Seria Taoyuan Metro 1000

Taoyuan Metro 1000 series
Taoyuan Metro 1000 series
	1010 zbliża się do Xinzhuang Fuduxin , 25 lutego 2017
	Wnętrze serii Taoyuan Metro 1000
Czynny	2017 – obecnie
Producent	Kawasaki , Tajwańska firma zajmująca się taborem kolejowym
Zbudowany o godz	Kobe , Hyōgo , Japonia (Kawasaki) i Hsinchu , Tajwan (TRSC)
Zbudowana	2011-2012, 2015
Wprowadzony serwis	2 marca 2017 r
Numer w budowie	12 pojazdów (3 zestawy; zestawy 1021-1023)
Numer zbudowany	80 pojazdów (20 zestawów)
Tworzenie	; Zestawy 4-wagonowe DM1−M1−M2−DM2
Numery floty	1001-1023
Pojemność	1116 pasażerów
Operator(zy)	Metro w Taoyuan
Magazyn(y)	Luzu; Chingpu;
Obsługiwane linie	Lotnisko Taoyuan MRT
Specyfikacje
Budowa karoserii	Stal nierdzewna
Długość pociągu	82,06 m (269 stóp 2 + 11 / 16 cali)
Długość samochodu	Wagony końcowe: 20,78 m (68 stóp 2 + 1 / 8 cala) ; Samochody pośrednie: 20,25 m (66 stóp 5 + 1 / 4 cala) ;
Szerokość	3,03 m (9 stóp 11 + 5 / 16 cali)
Wysokość	3763 mm (12 stóp 4 + 1 / 8 cala)
Maksymalna prędkość	110 kilometrów na godzinę (68 mph) (projekt); 100 kilometrów na godzinę (62 mph) (serwis);
Waga	157 t (155 długich ton; 173 ton amerykańskich)
System trakcji	Mitsubishi Electric MAP-184-75VD139B 2-poziomowy IGBT – VVVF
Silniki trakcyjne	4 × Mitsubishi MB-5131-A 185 kW (248 KM) 3-fazowy silnik indukcyjny prądu przemiennego
Moc wyjściowa	2,96 MW (3969 KM)
Przyśpieszenie	1,1 m/s2 ( 3,6 stopy/ s2 )
Zmniejszenie prędkości	1 m/s 2 (3,3 stopy/s 2 ) (serwis) ; 1,3 m/s2 ( 4,3 stopy/s2 ) (awaryjne) ;
Układ elektryczny	Trzecia szyna 750 V DC
Klasyfikacja UIC	Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′
Układ(y) hamulcowy(e)	regeneracyjne i elektryczne Knorr-Bremse typu Command
System(y) bezpieczeństwa	Siemens Trainguard MT CBTC ( ATC , ATO , ATP )
Układ sprzęgający	Scharfenberg typ 330
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Uwagi/odniesienia
	Źródło, o ile nie zaznaczono inaczej

Taoyuan Metro 1000 , zwana również pociągami podmiejskimi , to elektryczne pociągi wieloczłonowe , które są używane w usługach podmiejskich na wszystkich przystankach na lotnisku MRT w Taoyuan .

Historia

Tablica rejestracyjna konstruktora Kawasaki-TRSC i numer floty samochodowej w serii 1000

W 2006 roku konsorcjum składające się z Marubeni Corporation , Kawasaki Heavy Industries i Hitachi otrzymało kontrakt od Biura Kolei Dużych Prędkości (BOHSR, obecnie część Biura Kolejowego) Ministerstwa Transportu i Komunikacji (MOTC) Tajwanu na dostawę systemy i zbudować magazyny dla projektu MRT lotniska Taoyuan. Zgodnie z umową Marubeni był odpowiedzialny za ogólną koordynację projektu, komunikację sygnalizacyjną i prace torowe; Kawasaki odpowiedzialny za tabor; i Hitachi dla transformatorów . Łącznie w ramach pierwotnej umowy dostarczono 68 samochodów serii 1000 i 55 samochodów serii 2000 .

