MetroMoves
| Przegląd | |
|---|---|
| MetroMoves | |
 | |
| Właściciel | SORTUJ |
| Widownia | Cincinnati, Ohio |
| Rodzaj tranzytu | Szybki tranzyt |
| Liczba linii | 7 |
| Liczba stacji | 72 |
| Operacja | |
| Rozpoczął operację | Nie skonstruowany |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | Miernik standardowy |
|
MetroMoves |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
MetroMoves była propozycją z 2002 roku wydaną przez Southwest Ohio Regional Transit Authority (SORTA) w celu rozszerzenia i ulepszenia transportu publicznego w większym obszarze metropolitalnym Cincinnati . 30-letnia wizja obejmowała dodanie lekkich linii kolejowych, linii kolei podmiejskich , tramwajów w centrum miasta i rozbudowanych linii autobusowych . Po poddaniu pod głosowanie obywatele hrabstwa Hamilton odrzucili propozycję prawie w stosunku 2 do 1, 68,4% do 31,6%.
Historia
Planiści tranzytowi z Cincinnati zaczęli opowiadać się za lekką koleją w 1993 r., kiedy Regionalna Rada Rządów Ohio-Kentucky-Indiana (OKI) zaleciła sporządzenie studium wykonalności kolei lekkiej dla obszaru wzdłuż autostrady międzystanowej 71 . W 1998 roku przyjęto rozwiązanie budowy 19-milowej linii kolejowej, która rozciągała się od Cooper Road w Blue Ash do 12th Street w Covington . Linia stanowiłaby wówczas szkielet dla kolejnych linii kolejowych, łączących społeczności w regionie.
MetroMoves powstał w 2000 roku jako plan ulepszenia systemu autobusowego miasta, ale został rozszerzony o linie kolejowe z rozwiązania z 1998 roku. Cały plan oszacowano na 4,2 miliarda dolarów, przy czym część hrabstwa Hamilton kosztowała 2,6 miliarda dolarów na linie kolejowe i kolejne 100 milionów dolarów na rozbudowane linie autobusowe. Z Ohio połowa miała być zapłacona przez rząd federalny, jedna czwarta przez stan Ohio, a ostatni kwartał przez pół centa podatku od sprzedaży hrabstwa Hamilton. Innymi słowy, około 39,50 USD rocznie na mieszkańca hrabstwa Hamilton. Koleje podmiejskie do Lawrenceburg , Middletown , Milford i Hamilton zostałyby zbudowane tylko wtedy, gdyby okoliczne hrabstwa zebrały 1,02 miliarda dolarów, aby pomóc w opłaceniu linii. Oszacowano, że ukończenie części kolei lekkiej zajmie 30 lat, a otwarcie linii Covington-Blue Ash zaplanowano na 2008 rok.
Kilka osób publicznych sprzeciwiło się planowi, w tym burmistrz Charlie Luken i kongresman Steve Chabot - z których ten ostatni nazwał plan „bzdurą ” . Burmistrz Luken oskarżył SORTA o wykorzystywanie pieniędzy podatników do nielegalnego promowania kwestii głosowania, ale SORTA argumentował, że byli zobowiązani do promowania transportu publicznego i edukowania obywateli o możliwych opcjach. Ponadto istniały obawy, że obywatele zostaną „podwójnie opodatkowani”, ponieważ SORTA ma już podatek od zarobków, a fundusze federalne będą niskie ze względu na wysoce konkurencyjny program „New Start”.
Sprzeciw wobec MetroMoves był prowadzony przez grupę o nazwie Alternatives to Light Rail Transit (ALERT). Argumentowali, że kolej miejska jest niewykonalna na dłuższą metę, że systemy autostrad są linią ratunkową większości firm w regionie i kraju, a badanie wykazało, że MetroMoves miałoby nieistotny wpływ na natężenie ruchu. Inni sprzeciwiali się MetroMoves, ponieważ nie podobała im się cena, myśleli, że budowa zakłóci sąsiedztwo lub po prostu faworyzowali inne opcje transportu.
