Mohawk (statek z 1781 r.)
_RMG_J4128.jpg) Mohawk
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Massachusetts
| |
| Nazwa | irokez |
| Imiennik | Mohawkowie |
| Budowniczy | Beverly, Massachusetts czy Filadelfia |
| Wystrzelony | 1781 |
| Port macierzysty | Beverly, Massachusetts |
| Złapany | październik 1782 |
 Wielka Brytania
| |
| Nazwa | HMS Mohawk |
| Nabyty | Październik 1782 przez schwytanie |
| Los | Sprzedane 1783 |
 Wielka Brytania
| |
| Nazwa | irokez |
| Właściciel |
|
| Nabyty | 1783 przez zakup |
| Port macierzysty | Bristol |
| Złapany | lipiec 1801 |
 Francja
| |
| Nazwa | irokez |
| Nabyty | Lipiec 1801 przez schwytanie |
| Los | Sprzedane w czerwcu 1814 r |
| Charakterystyka ogólna | |
| Tony ciężaru | 130,, ok. 280, 284 86 / 94 ( bm ) |
| Długość |
|
| Belka | 26 stóp 4 cale (8,0 m) |
| Głębokość trzymania | 16 stóp 10 cali (5,1 m) |
| Komplement |
|
| Uzbrojenie |
|
Mohawk (lub Mohawke ) był statkiem zwodowanym w Beverly w stanie Massachusetts w 1781 roku. Został korsarzem, odbywając dwie podróże. W 1782 roku Royal Navy schwytała go i na krótko przyjęła do służby pod jej obecnym nazwiskiem, po czym sprzedała go w 1783 roku. Następnie została kupcem, dopóki niektórzy inwestorzy w Bristolu nie kupili jej w 1796 roku i ponownie nie zmienili w korsarza. W 1799 roku został listem marki , ale francuska marynarka wojenna zdobyła go w 1801 roku. Następnie służyła we francuskiej marynarce wojennej, pojmała brytyjskiego korsarza w 1805 roku i została sprzedana w 1814 roku.
Amerykański korsarz i schwytanie
William Leach, William Bartlett i inni kupcy z Beverly w stanie Massachusetts złożyli wniosek o prowizję dla Eliasa Smitha jako dowódcy statku Mohawk , którą otrzymali 8 listopada 1781 r. Mohawk był nowym statkiem, zbudowanym specjalnie do korsarstwa.
Podczas swojego pierwszego rejsu Mohawk wysłał trzy nagrody na Martynikę. List Lloyda z dnia 7 czerwca 1782 r. donosił, że na szerokości geograficznej Barbados Mohawk schwytał kapitana Adventure Ingram lub Bodkin, który płynął z Quebecu do Indii Zachodnich. Mohawk zabrał Adventure na Martynikę. Kapitan i bosman „ Adventure ” przybyli na Barbados w kartelu 19 kwietnia. Mohawk wysłał również jedną nagrodę, statek Daniel , dawniej The Salem Packet , do Beverly. Mohawk schwytał Daniela , Benjamina Bickforda, mistrza, gdy wracała do domu z Bilboa.
Kapitan John Carnes z Beverly zastąpił Smitha. Wypłynął w dniu 6 września 1782, ale rejs był krótkotrwały. W dniu 5 października 1782 r. HMS Enterprise , kapitan John Payne, schwytał Mohawk u wybrzeży Cape Ann. Mohawk był uzbrojony w 20 dział i miał na pokładzie 106 lub 108 ludzi. Enterprise wylądował swoich więźniów w Sandy Hook 13 października. Dwa dni później kapitan John Payne z Enterprise zniesławił Mohawka w Sądzie Wiceadmiralicji w Nowym Jorku.