Podobnie jak wcześniejsze pociągi Taipei Metro C371 i C381 dostarczane jednocześnie do Taipei Metro , budowa pociągów została podzielona między Kawasaki i Taiwan Rolling Stock Company (TRSC); pierwszy skład pociągów, 1001 i późniejsza partia składów pociągów (od 1018 do 1020) zostały zbudowane przez Kawasaki w zakładzie taboru kolejowego w Hyōgo , podczas gdy reszta początkowego zamówienia została zbudowana w kraju przez TRSC. Skład pociągu 1001 został wysłany z portu w Kobe w dniu 29 lipca 2011 r. i dotarł do portu w Tajpej w dniu 3 sierpnia 2011 r., podczas gdy TRSC zakończył montaż zestawów od 1002 do 1017 w grudniu 2012 r. Skład pociągu 1018 przybył do portu w Tajpej 3 września 2015 r. Pociągi rozpoczęły działalność dochodową wraz z oficjalnym otwarciem linii MRT lotniska Taoyuan w marcu 2017 r.

W lipcu 2018 r. Usługi ekspresowe zostały rozszerzone na Huanbei , a zestaw 1019 został przeniesiony do obsługi usług ekspresowych, ale poza tym nie wprowadzono żadnych znaczących zmian poza zmianą malowania.

Przegląd

Kabina maszynisty i rampa rozładunkowa serii 1000

Jeśli chodzi o nadwozie, seria 1000 ma aerodynamiczny przód wykonany z maski z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem (FRP) z drzwiami awaryjnymi, które można odchylić na zewnątrz jako rampę, podobnie jak ich odpowiedniki z Taipei i Kaohsiung . Karoseria jest wykonana ze stali nierdzewnej i została zaprojektowana z myślą o odporności na zderzenia , podczas gdy rama nośna po stronie samochodu jest wykonana ze stali niskostopowej o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie. W przeciwieństwie do wcześniejszych pociągów MRT używanych na Tajwanie, pociągi te używają drzwi wtykowych aby zredukować hałas dzięki drzwiom skonfigurowanym jako troje drzwi dwuskrzydłowych z każdej strony na samochód. Seria 1000 jest również wyposażona w zewnętrzne wyświetlacze LCD, które wskazują charakter usługi kolejowej i obsługiwane stacje.

Aby poradzić sobie z ciągłym nachyleniem 4,92% na linii, wszystkie wózki są zmotoryzowane.

Wnętrze serii 1000 obejmuje podłużne siedzenia wykonane z FRP i wyświetlacze LED nad drzwiami pociągu, podobnie jak ich odpowiedniki w Tajpej, a także konfigurację poręczy i uchwytów identyczną jak w Taipei Metro C381 . Pionowe słupy słupowe są rozgałęzione na cztery. Specjalne wyposażenie wnętrza, aby pomieścić pasażerów lotniskowych, obejmuje specjalne półki na bagaż i wyświetlacze LCD, które mogą wyświetlać informacje o trasie pociągu i informacje o locie . Ponadto w pociągach znajdują się automatyczne defibrylatory zewnętrzne (AED).

Numeracja floty

Konfiguracja składu pociągów serii 1000 z czterema wagonami w służbie przychodów to DM1 – M1 – M2 – DM2 z wagonem DM1 skierowanym w stronę lotniska Taoyuan i Huanbei , a wagonem DM2 w stronę głównego dworca kolejowego w Tajpej .

Każdemu samochodowi przypisany jest własny czterocyfrowy numer seryjny:

Pierwsza cyfra oznacza typ pociągu, w tym przypadku serię 1000.
Druga cyfra oznacza pozycję samochodu, przy czym DM1 to 4, M1 to 3, M2 to 2, a DM2 to 1.
Pozostałe dwie cyfry to numer identyfikacyjny pociągu, którego częścią jest wagon. Pełnowymiarowy pociąg składający się z czterech wagonów składa się z jednego numeru identyfikacyjnego. Na przykład pociąg składający się z czterech wagonów miałby odpowiednio numery seryjne 1401, 1301, 1201 i 1101.

Galeria

Pociąg podmiejski EMU700 Administracji Kolei Tajwanu (po lewej) i seria Taoyuan Metro 1000 w zakładzie TRSC w Hsinchu na Tajwanie, listopad 2012 r.
Bagażnik i drzwi pociągu z serii 1000
Wbudowane urządzenie AED
Wewnętrzny wyświetlacz LCD serii 1000