Zwolennicy MetroMoves argumentowali, że nowy system stworzy 36 000 nowych miejsc pracy, zapoczątkuje nowy rozwój, połączy 300 000 istniejących miejsc pracy, które nie mają tranzytu, zaoszczędzi w TriState 85,1 miliona dolarów na gazie i innych kosztach związanych z samochodami oraz wyeliminuje znaczną część potrzeby autobusów pasażerów udających się do centrum w celu przesiadki. Nowy plan tranzytowy był wspierany przez Procter & Gamble , Fifth Third Bank , Sierra Club i League of Women Voters .
Kilka tygodni przed dniem wyborów zebrano 331 000 $ na promocję MetroMoves, podczas gdy ALERT zebrał mniej niż 6 000 $. W tym czasie obie strony brały udział w licznych debatach publicznych, w których powtarzały te same argumenty i oskarżały się wzajemnie o przeinaczanie tego samego zestawu faktów na swoją korzyść. Ponadto przypomniano obywatelom, że stadion Paula Browna został otwarty w 2000 roku o 52 miliony dolarów ponad budżet, który również został sfinansowany z podatku w wysokości pół centa.
W dniu 5 listopada 2002 r. podatek, znany jako „kwestia 7”, został odrzucony przez 68,4 procent mieszkańców hrabstwa Hamilton. MetroMoves otrzymało największe poparcie w Clifton i Avondale , ale spotkało się z najsilniejszym sprzeciwem na przedmieściach, takich jak Indian Hill , Madera i Wyoming . Ze względu na sposób, w jaki federalne finansowanie transportu publicznego działa, oznaczało to, że planu nie można było ponownie rozważyć przez co najmniej kolejne pięć lat. Istniała szansa, że projekt mógłby to ominąć, umieszczając MetroMoves ponownie na liście do głosowania na wiosnę, ale CEO of Metro powiedział: „nic nie każe mi dzisiaj wierzyć, że w ciągu najbliższych czterech do pięciu miesięcy w świadomości opinii publicznej sytuacja ulegnie znacznej zmianie”.
W 2003 roku Komisja Wyborcza Ohio uznała ALERT za winnego użycia fałszywego oświadczenia w reklamie telewizyjnej przeciwko MetroMoves, która była emitowana podczas jesiennej kampanii 2002 roku. W reklamie stwierdzono, że Federalna Administracja Transportu (FTA) oceniła plan MetroMoves jako jeden z najgorszych w kraju, ale FTA stwierdziła, że nie ocenia planów tranzytu względem siebie. Niezależnie od tego, w tym samym roku Stephan Louis, lider ALERT, został wybrany na członka zarządu SORTA.
W 2008 roku zainteresowanie MetroMoves zostało odnowione ze względu na 4% wzrost liczby pasażerów autobusów w Cincinnati w całym systemie w porównaniu z 2007 rokiem. Liczba pasażerów autobusów wzrosła nawet o 24% i 17% na niektórych trasach od kwietnia 2007 do kwietnia 2008. Od lipca , 2008 nie ma planów poddania pod głosowanie ani MetroMoves, ani nowego planu tranzytowego, chociaż podobno poparcie rośnie. Kiedy w 2002 roku plan kolei lekkiej SORTA zawiódł, ceny benzyny wynosiły 1,42 dolara za galon, a oczekuje się, że wsparcie ze strony przywódców publicznych będzie znacznie lepsze.
Plan
Lekka kolej
Regionalny plan kolejowy został opracowany przez SORTA, OKI, Transit Authority of Northern Kentucky (TANK) i Hamilton County.
Stacje Liberty, Brighton i Hopple zostały pierwotnie zbudowane w latach dwudziestych XX wieku jako część niedokończonego metra w Cincinnati .
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zobacz też
- Cincinnati Bell Connector (wcześniej znany jako tramwaj Cincinnati )
- Metro w Cincinnati