GhostRider (kolejka górska)
| GhostRider | |
|---|---|
 Widok na
| |
| farmę jagód GhostRidera Knotta | |
| Lokalizacja | Farma jagód Knotta |
| Sekcja parkowa | Miasto duchów |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Status | Operacyjny |
| Data otwarcia | 8 grudnia 1998 |
| Koszt | 24 miliony dolarów |
| Statystyki ogólne | |
| Typ | Drewno |
| Producent | Niestandardowe podstawki międzynarodowe |
| Układ torów | Podwójne wyjście i powrót |
| System podnoszenia/uruchamiania | Podnośnik łańcuchowy |
| Wysokość | 118 stóp (36 m) |
| Upuszczać | 108 stóp (33 m) |
| Długość | 4533 stóp (1382 m) |
| Prędkość | 56 mil na godzinę (90 kilometrów na godzinę) |
| Inwersje | 0 |
| Czas trwania | 2:40 |
| Maksymalny kąt pionowy | 51° |
| Pojemność | 450 jeźdźców na godzinę |
| Załoga G | 3.1 |
| Ograniczenie wzrostu | 48 cali (122 cm) |
| Pociągi | 3 (2 w eksploatacji) pociągi z 12 wagonami. Jeźdźcy są ułożeni po 2 w poprzek w jednym rzędzie, co daje łącznie 24 jeźdźców na pociąg. |
 Dostępny Fast Lane
| |
 Dostępna linia dla jednego kierowcy
| |
| GhostRider w RCDB | |
GhostRider to drewniana kolejka górska na farmie Knott's Berry Farm w Buena Park w Kalifornii . Znajduje się w części parku Ghost Town , na południe od głównego wejścia. Wyprodukowany przez Custom Coasters International , GhostRider to najwyższa i najdłuższa drewniana kolejka górska na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych , mierząca 4533 stóp (1382 m) długości i 118 stóp (36 m) wysokości. Jazda odbywa się w kształcie litery L z podwójnym wyjściem i powrotem , ze stacją nawiązującą do budynku górniczego. Istnieją trzy pociągi, każdy tematycznie związany z innym metalem szlachetnym, chociaż tylko dwa są w użyciu w danym momencie.
GhostRider został ogłoszony w sierpniu 1997 roku jako część rozbudowy Knott's Berry Farm. Kolejka kosztowała 24 miliony dolarów i została otwarta 8 grudnia 1998 roku, wcześniej niż pierwotnie planowano. Po otwarciu GhostRider stał się jedną z najpopularniejszych przejażdżek Knotta. W latach 2015-2016 firma Great Coasters International przeprowadziła gruntowny remont przejazdu, wymieniając tor i pociągi. Rozrywka Dzisiejsze coroczne nagrody Golden Ticket Awards konsekwentnie umieszczają GhostRider wśród najlepszych drewnianych kolejek górskich na świecie.
Historia
Do 1997 roku rodzina Knottów, która zarządzała parkiem rozrywki Knott's Berry Farm w Buena Park w Kalifornii , planowała dodać do parku drewnianą kolejkę górską . Knott miał już kilka głównych atrakcji, w tym Calico Mine Ride, prototypową kolejkę górską Corkscrew , zapętloną kolejkę górską o nazwie Montezooma's Revenge oraz przejażdżkę wodną o nazwie Bigfoot Rapids. Według historyka Erica Lynxwile'a, który napisał książkę o Knott's Berry Farm, drewniana kolejka górska była jedyną główną atrakcją, której nie było w parku. Rodzina Knottów zaczęła planować drewnianą kolejkę górską prawie pięć lat przed ostatecznym ukończeniem GhostRider w 1998 roku. Urzędnicy Knotta mieli nadzieję, że budowa drewnianej kolejki górskiej zwiększy roczną frekwencję w parku do 4 milionów.
