Model AJS D
 | |
| Producent | AJ Stevens & Co. Ltd Wolverhampton |
|---|---|
| Następca | Model AJS E |
| Silnik | Zawór boczny 748 cm3 V-Twin |
| Moc | 6 KM |
| Przenoszenie | łańcuch do trzybiegowej skrzyni biegów z wałem pośrednim. |
| Waga | 276 funtów (125 kg) ( na sucho ) |
AJS Model D to brytyjski motocykl produkowany przez firmę AJ Stevens & Co. Ltd w Wolverhampton w latach 1912-1925. Po wstrzymaniu produkcji przez I wojnę światową, AJS zdołał przekształcić Model D w popularną maszynę z wózkiem bocznym, który ostatecznie został zastąpiony przez większa pojemność AJS Model E.
Rozwój
W 1905 roku firma Stevens Motor Manufacturing Company zbudowała motocykl V-twin napędzany silnikiem JA Prestwich Industries Ltd , z przednimi widelcami z ogniwami prowadzącymi i wahadłowym widelcem z tyłu. Nowa firma, AJ Stevens & Co ( AJS ), została założona w 1909 roku w celu produkcji motocykli, a na pokazie motocyklowym w Londynie w 1912 roku zaprezentowano zawór boczny 698 cm3 AJS Model D. Wyposażony w cylindry ustawione pod kątem 50 stopni i napęd łańcuchowy do trzybiegowej skrzyni biegów z wałem pośrednim z ręczną zmianą biegów, oryginalne silniki miały szybko demontowalne głowice cylindrów, ale po problemach z wyciekami oleju określono bardziej trwałą głowicę na rok 1913. Silnik z zaworem bocznym był smarowany przez system „całkowitej utraty” obsługiwany przez pompę ręczną. Zapłon uzyskano za pomocą Splitdorf Magneto, a układ paliwowy zawierał automatyczny gaźnik Amac. Tłumik został wykonany z odlewanego aluminium, a rama była rurową konstrukcją „diamentową”, z przednimi widelcami Brampton bi-flex, które miały niezwykły dwukierunkowy ruch i szybko odłączanymi kołami. Wersja Modelu D z wózkiem bocznym okazała się szczególnie udana i stała się tak popularna, że AJS nie był w stanie zaspokoić popytu.
Pierwsza wojna światowa
Wybuch pierwszej wojny światowej w 1914 roku prawie oznaczał koniec firmy jako producenta motocykli, ponieważ nie udało się zabezpieczyć kontraktów na motocykle dla sił zbrojnych, a zamiast tego fabryka została przekazana do produkcji amunicji na potrzeby działań wojennych. W 1916 roku Ministerstwo Uzbrojenia zakazało produkcji motocykli innych niż do celów wojskowych, ale w 1917 roku musieli zrealizować zamówienie z Rosji na dużą liczbę motocykli i AJS otrzymał kontrakt na zbudowanie 1100 motocykli wojskowych o mocy 6 KM, co umożliwiło im dalszy rozwój Model D mimo ograniczeń.
Odrodzenie powojenne
Po zakończeniu wojny w listopadzie 1918 roku i zniesieniu ograniczeń Ministerstwa, AJS wznowił produkcję motocykli w nowej fabryce w Graisley Hill w Wolverhampton , a Model D został wskrzeszony ze zwiększoną pojemnością do 748 cm3 i nowym projektem siodełka i zbiornika paliwa. Pomysł odłączanych głowic cylindrów został ponownie wprowadzony z paskiem poprzecznym i śrubami ściągającymi, aby zapewnić ich olejoszczelność. W zakładzie Graisley Hill AJS posiadał własną odlewnię, emaliernię, ramownię i prasę, a także linię do produkcji motocykli. Z wyjątkiem kilku elementów elektrycznych i gumowych, cały Model D został wykonany we własnym zakresie, a firma dostarczała również silniki do Brough Superior , OK Supreme i Morgan Motor Company .
Zaktualizowana 7-konna wersja Modelu D została zaprezentowana na targach motocyklowych Olympia w listopadzie 1920 r. W 1923 r. zaprezentowano tańszą wersję o nazwie Model D1, a rok 1924 był najlepszym rokiem pod względem sprzedaży, która nadal przewyższała moce produkcyjne fabryki pomimo zwiększenie powierzchni Graiseley Hill do 230 000 stóp kwadratowych.
model E
Model D pozostawał w produkcji do 1925 roku i stał się popularny jako maszyna z wózkiem bocznym. W 1925 roku został opracowany w AJS Model E , który miał jeszcze większą pojemność do 799 cm3 i nową konstrukcję ramy, aby umożliwić niższą wysokość siedzenia. Model E został zaprojektowany do użytku z wózkiem bocznym, a później zwiększono go do 990 cm3, zanim ponownie zakończono produkcję wraz z wybuchem drugiej wojny światowej w 1939 roku.