Mega Zeph

Mega Zeph
Wejście do kolejki górskiej Mega Zeph.
Sześć flag Nowego Orleanu
Lokalizacja	Sześć flag Nowego Orleanu
Sekcja parkowa	Mardi Gras
Współrzędne
Status	Zamknięte
Data otwarcia	20 maja 2000 ( 2000-05-20 )
Data zamknięcia	21 sierpnia 2005 ( 21.08.2005 )
Statystyki ogólne
Typ	Drewno
Producent	Niestandardowe podstawki międzynarodowe
System podnoszenia/uruchamiania	Wzgórze wyciągu łańcuchowego
Wysokość	110 stóp (34 m)
Długość	4000 stóp (1200 m)
Prędkość	57 mil na godzinę (92 kilometrów na godzinę)
Inwersje	0
Ograniczenie wzrostu	48 cali (122 cm)
Pociągi	2 pociągi z 6 wagonami. Jeźdźcy są ułożeni po 2 w poprzek w 2 rzędach, co daje w sumie 24 jeźdźców na pociąg.
Mega Zeph w RCDB

Mega Zeph to drewniana kolejka górska znajdująca się w opuszczonym parku rozrywki Six Flags New Orleans , we wschodniej części Nowego Orleanu w Nowym Orleanie , Luizjana , Stany Zjednoczone. Pierwotnie otwarta 20 maja 2000 r., Jako charakterystyczna przejażdżka Jazzland, kolejka górska została porzucona i pozostawiona w stanie rozkładu w wyniku zamknięcia parku po huraganie Katrina w 2005 r. Obecnie stoi , ale nie działa.

Historia

Jeden z pociągów Mega Zeph jadący w dół wzgórza.

Mega Zeph bierze swoją nazwę od oryginalnej kolejki górskiej Zephyr lub Big Zephyr , która działała w nieistniejącym już parku rozrywki Pontchartrain Beach . Kolejka obchodziła zawieszenia wiechy 10 września 1999 r., Instalacją fundamentów najwyższego garbu kolejki. W momencie ukończenia Mega Zeph służył zarówno jako charakterystyczna atrakcja Jazzland, jak i najbardziej widoczna ze względu na położenie w sąsiedztwie węzła międzystanowego 10 / międzystanowego 510 . Otwarcie kolejki zbiegło się z wielkim otwarciem Jazzlandu 20 maja 2000 roku.

Po huraganie Katrina

Zamknięty od sierpnia 2005 roku z powodu poważnych powodzi w parku w wyniku huraganu Katrina , park pozostaje zamknięty. Nie podjęto decyzji, co zrobić z przejażdżkami. Każda przejażdżka jest zepsuta, uszkodzona i bezużyteczna. Więcej informacji zostanie opublikowanych w późniejszym terminie. W 2007 roku Six Flags było w trakcie usuwania niektórych swoich przejażdżek. Pierwszą przejażdżką, która odjechała, był Batman: The Ride , który został usunięty i zabrany na Six Flags Fiesta Texas , gdzie został odnowiony i ponownie otwarty jako Goliath 18 kwietnia 2008 r. Bayou Blaster i Sonic Slam zostały usunięte i przewiezione do Great Escape w Queensbury w stanie Nowy Jork , gdzie zostały odnowione i ponownie otwarte jako Sasquatch 10 maja 2009 r. Ostatnim przejazdem opuszczającym Six Flags New Orleans był Road Runner Express , który został usunięty w 2009 r. i zabrany do Six Flags Magic Mountain , gdzie został odnowiony i ponownie otwarty 28 maja 2011 roku pod tą samą nazwą. Od lutego 2016 r. Mega Zeph pozostaje nieużywany od sierpnia 2005 r., Ale może potencjalnie zostać ponownie otwarty w ramach przebudowy parku ogłoszonej w sierpniu 2009 r. Przez burmistrza Nowego Orleanu, Raya Nagina . Wciąż krążą plotki dotyczące historii parku. Duża część toru Mega Zeph całkowicie spadła na ziemię z powodu rozkładającego się drewna. Większość drewna z Mega Zeph spróchniała, a stalowa gąsienica mocno zardzewiała. Ponadto jedyny pociąg został wysłany do Six Flags St. Louis . Są teraz przechowywane pod Batman: Jazda .

Mega Zeph będzie kosztować około 3 milionów dolarów (USD) i umożliwi powrót do eksploatacji po huraganie Katrina w sierpniu 2005 roku.

Mega Zeph pojawił się w filmie 20th Century Fox Percy Jackson: Sea of ​​Monsters wraz z kilkoma innymi przejażdżkami, w tym Ozarka Splash, wydanym 16 sierpnia 2013 r. Mega Zeph był wyłożony światłami wzdłuż kolejki górskiej i wskrzeszony na tyle, aby samochód mógł powiększyć i poza kadrem podczas kręcenia filmu. W filmie Six Flags New Orleans przedstawia park Circeland na wyspie Polifem , który został zbudowany przez boginię Circe , ale został zniszczony przez cyklopa Polifema.

National Roller Coaster Museum and Archives było w stanie zachować neon z wejścia do kolejki w swojej placówce w Plainview w Teksasie.

Układ jazdy

Widok z paryskiej autostrady drogowej

Po opuszczeniu stacji pasażerowie wspięli się na 110-stopowe (34 m) wzniesienie , którego kulminacją był pierwszy spadek. Pociąg następnie szybko zjechał w kierunku szybkiego zawracania w pobliżu brzegu jeziora. Fizyczna konstrukcja przejażdżki jest wyjątkowa, ponieważ składała się z konstrukcji stalowej z drewnianym torem.