była członkiem”.
Bibliografia
- Browna, Dona Lamberta. Samoloty Milesa od 1925 roku . Londyn: Putnam & Company Ltd., 1970. ISBN 0-370-00127-3 .