Metro w Tajpej C371

Taipei Metro C371
Taipei Metro C371
	Pociąg C371 na linii Tamsui .
	Projekt wnętrza pociągu C371
Czynny	2006 – obecnie
Producent	Kawasaki , Tajwańska firma zajmująca się taborem kolejowym
Zbudowany o godz	Kobe , Hyōgo , Japonia (Kawasaki) i Hsinchu , Tajwan (TRSC)
Zbudowana	2005–2009
Wprowadzony serwis	22 lipca 2006 (zestawy 3-samochodowe); 22 sierpnia 2006 (zestawy 6-samochodowe);
Numer zbudowany	321 pojazdów (55 zestawów)
Tworzenie	301/302–337/338, 401/402–465/466: zestawy 6-wagonowe (DM1–T–M2+M2–T–DM1); 397–399: zestawy 3-samochodowe (DM1 – T – DM2);
Numery floty	301/302–337/338 (pierwsza partia); 401/402–465/466 (druga partia); 397–399 (tylko dla odgałęzień);
Pojemność	1914 pasażerów
Operator(zy)	Taipei Rapid Transit Corporation
Magazyn(y)	Xindian (301/302-337/338, 397-398); Zhonghe, Luzhou, Xinzhuang (401/402–465/466); Beitou (399);
Obsługiwane linie	Linia Songshan – Xindian ; Linia Zhonghe – Xinlu ; Linia odgałęzienia Xinbeitou ; Linia odgałęzienia Xiaobitanu ;
Specyfikacje
Budowa karoserii	Stal nierdzewna 301 l (66 imp gal; 80 galonów amerykańskich).
Długość pociągu	141 m (462 stóp 7 cali) (6 samochodów); 70,5 m (231 stóp 4 cale) (3 samochody);
Długość samochodu	23,5 m (77 stóp 1 cal)
Szerokość	3,18 m (10 stóp 5 cali)
Wysokość	3585 mm (11 stóp 9,1 cala)
Średnica koła	850–775 mm (33,5–30,5 cala) (nowe zużyte)
Maksymalna prędkość	90 kilometrów na godzinę (56 mph) (projekt); 80 km / h (50 mil / h) (główna linia usługowa); 65 km / h (40 mil / h) (usługa oddziału Xiaobitan); 25 km / h (16 mil / h) (usługa oddziału Xinbeitou);
Waga	40,1 t (39,5 długich ton; 44,2 ton amerykańskich) (DM); 35 t (34 długie tony; 39 ton amerykańskich) (T); 39 t (38 długich ton; 43 ton amerykańskich) (M2);
System trakcji	Mitsubishi Electric MAP-184-75VD139 2-poziomowy IGBT – VVVF
Silniki trakcyjne	4 × Mitsubishi MB-5113-A 175 kW (235 KM) 3-fazowy silnik indukcyjny prądu przemiennego
Moc wyjściowa	1,4 MW (1900 KM) (zestaw na 3 samochody); 2,8 MW (3800 KM) (zestaw na 6 samochodów);
Przyśpieszenie	1 m/s2 ( 3,3 stopy/ s2 )
Zmniejszenie prędkości	1 m/s 2 (3,3 stopy/s 2 ) (serwis) ; 1,3 m/s2 ( 4,3 stopy/s2 ) (awaryjne) ;
Układ elektryczny	Trzecia szyna 750 V DC
Kolektory prądu	But kontaktowy
Klasyfikacja UIC	Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′(+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′)
Układ(y) hamulcowy(e)	Hamulce regeneracyjne i tarczowe
System(y) bezpieczeństwa	ATC / ATO , ATP , ATS
Układ sprzęgający	Tomlinsona
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw

Taipei Metro C371 to czwarta generacja taboru o dużej pojemności używanego w metrze Taipei w Tajpej na Tajwanie. Zbudowany przez Kawasaki Heavy Industries i Taiwan Rolling Stock Company w latach 2005-2009, został wprowadzony na linie Xindian i Zhonghe w 2006 roku oraz na liniach odgałęzień Xinbeitou i Xiaobitan w 2007 roku.

Historia

Tabliczka konstruktora na C371 przedstawiająca role Kawasaki i TRSC w drugiej partii pociągów C371

W 2003 roku Departament Systemów Szybkiego Tranzytu (DORTS) w Tajpej zamówił 321 wagonów metra od Kawasaki Heavy Industries. Spośród tych pojazdów 144 z nich miało być używanych na przyszłych wówczas odcinkach Luzhou i Xinzhuang linii Zhonghe – Xinlu, podczas gdy pozostałe 177 samochodów miało zwiększyć przepustowość istniejącej sieci. W ramach Programu Współpracy Przemysłowej zleconego przez rząd Tajwanu , pierwsza połowa pociągów została zbudowana przez Kawasaki w zakładzie taboru kolejowego w Hyōgo , podczas gdy druga połowa miała zostać zbudowana w kraju przez Taiwan Rolling Stock Company (TRSC).