Rozwój
W sierpniu 1997 roku ogłoszono nową drewnianą kolejkę górską w ramach rozbudowy Knott's Berry Farm. Projekt rozbudowy kosztowałby szacunkowo 35 milionów dolarów, z czego kolejka kosztowała 24 miliony dolarów. Przejażdżka byłaby piątą kolejką górską w parku, a także pierwszą atrakcją zbudowaną w sekcji Knott's Ghost Town od 1969 roku. Przejażdżka przebiegałaby przez Grand Avenue, która oddzielała główną część parku od jednego z jego parkingów, i zajmowałby część tego parkingu. Zastąpiłby atrakcję Pan for Gold i ozdobny wulkan zbudowany przez założyciela parku, Waltera Knotta . Robin Hall, ówczesny wiceprezes firmy Knott ds. konserwacji i budowy, powiedział, że chce, aby projekt służył jako „billboard” dla parku przy Beach Boulevard, wzdłuż wschodniej granicy parku; projekt pozwoliłby również Knott's na przeniesienie magazynów na ścieżce atrakcji.
Firma Custom Coasters International (CCI) została zatrudniona do produkcji kolejki, a Philadelphia Toboggan Coasters (PTC) dostarczyła pociągi. Projekt trwał dwa lata. Pierwsza faza projektu obejmowała oczyszczenie terenu i przeniesienie magazynów, co zajęło około roku i pochłonęło znaczną część budżetu przejazdu. Przejażdżka byłaby ostatnią inwestycją rodziny Knottów w parku, ponieważ Cedar Fair nabył Knott's Berry Farm w październiku 1997 roku. W tamtym czasie teren był nadal oczyszczany pod nową przejażdżkę. Dyrektor generalny Cedar Fair, Dick Kinzel, przez chwilę rozważał odwołanie przejazdu ze względu na jego wysoki koszt, ale Cedar Fair ostatecznie kontynuował prace nad nową kolejką górską. W marcu 1998 roku przejażdżkę nazywano „Ghost Rider”.
Sama budowa przejazdu trwała 11 miesięcy. Hall powiedział, że urzędnicy parku chcieli, aby przejażdżka była wyższa niż Colossus w Six Flags Magic Mountain , który również zaprojektował Hall. W rezultacie wysokość jazdy została zmieniona z 112 do 118 stóp (34 do 36 m), więc byłaby wyższa niż Colossus. związków zawodowych protestowali przed Knott's Berry Farm w kwietniu 1998 r. W związku z faktem, że park nie zatrudniał związkowców do budowy GhostRidera, co skłoniło park do złożenia pozwu w celu powstrzymania protestów.
Operacja
Pierwotnie GhostRider miał zostać otwarty na początku 1999 roku, ale został otwarty 8 grudnia 1998 roku, przed terminem. Jack Falfas, dyrektor generalny Knott's, opowiadał się za przyspieszoną datą otwarcia. Podczas pokazu w dniu otwarcia kolejki górskiej stu członków organizacji non-profit American Coaster Enthusiasts jechało GhostRiderem. W momencie otwarcia GhostRider był reklamowany jako najdłuższa drewniana kolejka górska na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych . Od stycznia 2023 roku pozostaje najdłuższą drewnianą kolejką górską na zachodnim wybrzeżu Ameryki, a także na wybrzeżu Pacyfiku obu Ameryk. Urzędnicy parku twierdzili również, że GhostRider był najszybszą drewnianą kolejką górską na zachodnim wybrzeżu; jednak Colossus poruszał się z maksymalną prędkością 62 mil na godzinę (100 km / h), w porównaniu z 56 milami na godzinę (90 km / h) GhostRidera.
Po otwarciu GhostRider stał się jedną z najpopularniejszych przejażdżek w Knott, a urzędnicy Knotta przewidywali, że przejażdżka zwiększy roczną frekwencję w parku z 3,4 miliona do 4 milionów. W drugim kwartale 1999 r. Frekwencja w Knott's wzrosła o ponad 10 procent kwartał do kwartału, w czasie, gdy inne parki rozrywki w południowej Kalifornii odnotowywały spadek frekwencji. Przejazd został tymczasowo zamknięty z powodu naprawy w sierpniu 1999 r. Po incydencie, w którym rannych zostało pięć osób.
