Miles Glacier Bridge

„Million Dollar Bridge” przekierowuje tutaj. Informacje na temat mostu w Portland w stanie Maine można znaleźć w artykule Million Dollar Bridge (Maine) .
Miles Glacier Bridge
Million Dollar Bridge (2761523942).jpg
Miles Glacier Bridge w 2008 r. Najdalej lewe przęsło widoczne na tym zdjęciu pokazuje naprawy przeprowadzone w 2004 r.
Współrzędne
Niesie most drogowy
Krzyże Miedziana rzeka
Widownia Kordowa na Alasce
Charakterystyka
Projekt przez most kratownicowy w Pensylwanii (Petit).
Materiał Stal i beton
Długość całkowita 1550 stóp (470 m)
Liczba przęseł 4
Mola w wodzie 3
Historia
Rozpoczęcie budowy 1909
Koniec budowy 1910
Most Million Dollar Bridge
Alaska Heritage Resources Survey
Miles Glacier Bridge, damage and kludge, 1984.jpg
Uszkodzenia spowodowane przez trzęsienie ziemi, wraz z tymczasowymi naprawami wykonanymi w celu przywrócenia użyteczności mostu
Miles Glacier Bridge is located in Alaska
Miles Glacier Bridge
Lokalizacja Mile 48 Copper River Highway , około 35 mil (56 km) na północny wschód od Kordowy
Współrzędne Współrzędne :
Obszar mniej niż jeden akr
Wybudowany 1910
Zbudowane przez Korporacja Katalla; Carnegie Steel Company; Amerykańska Firma Brydżowa
Architekt AC O'Neel; Erasta Corninga Hawkinsa;
Nr referencyjny NRHP 00000293
Nr AHRS COR-00005
Dodano do NRHP 31 marca 2000 r
Lokalizacja

Miles Glacier Bridge , znany również jako Million Dollar Bridge , został zbudowany na początku XX wieku po drugiej stronie rzeki Copper, pięćdziesiąt mil od Cordova , w obecnym amerykańskim stanie Alaska . Jest to wieloprzęsłowy most kratownicowy w Pensylwanii , który zakończył 196-milową (315 km) linię kolejową dla Copper River i Northwestern Railway , zbudowaną przez JP Morgan i rodzinę Guggenheim w celu ciągnięcia miedzi ze starego górniczego miasta Kennicott , obecnie znajduje się w Wrangell-St. Elias National Park and Preserve , do portu w Kordobie. Zyskał swój przydomek ze względu na koszt 1,4 miliona dolarów, dobrze zwrócony przez rudę miedzi o wartości około 200 milionów dolarów , która została wysłana w wyniku jego budowy.

Obecny dostęp do mostu jest ograniczony do podróży łodzią odrzutową w górę rzeki Copper lub łodzią w dół rzeki z Chitiny z powodu erozji wzdłuż autostrady Copper River , a obecnie nie ma dostępu drogowego. Koszt napraw uniemożliwił niezbędną konserwację, chociaż most Miles Glacier pozostaje atrakcją dla turystów.

Historia

Copper River i Northwestern Railway oraz związane z nimi mosty zostały zbudowane w latach 1906-1911 przez Michaela Jamesa Heneya . Ten most był najbardziej znaczący w grupie. Jednak jego wykorzystanie jako mostu kolejowego zakończyło się w 1938 r., Kiedy zamknięto Copper River i Northwestern Railway.

Prace nad przebudową starego toru kolejowego na most autostradowy zakończono w 1958 roku. W tym samym roku na moście umieszczono tablicę:

Ten most służył kiedyś pociągom Copper River i Northwestern Railroad, aw 1958 r. Został przekształcony w most autostradowy. Most przecina rzekę Copper między dwoma malowniczymi i aktywnymi lodowcami. Lodowiec Childs na zachodzie i lodowiec Miles na wschodzie. Znany jako Million Dollar Bridge i zbudowany podczas surowych warunków zimowych. Uznano to za jedno z największych osiągnięć inżynieryjnych wszechczasów.

Most był jednym z wielu dotkniętych trzęsieniem ziemi na Alasce w 1964 r. - podczas gdy inne mosty wzdłuż autostrady Copper River z Kordowy do Chitiny zostały zniszczone, most za milion dolarów został „tylko uszkodzony”. Jedno z przęseł mostu, nr 4, zsunęło się z fundamentu po trzęsieniu ziemi.

Most został wpisany do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych w 2000 roku.

Cechy

Most na Mile 49 musiał obejmować 1500 stóp rzeki Copper między dwoma lodowcami na obu brzegach. Cielenie lodu z lodowca Miles oznaczało, że most musiał wytrzymać góry lodowe o wysokości do 20 stóp, poruszające się z prądem o prędkości 7,2 mil na godzinę. Dodatkowo rzeka miała 24 stopy wysokości. Koryto rzeki było luźnym piaskiem i żwirem do głębokości 20 stóp.

Miejsce zostało wybrane w 1907 roku, a most miałby cztery przęsła, nr 1 na 400 stóp, nr 2 na 300 stóp, nr 3 na 450 stóp i nr 4 na 400 stóp, zamontowane na trzech filarach. Pomosty byłyby umieszczane na prętach z dala od większości lodu. Mola nr 1 i nr 2 wymagały wolnostojących lodołamaczy. Wykopy pirsów i lodołamaczy wykonano za pomocą kesonów . Tor dotarł do miejsca mostu w październiku 1908 r. Rzeczywistą budowę mostu rozpoczęto 5 kwietnia 1909 r., Przęsło nr 1 ukończono w 10,5 dnia, przęsło nr 2 w 6 dni, przęsło nr 3 w 10 dni, a przęsło nr 4 zostało ukończone miesiąc później . Most był w pełni eksploatowany do lipca 1910 roku.

Remont

Tymczasowe naprawy, składające się z podstawowego systemu kabli, dwuteowników i desek, zapewniły przejezdność mostu po trzęsieniu ziemi w 1964 roku. Most był trwale naprawiany od 2004 r., A naprawiony most został poświęcony w sierpniu 2005 r. Kontrowersyjna decyzja o jego naprawie została podjęta po poważnej powodzi we wrześniu 1995 r., Która spowodowała nieprzejezdność mostu, a także ewentualne wypłukanie gruzu na Lodowiec Childs nieunikniony. Inżynierowie państwowi ustalili, że naprawa mostu jest tańsza niż jego usunięcie lub (w najgorszym przypadku) oczyszczenie, jeśli most całkowicie zawali się do rzeki. Takie sprzątanie byłoby wymagane ze względu na Biegi łososiowe z rzeki Copper River . Naprawa kosztowała 16 milionów dolarów federalnych i 3 miliony dolarów podatków stanowych.

W sierpniu 2016 roku duża góra lodowa uderzyła w lodołamacz chroniący pierwsze molo mostu. Uszkodzony lodołamacz został przesunięty w dół rzeki podczas wezbrania w 2019 roku i nie zapewnia ochrony pierwszego molo.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Miles_Glacier_Bridge&oldid=1064543212 ”