Pociągi C371 zostały zbudowane w dwóch różnych partiach:

Pierwsza partia pociągów (numerowana w serii 300; budowana w latach 2005-2007) została całkowicie zbudowana przez Kawasaki w Japonii i była częścią kontraktów TA001 (partia główna), CH321A (zestaw 3 wagonów dla Xiaobitan odgałęzienie linii ) i CE361 dla odcinka Nangang wschodniego przedłużenia linii Bannan .
Druga partia pociągów (numerowana w serii 400; budowana w latach 2008-2009) została zbudowana specjalnie dla linii Zhonghe – Xinlu i była częścią kontraktów CE601 (dla odcinka Luzhou) i CK371 (dla odcinka Xinzhuang). Zestawy od 419 do 430 zostały zbudowane przez Kawasaki, podczas gdy pozostałe zostały zmontowane z kompletnych zestawów do demontażu (CKD) importowanych z Nippon Sharyo przez TRSC.

W 2006 roku pierwszy skład C371 został wprowadzony do eksploatacji na linii Xiaonanmen ( CKS Memorial Hall - odcinek Ximen linii Songshan – Xindian ). Dostawy pociągów trwały do czerwca 2009 roku.

Przegląd

Przycisk interkomu awaryjnego w pociągu C371 pierwszej partii

C371 zachowuje w dużej mierze podobną konstrukcję, jak C301 , C321 i C341 . Jednak w przeciwieństwie do swoich wcześniejszych odpowiedników, C371 miał kilka następujących różnic:

C371, wraz z C381 , wykorzystuje cichsze sterowanie falownikiem IGBT – VVVF w porównaniu z wcześniejszymi typami pociągów, w tym przypadku z Mitsubishi Electric.
Wagony końcowe mają teraz całkowicie podłużne siedzenia zamiast poprzecznych, tradycyjnie stosowanych w pociągach Taipei MRT.
Drzwi pasażerskie wykorzystują teraz elektryczne siłowniki drzwi zamiast pneumatycznych.
Kamery bezpieczeństwa były już zainstalowane na pokładzie pociągów, gdy były nowe.
Fotele uprzywilejowane mają teraz ciemniejszy odcień niebieskiego.
Tylne światła są teraz w technologii LED.
Dodatkowy dzwonek jest dodawany, gdy drzwi się otwierają.
Przedni wyświetlacz LED miejsca docelowego ma teraz większą czcionkę i jest jaśniejszy, aby poprawić widoczność.
Konsola sterownicza zawiera system informacji nadzoru pociągu (TSIS) wspomagający prowadzenie pojazdu i konserwację.
We wnętrzu przewidziano miejsca do przechowywania rowerów.
Pociągi drugiej partii wykorzystują inną konstrukcję przycisku łączności awaryjnej niż pierwsza partia.

Zestaw 399

Ustaw 399 odlatujący z Beitou

W 2009 roku Kawasaki dostarczył również zestaw składający się z 3 samochodów, oznaczony przez DORTS jako 399 dla linii odgałęzienia Xinbeitou . Zestaw 399 wyróżnia się spośród innych składów pociągów C371, ponieważ został zaprojektowany jako koncepcyjny pociąg reklamowy promujący gorące źródła w Xinbeitou . Zestaw 399 ma te same specyfikacje techniczne, co inne składy pociągów C371, ale ma wielokolorową kolorystykę i unikalny wystrój wnętrz z motywem onsenu.

Numeracja floty

Kompletny zespół trakcyjny składający się z sześciu wagonów składa się z identycznego bliźniaczego zestawu jednego napędzającego wagonu silnikowego (DM1), jednego wagonu doczepnego (T) i jednego pośredniego wagonu silnikowego (M2) połączonych ze sobą na stałe. Konfiguracja 6-wagonowego zestawu C371 w służbie przychodowej to DM1–T–M2+M2–T–DM1, natomiast dla zestawu 3-wagonowego to DM1–T–DM2.

Każdemu samochodowi przypisany jest własny czterocyfrowy numer seryjny, który waha się od x301 do x338 (pierwsza partia; zestawy 6 samochodów), od x397 do x399 (zestawy 3 samochodów dla linii odgałęzień) i od x401 do x466 (druga partia; 6 -zestawy samochodowe).

Pierwsza cyfra („x” powyżej) wskazuje pozycję samochodu. Stąd samochody DM1 używają liczby x=1, samochody T x=2, a samochody M2 x=3
Pozostałe trzy cyfry to numer identyfikacyjny pociągu, którego częścią jest wagon. Pełnowymiarowy pociąg składający się z sześciu wagonów składa się z dwóch numerów identyfikacyjnych, jednego dla pierwszych trzech wagonów, a drugiego dla kolejnych trzech. Większa liczba jest zawsze równa mniejszej liczbie plus jeden, a mniejsza liczba jest zawsze liczbą nieparzystą. Na przykład pociąg składający się z sześciu wagonów miałby odpowiednio numery seryjne 1301, 2301, 3301, 3302, 2302 i 1302.

Pochodne

Taipei Metro C381 został opracowany bezpośrednio z C371 i używany zarówno na linii Tamsui – Xinyi , jak i Songshan – Xindian . Zestawy MRT na lotnisku Taoyuan Airport również wykorzystują pociągi oparte na C371, zarówno dla usług podmiejskich , jak i ekspresowych .

Zobacz też

Notatki

Ten artykuł zawiera informacje z odpowiednich artykułów w japońskiej i chińskiej Wikipedii.

Linki zewnętrzne

Dane techniczne (TRSC)