Do 2015 roku GhostRider zyskał reputację trudnej jazdy. W sierpniu tego roku urzędnicy Knotta ogłosili, że odnowią GhostRidera na 75. rocznicę Ghost Town. Przejażdżka została tymczasowo zamknięta we wrześniu 2015 r., Aby firma Great Coasters International (GCI) mogła odnowić atrakcję. Wraz z procesem planowania projekt trwał dwa lata; sam remont trwał tylko dziewięć miesięcy. Urzędnicy Buena Park musieli upewnić się, że plany renowacji były zgodne z przepisami budowlanymi i że przejażdżka była odporna na trzęsienia ziemi. Większość toru została wymieniona i ponownie wyprofilowana, dodano nachylone zakręty i wzniesienia w czasie antenowym. Dodatkowo usunięto bieg hamulca w połowie kursu i wymieniono pociągi. W ramach projektu GCI wymieniło również podnośnik łańcuchowy , dodało hamulce magnetyczne i usunęło stal z konstrukcji przejażdżki. Pierwotnie GhostRider miał zostać ponownie otwarty 27 maja 2016 r., Ale ostatecznie przejażdżka została ponownie otwarta 11 czerwca 2016 r.
Doświadczenie z jazdy
Przejażdżka znajduje się w sekcji Ghost Town Knott's Berry Farm, w pobliżu głównego wejścia i sekcji California Marketplace w parku. Oficjalna historia przejażdżki dotyczy byłego Armii Unii , który przeniósł się do górniczego miasteczka w Kalifornii w poszukiwaniu złota podczas gorączki złota . Zgodnie z tą historią, żołnierz wjechał pewnego dnia na koniu do kopalni i nigdy więcej go nie widziano; lokalni mieszkańcy czasami zgłaszali, że widzieli ducha jadącego na koniu, stąd nazwa przejażdżki.
Kolejka
Stacja kolejki ma trzy piętra i nawiązuje do budynku firmy górniczej. Jeźdźcy zbliżają się do przejażdżki w pobliżu wejścia do Miasta Duchów. Kolejka zaczyna się w tunelu górniczym i obejmuje obszar, w którym goście mogą wypłukiwać złoto, czekając w kolejce. Na końcu tunelu kolejka wjeżdża na niższy poziom fikcyjnej firmy górniczej GhostRider. Kolejka wznosi się na górny poziom, gdzie pasażerowie wsiadają do pociągów. Pod górnym poziomem stacji znajduje się tor magazynowy.
Układ
Pociąg jest wypychany ze stacji za pomocą kół napędowych . Mały zakręt w lewo i początkowe zejście do wąwozu, po którym następuje stopniowe zamiatanie w prawo. Pociąg przejeżdża przez tor przesiadkowy (który prowadzi do toru magazynowego pod stacją) i wjeżdża na wzniesienie wyciągu. Jeźdźcy schodzą 108 stóp (33 m) do kropli pokrytej metalowym baldachimem. Następnie pociąg skręca w lewo i wznosi się nad wzgórzem czasu antenowego, po czym wykonuje szeroki zakręt w lewo. Po zawróceniu jeźdźcy ponownie schodzą i wznoszą się do stopniowego podjazdu w prawo, po czym zjeżdżają w strukturę wzniesienia i wykonują szykanę skrętu w lewo. Pierwotnie jeźdźcy zamienili się następnie w bieg z hamulcem na środkowym torze. Zostało to usunięte w 2016 roku.
Zwrot zaczyna się w drugiej połowie jazdy. Zjeżdżając z prostego odcinka toru, jeźdźcy schodzą po stromym spadku, skręcają w lewo, wznoszą się nad wzniesieniem w czasie antenowym, po czym skręcają w prawo pod zakrętem w pierwszej połowie. Po wjechaniu na kolejne wzniesienie w czasie antenowym pociągi wjeżdżają w 450-stopniową spiralę w dół w prawo, po czym wjeżdżają na ostatnie wzniesienie i uderzają w końcowy bieg hamulca.