HMS Mohawk
Królewska Marynarka Wojenna kupiła Mohawk natychmiast po jej schwytaniu, aw listopadzie zleciła miedziowanie kadłuba na Antigui . Szkic Mohawka . przedstawia go jako mającego dziesięć otworów działowych po każdej stronie pokładu działowego i dziewięć otworów po każdej stronie w nadburciu czegoś, co najwyraźniej jest ciągłym pokładem górnym
Następnie marynarka wojenna oddała ją do służby na Wyspach Podwietrznych jako 14-działowy slup pod dowództwem komandora Roberta Suttona. Popłynął nią do Wielkiej Brytanii, gdzie dotarł do Deptford 8 sierpnia 1783. Marynarka wojenna nigdy nie dodała jej do Listy Marynarki Wojennej i zamiast tego sprzedała ją 25 września za 1120 funtów Samuelowi Scottowi.
irokez
Mohawk , o masie 280 ton (bm), zbudowany w Nowej Anglii w 1781 r., Wpisany do Lloyd's Register w 1784 r. Wraz z J. Griffithsem, kapitanem i właścicielem Scott & Co. Jej handel był Londyn-Afryka. Została miedziowana w 1782 roku.
Kapitan John Griffith wypłynął z Londynu 13 marca 1784 r., aby zebrać niewolników na Złotym Wybrzeżu . Mohawk zgromadził swoich niewolników najpierw w ujściu rzeki Sierra Leone, a następnie w Cape Coast Castle . Wypłynął z Afryki 9 maja 1785 i przybył do Kingston na Jamajce 11 lipca z 350 niewolnikami. Wypłynął z Kingston 16 sierpnia i wrócił do Londynu 13 października.
Lloyd's Register za rok 1786 wykazał zmianę właściciela ze Scott & Co. na St Barbe & Co. w Londynie. Jej handel zmienił się z Londyn-Afryka na Londyn- Smyrna . Imię jej pana też się zmieniło, ale jest nieczytelne.
W 1787 roku Lloyd's List poinformował, że Mohawk był w Leghorn ze Smyrny. Dało to imię jej pana jako „J. Mooring”.
Lloyd's Register z 1789 roku podał pochodzenie Mohawka jako „Nowa Anglia”, zanim zmienił je na „Filadelfia ” . Jej panem był J. Moring, jej właścicielem St Barbe, a jej rzemiosłem był Londyn-Smyrna. W rejestrze podano jej wagę 204 ton (bm), ale to prawie na pewno literówka.
W 1789 roku Lloyd's List poinformował, że 21 października Mohawk wpłynął na Maltę w silnym wietrze i wypłynął 27 października. Jej mistrzem był nadal J. Mooring.
W dniu 10 sierpnia 1795 r. amerykański okręt Mohawk o wyporności 284 ton, kapitan Thomas King, opuścił Bristol i udał się na zachodnie wybrzeże Afryki. (Nie ma żadnych zapisów sugerujących, że ta podróż miała na celu handel niewolnikami). Dotarła do Gold Coast i Anamabue (19–22 stycznia 1796), Gabonu (1 marca), Bassau (24–29 marca), Cape Mount (3-14 kwietnia), Isle de Los (ok. 16 kwietnia) i Sierra Leone (17 kwietnia do 7 czerwca). Następnie popłynął bezpośrednio z powrotem do Bristolu, gdzie dotarł 10 czerwca.
W 1796 roku jej właściciele wystawili irokeza na sprzedaż na aukcji 24 listopada w Exchange Coffee House. Reklama opisywała ją jako 285 ton (bm), ale podała wymiary, które są sprzeczne z tymi, które wykonała Royal Navy. W reklamie zauważono, że został przebity 20 działami na swoim głównym pokładzie i miał większość armaty. Zwrócono w nim również uwagę, że w 1795 r. przeszedł gruntowną naprawę i że został ocynkowany i miedziany. Reklama sugerowała, że jest szybką i doskonałą łodzią morską, doskonale nadającą się do korsarstwa.
Jej kupcy wyposażyli ją w styczniu 1797 roku jako korsarza. James Baker, otrzymał list marki w dniu 5 stycznia 1797 dla statku Mohawk , 100 ludzi i dwadzieścia pięć 3, 6 i 9-funtowych armat i jedno obrotowe działo . Następnie 25 marca popłynął na Wyspy Zielonego Przylądka. Po drodze napotkała francuską korwetę z 20 działami. Oba statki wymieniały ogień przez półtorej godziny, zanim francuski statek się wycofał. Mohawk miał jednego rannego człowieka i pewne uszkodzenia jej żagli i takielunku.
