Metro modułowe Siemens (Kaohsiung)

Metro w Kaohsiung o dużej przepustowości EMU
Pociąg metra w Kaohsiung przed Igrzyskami Światowymi , 2014
Projekt wnętrz pociągu metra w Kaohsiung
Czynny	2008 – obecnie
Producent	Siemensa
Zbudowany w	Wiedeń , Austria
Nazwisko rodowe	Metro modułowe
Zbudowana	2005–2006
Wszedł do służby	9 marca 2008
Numer w budowie	126 pojazdów
Numer zbudowany	126 pojazdów (42 zestawy)
Numer w serwisie	126 pojazdów (42 zestawy)
Tworzenie	Zestawy 3-samochodowe; DM1–T–DM2
Numery floty	101/102–183/184
Pojemność	755 pasażerów
Operator(zy)	Korporacja szybkiego transportu Kaohsiung
Magazyn(y)	Północ, południe, Daliao
Obsługiwane linie	Czerwona linia Linia Pomarańczowa
Dane techniczne
Konstrukcja nadwozia	Stal nierdzewna
Długość pociągu	65,45 m (214 stóp 9 cali) (zestawy z 3 samochodami)
Długość samochodu	21945 mm (72 stóp 0 cali) (DM) 21,56 m (70 stóp 9 cali) (T)
Szerokość	3,15 m (10 stóp 4 cale)
Wysokość	3,75 m (12 stóp 4 cale)
Średnica koła	850/770 mm (33/30 cali) (nowy/zużyty)
Rozstaw osi	2,3 m (7 stóp 7 cali)
Maksymalna prędkość	Projekt: 90 km/h (56 mph) Usługa: 80 km/h (50 mph)
Układ trakcyjny	2-poziomowy IGBT firmy Siemens – VVVF
Silniki trakcyjne	4 × Siemens 1TB2010-1GA02 190 kW (250 KM) 3-fazowy silnik indukcyjny prądu przemiennego
Moc wyjściowa	1,52 MW (2040 KM) (zestawy 3-samochodowe)
Przyśpieszenie	1 m/s 2 (3,3 stopy/s 2 )
Zmniejszenie prędkości	1 m/s 2 (3,3 ft/s 2 ) (praca) 1,3 m/s 2 (4,3 ft/s 2 ) (awaryjne)
Układ(y) elektryczny(e)	Trzecia szyna 750 V DC
Odbieraki prądu	But kontaktowy
Klasyfikacja UIC	Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′
Wózki	SF3000
Układ hamulcowy	Hamulce regeneracyjne i tarczowe
Systemy bezpieczeństwa	ATC / ATO , ATS
Układ sprzęgający	Scharfenberga
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 ⁄ 2 cala ) standardowy rozstaw

Metro w Kaohsiung obsługuje elektryczne zespoły trakcyjne ( EMU) Siemens Modular Metro (Mo.Mo) na czerwonych i pomarańczowych liniach kolei ciężkiej od momentu ich otwarcia w 2008 roku.

Historia

Metro w Kaohsiung trenuje, gdy jest nowe w Austrii

W październiku 2001 r. firmie Siemens Transportation Systems (obecnie Siemens Mobility ) przyznano kontrakt pod klucz o wartości 17 miliardów dolarów tajwańskich na dostawę różnych podsystemów dla projektu metra w Kaohsiung, w tym sygnalizacji, zasilania, torów, systemów elektromechanicznych i taboru kolejowego. Ponieważ projekt „pod klucz” był w całości realizowany przez firmę Siemens, wstępne testy, integracja i weryfikacja systemu metra w Kaohsiung mogły zostać ukończone w znacznie krótszym czasie i łatwiej w porównaniu z metrem w Tajpej i tajwańską koleją dużych prędkości, które wykorzystują mieszane podsystemy z wielu dostawcy.

Pierwsze jednostki zostały ukończone w zakładzie SGP w Austrii w maju 2005 r. Po serii dynamicznych i statycznych jazd próbnych we własnym kolejowym ośrodku badawczym Siemensa w październiku 2005 r., pary po 6 wagonów zostały przetransportowane koleją partiami do Portu Hamburgu . Do 22 maja 2007 r. do portu w Kaohsiung przybyła ostatnia partia pojazdów . Pociągi poddano różnym jazdom testowym na liniach metra, aby upewnić się, że będą w stanie spełnić wymagania trasy metra w Kaohsiung, i rozpoczęły służbę w marcu 2008 roku.

Przegląd

Podobnie jak pociągi metra w Tajpej, pociągi metra w Kaohsiung są zbudowane na standardową szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 ⁄ 2 cala ) , pobierają energię prądu stałego 750 V z trzeciej szyny i mogą pracować z prędkością do 80 km / h . W normalnych warunkach pociągi są obsługiwane przez automatycznej obsługi pociągów (ATO) i są monitorowane przez Centralną Kontrolę Ruchu (CTC), pozwalający na stopień automatyzacji (GoA) 2 dla operacji półautomatycznych. Mając 21,9 m długości, 3,15 m szerokości i 3,75 m wysokości, pociąg jest generalnie mniejszy niż jego odpowiedniki z Tajpej.