Charakterystyka
Tor ma 4533 stóp (1382 m) długości. Przejażdżka wznosi się 118 stóp (36 m) nad ziemią, a jej pierwszy spadek pod kątem 51 stopni ma 108 stóp (33 m) wysokości. Przejażdżka została zbudowana z około 2,5 miliona stóp desek z południowej sosny żółtej z Karoliny Północnej i Alabamy, a także z 50 000 funtów (23 000 kg) gwoździ. Urzędnicy Knotta użyli żółtej sosny, aby dopasować się do motywu parku Old West. Podczas renowacji w 2016 r. wierzchnie warstwy oryginalnego toru zostały zastąpione drewnem Ipe . Wykorzystuje również 250 ton amerykańskich (220 długich ton; 230 ton) stali, 1410 jardów sześciennych (1080 m 3 ) betonu i 1000 ton amerykańskich (890 długich ton; 910 ton) nakrętek i śrub. Jazda trwa około dwóch minut i czterdziestu sekund.
Jazda odbywa się w kształcie litery L z podwójnym wyjściem i powrotem . Większość atrakcji znajduje się na parkingu w pobliżu rynku. Trasa czterokrotnie przecina Grand Avenue (która łączy Beach Boulevard w kierunku południowym z parkingami). Tor jest pochylony pod kątem do 42 stopni. Pociągi poruszają się z prędkością do 56 mil na godzinę (90 km / h), narażając jeźdźców na maksymalną siłę przeciążenia 3,14. Na prostych odcinkach toru, które stanowią około 40 procent długości zjazdu, tor jest wykonany z drewnianych desek o grubości 2 cali (51 mm) i szerokości od 8 do 10 cali (200 do 250 mm). Zakrzywione odcinki toru, stanowiące pozostałe 60 procent długości zjazdu, wykorzystują mniejsze deski; po 1999 roku deski te były łączone metalowymi paskami. Ponieważ drewniana gąsienica ma tendencję do rozszerzania się i ściskania przez cały rok, mechanicy przeprowadzali codzienne kontrole gąsienicy po jej otwarciu, dokręcając śruby raz w roku.
Jazda odbywa się trzema pociągami, chociaż tylko dwa są w użyciu w dowolnym momencie. Każdy pociąg zawiera 12 wagonów; każdy samochód może pomieścić dwóch gości w jednym rzędzie. Oryginalne pociągi wyprodukowane przez PTC były pomalowane na inny kolor reprezentujący metal górniczy ( złoto , srebro i miedź ). Pierwotnie każdy wagon miał zarówno przednią, jak i tylną oś, co zwiększało wagę każdego pociągu. Po remoncie GCI w 2016 roku pociągi zostały przeprojektowane z motywem słojów drewna. Przedni wagon każdego pociągu zachował obie osie, ale pozostałe wagony zawierały tylko tylną oś. Zrobiono to, aby umożliwić płynne poruszanie się każdego pociągu, ponieważ poprzednie pociągi poruszały się po torze obiema osiami. Pięciu mechaników utrzymuje jazdę i co roku całkowicie odbudowuje każdy z pociągów.
Incydenty
24 sierpnia 1999 r. przejeżdżający pociąg podniósł niezabezpieczony kawałek drewna z toru i wrzucił go do innego wagonu, który przejeżdżał poniżej. Pięciu jeźdźców zostało rannych, w tym turysta, który został uderzony w głowę i wymagał szwów. Urzędnicy Knotta powiedzieli, że GhostRider był kontrolowany każdego ranka przed otwarciem parku, w tym w dniu wypadku; podczas tych kontroli pracownicy zabezpieczali poluzowane śruby i wymieniali słabnące drewno. W następstwie wypadku CCI zaleciło zabezpieczenie tablic, a urzędnicy parku zainstalowali metalowe urządzenia zabezpieczające na GhostRider. Przejażdżka została ponownie otwarta 30 sierpnia 1999 r. Po modyfikacjach.
W latach 2007-2012 goście złożyli dwa pozwy przeciwko Knott's Berry Farm w związku z przejażdżką. W tym okresie dwie inne atrakcje również wywołały po dwa procesy sądowe; te trzy przejażdżki były przedmiotem większej liczby procesów sądowych niż jakakolwiek inna przejażdżka w parku.
Nagrody
| Rok | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2021 | 2022 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zaszeregowanie | 13 | 8 | 6 | 6 | 6 | 8 | 10 | 12 | 17 | 24 | 19 | 24 | 27 | 23 | 29 | 29 | 18 (remis) | 13 | 6 | 7 | 8 |