W dniu 25 sierpnia 1797 r. Lloyd's List doniósł, że Mohawk , Baker, kapitan, umieścił w St Jago z nagrodami hiszpańskie statki przewożące ładunek ryb. To były dwa brygi. Mohawk wrócił do Bristolu 30 października. Jej właściciele musieli być niezadowoleni ze swojej inwestycji, ponieważ wystawili ją na sprzedaż w listopadzie w Trent's Floating Dock.
Lloyd's Register z 1799 r. wymienił kapitana Mohawk jako „Kempthorn”, jego wagę jako 284 ton (bm), jej właściciela jako „Hunters”, a jej handel jako Bristol do Neapolu. James Kempthorne otrzymał list marki w dniu 20 listopada 1800 r. List ten dał jej masę 296 ton (bm), jej uzupełnienie jako 40 ludzi i jej uzbrojenie jako dwadzieścia 4, 6 i 9-funtowych dział. Zmniejszenie liczebności załogi wskazuje, że głównym celem Mohawka byłby teraz handel, a nie korsarstwo. W czerwcu 1800 r. pojawiła się reklama, w której podano, że Mohawk , kapitan James Kempthorne, był przygotowany do wypłynięcia w ciągu 10 dni bez konwoju do Palermo i Neapolu.
Lloyd's Register z lat 1800 i 1801 powtórzył informacje z 1799 r., ale podał jej imię jako Mohawke , dodał uzbrojenie w postaci dwudziestu dwóch dział 3- i 4-funtowych oraz ważył 284 tony (bm).
27 marca 1800 Mowhawk zderzył się z 14-działowym okrętem francuskim w Zatoce Biskajskiej .
24 czerwca 1801 eskadra pod dowództwem admirała Ganteaume była na nieudanej misji sprowadzenia wojsk do Egiptu, kiedy napotkała HMS Swiftsure , kapitana Benjamina Hallowell , i schwytała ją. W swoim raporcie o utracie swojego statku Hallowell poinformował również, że francuska eskadra 4 lipca zdobyła list marki Mohawk między Lampedusą a Pantellerią , gdy płynął między Bristolem a Maltą z ogólnymi towarami. W dniu 6 października 1801 Lista Lloyda poinformował, że została schwytana podczas rejsu z Bristolu na Maltę i że Kempthorne był w Tulonie.
Francuska marynarka wojenna zleciła Mohawk w Tulonie pod jej obecnym nazwiskiem i ze skutkiem od daty jej schwytania, początkowo pod dowództwem Poncela.
Między 3 grudnia 1801 a 29 stycznia 1803, podczas pokoju w Amiens , Mohawk był pod dowództwem porucznika de vaisseau Joseph-Antoine Ganteaume. Niosła depesze i pasażerów z Cap-François do Rochefort, Charente-Maritime .
Ganteaume, awansowany do stopnia kapitana frégate 6 marca 1805 r., nadal dowodził Mohawkiem w dniach 23-24 maja 1805 r., kiedy schwytał brytyjskiego korsarza imieniem Neptune w pobliżu Cap Roux (między Frejus a Cannes ). Ganteaume objął dowództwo Prozerpiny 1 kwietnia 1809 r., A dowództwo nad Mohawkiem przeszło następnie na porucznika de vaisseau Lecrosniera.
W dniu 13 lutego 1812, Mohawk , pod dowództwem porucznika de vaisseau Lecrosniera, eskortował fluyt Mérinos z Livorno do Sagone na Korsyce , wraz z Alacrity , pod dowództwem porucznika barona de Mackau. Byli poza Cap Corse , kiedy napotkali HMS Apollo . Apollo ruszył w pościg i przegonił Mérinos , który uderzył po wystrzeleniu symbolicznej burty. Uspokojony Mohawk rzucił ją łodzie i próbował zmusić je do holowania jej bliżej bitwy, ale widząc kapitulację Merinos , porzucił tę próbę i uciekł. Apollo ścigał i wymieniał ogień z Mohawkiem przez dwie godziny, po czym poddał się i odpłynął z powrotem do swojej nagrody. Mohawk następnie przybył do Saint-Florent .
