Międzynarodowe Stowarzyszenie Pracowników Kolei

Międzynarodowe Stowarzyszenie Pracowników Kolei

Połączone w	United Transport Unionx
Założony	grudzień 1934
Rozpuszczony	1 września 1970 r
Lokalizacja	Stany Zjednoczone i Kanada

Międzynarodowe Stowarzyszenie Pracowników Kolei (IARE) było związkiem dla czarnych pracowników kolei, utworzonym w 1934 r. W czasie, gdy główne bractwa kolejowe ograniczyły członkostwo do białych. Wśród członków byli konduktorzy, kolejarze, inżynierowie, mechanicy sklepowi, tragarze i pracownicy utrzymania ruchu. dołączył do United Transportation Union .

Pochodzenie

Thomas Redd, hamulec na Illinois Central Railroad , który urodził się wkrótce po zakończeniu wojny secesyjnej w 1865 roku, był głównym inicjatorem tworzenia stowarzyszenia. Stowarzyszenie Kolorowych Kolejarzy i Strażaków Lokomotyw (ACRT) zostało założone w 1912 r., Aw 1920 r. Redd został przewodniczącym jego komisji ds. skarg. Pod koniec lat 20. był prezesem oddziału w Louisville w stanie Kentucky . Nie był jednak w stanie uzyskać uznania od Illinois Central, które rozmawiało z nim tylko jako z osobą fizyczną. Podczas Wielkiego Kryzysu lat trzydziestych czarni robotnicy stanęli w obliczu wysokiego bezrobocia i wysiłków, czasem brutalnych, podejmowanych przez białych robotników i związki zawodowe, aby ich wysiedlić.

Bureau of Labor Statistics z 1936 r. Odnotowano, że „Murzyni nie kwalifikują się do członkostwa w większości standardowych związków kolejowych i dlatego utworzyli własne, nieco sporadycznie i przeważnie lokalnie”. Redd postanowił spróbować utworzyć ruch narodowy, mając nadzieję na siłę z liczb. Na początku 1934 roku Claude Barnett, szef Associated Negro Press , został poproszony o pomoc przez adwokata ACRT. Barnett sprowadził Roberta L. Maysa do zorganizowania kampanii reklamowej dla planowanego Stowarzyszenia Pracowników Kolei. Dziesiątki delegatów z lokalnych organizacji odpowiedziało na wezwanie Redda i spotkało się w Chicago we wrześniu 1934 r., aby założyć stowarzyszenie.

Tworzenie

Na pierwszym spotkaniu delegaci nie mieli uprawnień do zorganizowania, ale na spotkanie w Waszyngtonie w listopadzie 1934 r. przybyli z takimi uprawnieniami. IARE powstała jako centralna organizacja, która protestowałaby przeciwko kontraktom dyskryminującym rasowo, nierównemu traktowaniu starszeństwa i białemu terroryzmowi. Redd został wybrany prezydentem i sekretarzem Mays. Było 28 organizacji członkowskich, które twierdziły, że reprezentują łącznie 15 000 czarnych kolejarzy.

Historia

W czasie opracowywania Podręcznika amerykańskich związków zawodowych z 1936 r. Biuro nie traktowało Międzynarodowego Stowarzyszenia Pracowników Kolei jako organizacji o ugruntowanej pozycji, gdyż przedsięwzięcie to miało jeszcze „charakter próbny i formacyjny”. Pod koniec lat trzydziestych IARE zatrudniło adwokata zajmującego się prawami obywatelskimi Charlesa Hamiltona Houstona do przedstawienia ich sprawy, który kontynuował dla nich pracę przez następne dziesięć lat. W latach czterdziestych IARE pomagała Komisji ds. Uczciwych Praktyk Zatrudnienia (FEPC) w dochodzeniach w sprawie dyskryminacji, chociaż podczas II wojny światowej rząd zdecydował się nie śledzić i potencjalnie zakłócać żywotny przemysł kolejowy. IARE pozostał stosunkowo mały i nie miał dużej mocy. Jednak wyzwania prawne, które podjęła w latach czterdziestych i pięćdziesiątych XX wieku w związku z dyskryminacją w zatrudnieniu i członkostwie w związkach, ostatecznie zakończyły się sukcesem.

Arthur Shores został głównym radcą prawnym IARE. W 1941 roku zajął się sprawą Steele przeciwko Louisville & Nashville Railway Co., w której BW Steele, członek zarządu IARE, argumentował, że porozumienie między koleją a Bractwem Strażaków i Maszynistów Lokomotyw (BLFE) było nielegalne. Związek kolejowy składający się wyłącznie z białych nie mógł wykluczyć czarnych, a następnie odmówić im lepszej pracy, ponieważ nie byli członkami związku. W tym przypadku BLFE zawarło porozumienie z L&N, że biali otrzymają tradycyjnie brudną i niebezpieczną pracę strażaka przy czystszych i bezpieczniejszych silnikach wysokoprężnych. Shores pracował nad sprawą z Charlesem H. Houstonem, który argumentował ją przed sądem Sąd Najwyższy Stanów Zjednoczonych w 1944 r. Sprawa zakończyła się sukcesem, a BLFE i L&N musiały zrezygnować z porozumienia. W 1951 roku zawarto porozumienie, na mocy którego czarni strażacy zachowali pracę na wielu długodystansowych trasach z silnikiem Diesla.

W 1969 roku Marion W. Garnett złożyła pozew w imieniu Międzynarodowego Stowarzyszenia Pracowników Kolei, wciąż całkowicie czarnego związku, przeciwko Illinois Central Railroad , Zakonowi Konduktorów Kolejowych i Bractwu Kolejarzy . Oskarżył ich o zatrudnianie Afroamerykanów jako tragarzy i listonoszy, ale odmawiał im pracy jako konduktorzy, inżynierowie i zwrotnicy stoczni.

IARE dołączył do niedawno utworzonego United Transportation Union 1 września 1970 r.

Cytaty

Źródła

•   Arnesen, Eric (30.06.2009). Bractwa koloru: czarni kolejarze i walka o równość . Wydawnictwo Uniwersytetu Harvarda. ISBN 978-0-674-02028-3 . Źródło 2013-08-08 .
• Heise, Kenan (16 listopada 1995). „Sędzia hrabstwa Cook Marion W. Garnett, 76 lat” . Chicago Tribune . Źródło 2013-08-08 .
• Krochmal, Max (listopad 2010). „Niewątpliwa wizja klasy robotniczej: żołnierze piechoty z Birmingham i ich ruch na rzecz praw obywatelskich” (PDF) . Dziennik Historii Południowej . LXXVI (4): 933–934 . Źródło 2013-08-08 .
• Stewart, Estelle maja (1936). Podręcznik amerykańskich związków zawodowych: wydanie z 1936 r . . rząd USA Wydrukować. Wyłączony. dla Stanów Zjednoczonych. Biuro Statystyki Pracy. P. 245 . Źródło 2013-08-08 .
• „Zjednoczona Unia Transportowa” . UTU. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2013-05-14 . Źródło 2013-08-08 .