Nadwozie zostało zmontowane przy użyciu w pełni zautomatyzowanej linii produkcyjnej firmy Siemens, przy użyciu stali nierdzewnej, która wytrzymuje subtropikalny wilgotny klimat wyspy, co pozwala na żywotność do 30 lat. Przednia kabina samochodów DM została wykonana z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem (FRP), aby umożliwić łatwe modelowanie przodu. Drzwi pociągu są zawieszone na zewnątrz, podobnie jak w taborze metra w Tajpej, są napędzane elektrycznie i posiadają system wykrywania przeszkód. Pociąg jest również wyposażony w wyświetlacz LED w przedniej kabinie, który wyświetla informacje o trasie, ale nie po bokach. Pociągi są również zaprojektowane tak, aby były zgodne z NFPA 130

Podobnie jak pociągi metra w Tajpej, tabor metra Kaohsiung jest wyposażony w składaną na zewnątrz rampę służącą do wykolejania .

System zarządzania pociągiem (TMS) wykorzystuje interfejs człowiek-maszyna na ekranie komputera, umożliwiając maszyniście monitorowanie w dowolnym momencie stanu działania ważnych podzespołów pociągu i podejmowanie odpowiednich działań w celu zapewnienia bezpieczeństwa.

Jeśli chodzi o barwę, Siemens pierwotnie planował kolor czerwony, ale zmieniono go na zielony po tym, jak władze miasta Kaohsiung i Rapid Transit Corporation zasugerowały motyw oceanów, biorąc pod uwagę status miasta portowego Kaohsiung. Nawiasem mówiąc, kolory przyjęte przez ruchy polityczne na Tajwanie (ogólnie do tradycyjnych bastionów Koalicji Pan-Zielonej na południu Tajwanu należy Kaohsiung, podczas gdy poparcie dla Koalicji Pan-Błękitnej koncentruje się na obszarach północnych, takich jak Tajpej) pokrywają się z niebieskim kolory metra w Tajpej i zieleń metra w Kaohsiung.

Projektowanie wnętrz

Jeśli chodzi o wnętrze, pociągi metra Kaohsiung przyjmują kolory zielono-białe. Siedzenia są wykonane z FRP, mają kolor zielony i są ułożone wzdłużnie, a nie poprzecznie, jak ma to miejsce w przypadku odpowiedników z Tajpej. Zamiast trójkątnych plastikowych uchwytów w metrze w Tajpej zastosowano gumowe paski na rękę, co zapewnia elastyczność. W środkowej kolumnie znajdują się również potrójne pionowe słupki. Wyloty klimatyzacji rozmieszczone są równolegle do oświetlenia.

Podobnie jak w przypadku pociągów metra w Tajpej i innych współczesnych pociągów metra na całym świecie, zapewnione jest otwarte połączenie z przejściami, dzięki czemu pasażerowie mogą swobodnie przemieszczać się między różnymi wagonami w obrębie składu.

W pociągach metra Kaohsiung zastosowano system wyświetlaczy LED nad drzwiami pociągu, obok regularnej mapy tras linii czerwonej i pomarańczowej, przy czym ta pierwsza funkcjonuje bardzo podobnie do tej w Tajpej. Dostępne są także w pełni zautomatyzowane zapowiedzi najbliższej stacji i przybycia stacji, a także informacje o przesiadkach i stronie, od której otworzą się drzwi.

Urządzenia zapewniające bezpieczeństwo w pociągach obejmują gaśnice, domofony awaryjne i rampę do ewakuacji. Gaśnica jest umieszczona w ukrytym schowku skrzynki na sprzęt na obu końcach wagonu. W sytuacji awaryjnej płytkę akrylową można zdjąć i wykorzystać. Domofon alarmowy znajduje się po lewej stronie każdej pary drzwi, a po jego naciśnięciu można rozmawiać z kierowcą.

Wdrożenia

Z pociągów można korzystać zarówno na linii czerwonej, jak i pomarańczowej, ponieważ obie linie korzystają z tych samych systemów elektromechanicznych.

Formacja pociągu

Kompletny skład składający się z trzech wagonów składa się z jednego wagonu napędowego (DM1), jednego wagonu doczepnego (T) i drugiego wagonu napędowego (DM2) połączonych ze sobą. Konfiguracja składu pociągowego Siemens o dużej pojemności w służbach skarbowych to DM1 – T – DM2.

Każdemu samochodowi przypisany jest własny czterocyfrowy numer seryjny, który waha się od x101 do x184.

• Pierwsza cyfra („x” powyżej) wskazuje pozycję samochodu, w samochodach DM używa się numeru 1, a samochodów T – numeru 2
• Pozostałe trzy cyfry to numer identyfikacyjny pociągu, którego częścią jest wagon. Pełnowymiarowy pociąg składający się z trzech wagonów składa się z dwóch numerów identyfikacyjnych, numeru nieparzystego dla pierwszych dwóch wagonów i numeru parzystego dla ostatniego. Większa liczba jest zawsze równa mniejszej liczbie plus jeden, a mniejsza liczba jest zawsze liczbą nieparzystą. Na przykład pociąg składający się z trzech wagonów miałby odpowiednio numery seryjne 1101, 2101 i 1102.
• W przyszłości składy mają zostać zwiększone z 3 do 6 wagonów, w konfiguracji DM1–T–M1–M2–T–DM2. Taki pociąg miałby na przykład odpowiednio numery seryjne 1101, 2101, 3101, 3102, 2102 i 1102.

Zobacz też

• Metro w Tajpej C321 i C341 - dwa typy pociągów metra w Tajpej, również zbudowane przez firmę Siemens.

Linki zewnętrzne

• Referencje dotyczące portfolio firmy Siemens dla metra w Kaohsiung