Kapitan Bridges Taylor z Apollo opisał Mérinos jako stosunkowo nowy statek magazynowy zbudowany z fregaty o masie 850 ton, przebity na 36 dział, ale przewożący tylko dwadzieścia 8-funtowych. Miał załogę składającą się ze 126 ludzi pod dowództwem kapitana de frégate Honoré Coardonana, posiadacza Legii Honorowej. Była w drodze do Sagone po drewno. Francuzi stracili sześciu zabitych i 20 rannych; Brytyjczycy, mimo że również znaleźli się pod ostrzałem z brzegu, nie ponieśli żadnych strat. Kapitan Gourdouan został postawiony przed sądem wojskowym i uniewinniony od utraty statku.
Taylor poinformował ponadto, że chociaż Mérinos zasygnalizował jej eskorcie, Mohawk odpłynął. Taylor poinformował, że Mohawk był brytyjskim statkiem, który został schwytany w 1799 roku i że miał załogę składającą się z około 130 ludzi oraz kilku poborowych.
Los
Mowhawk został wycofany ze służby w Tulonie i zamówiony do sprzedaży 16 czerwca 1814 roku.
Notatki
Cytaty
- Farr, Grahame Edgar, wyd. (1950). Zapisy statków Bristol, 1800-1838 . Statki powyżej 150 ton: Wyciąg z rejestru statków celnych w Bristolu i innych źródeł . Bristol Record Society. OCLC 559613736 .
- Fonds Marine. Campagnes (operacje; dywizje i stacje marynarki wojennej; różne misje). Inventaire de la sous-série Marine BB4. Tom premier: BB4 1 do 209 (1790-1804) [1]
- Fonds Marine. Campagnes (operacje; dywizje i stacje marynarki wojennej; różne misje). Inventaire de la sous-série Marine BB4. Tom premier: BB4 210 do 482 (1805-1826) [2]
- Howe, Octavius Thorndike (1922) [1918]. Beverly Privateers in the American Revolution (Przedruk z Publications of the Colonial Society of Massachusetts, vol. XXIV) . John Wilson i syn. OCLC 1000348221 .
- McManemin, John A. (1985). Kapitanowie korsarzy podczas wojny o niepodległość . Wydawnictwo Ho-Ho-Kus.
- Powell, JW Damer (1930). „Bristol korsarze i okręty wojenne” . JW Arrowsmith Ltd. OCLC 557736260 .
- Quintin, Danielle; Quintin, Bernard (2003). Dictionnaire des capitaines de Vaisseau de Napoléon (w języku francuskim). SPM ISBN 2-901952-42-9 .
- Richardson, David (1986). Bristol, Afryka i XVIII-wieczny handel niewolnikami do Ameryki . Tom. 4. Bristol Record Society. ISBN 978-0901538178 . OCLC 810560523 .
- Roche, Jean-Michel (2005). Dictionnaire des batiments de la flotte de guerre française de Colbert à nos jours . Tom. 1. Grupa Retozel-Maury Millau. ISBN 978-2-9525917-0-6 . OCLC 165892922 . (1671-1870)
- Troude, Onésime-Joachim (1867). Batailles navales de la France (w języku francuskim). Tom. 4. Challamel aine.
- Winfield, Rif (2007). Brytyjskie okręty wojenne w epoce żagli 1714–1792: projektowanie, budowa, kariera i losy . Seaforth. ISBN 978-1844157006 .
- Winfield, Rif; Roberts, Stephen S. (2015). Francuskie okręty wojenne w epoce żagli, 1786-1861: projektowanie konstrukcji, kariery i losy . Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-84832-204-2 . OCLC 951147333 .