Most św. Jerzego (Delaware)

Most św. Jerzego
Most św. Jerzego
Współrzędne	Współrzędne :
Niesie	US 13 (2 pasy ruchu, 2 ścieżki rowerowe)
Krzyże	Kanał Chesapeake i Delaware
Widownia	Georges, Delaware
Utrzymywany przez	Korpus Inżynierów Armii Stanów Zjednoczonych
Charakterystyka
Projekt	Wiązany most łukowy
Długość całkowita	4209 stóp (1283 m)
Szerokość	około. 28 stóp (8,5 m)
Najdłuższa rozpiętość	450 stóp (140 m)
Odprawa poniżej	135 stóp (41 m)
Historia
Otwierany	1942
Lokalizacja

St. Georges Bridge to stalowy most łukowy , który prowadzi trasę US Route 13 (US 13) przez kanał Chesapeake & Delaware w St. Georges w stanie Delaware . Zbudowany przez Korpus Inżynierów Armii Stanów Zjednoczonych i otwarty w 1942 roku jako przeprawa wysokopoziomowa, most był pierwszym czteropasmowym przeprawą wysokopoziomową, która obejmowała kanał. Zastąpił poprzedni pionowy most podnoszony , który został uszkodzony, gdy zderzył się z nim niemiecki statek handlowy.

Historia i bliska wymiana

10 stycznia 1939 r. SS Waukegan uderzył i zniszczył oryginalny most św. Jerzego, zabijając przetarg na most. Zamienny stalowy most łukowy nad kanałem został otwarty 31 stycznia 1942 r. Most ten był pierwszym czteropasmowym przejściem przez kanał Chesapeake i Delaware.

Przed otwarciem równoległej autostrady Delaware Route 1 i mostu Chesapeake & Delaware Canal Bridge w 1995 r. (Od czasu przemianowania go na Senator William V. Roth Jr. Bridge ), most był głównym skrzyżowaniem północ-południe w Delaware jako taki ucierpiał z niszczejącego betonowego pokładu i belek nośnych , które zmusiły zarówno Departament Transportu Delaware (DelDOT), jak i Army Corps of Engineers do wprowadzenia ograniczenia wagi i zmusiły cały ruch ciężarówek na równoległy Summit Bridge (wówczas US 301 , obecnie DE 71 / DE 896 ), siedem mil (11 km) na zachód. Nieżyjący już senator USA Bill Roth, który widział potrzebę nowej przeprawy, był głównym orędownikiem zabezpieczenia funduszy federalnych dla nowego mostu nad kanałem C&D.

Po otwarciu równoległego mostu nad kanałem C&D, Army Corps of Engineers zamknął most St. Georges w oczekiwaniu na wyburzenie konstrukcji. Powstał lokalny sprzeciw, zwłaszcza ze strony mieszkańców St. Georges , którego miasto rozciąga się po obu stronach kanału; ci mieszkańcy musieliby zejść im z drogi i uiścić dodatkową opłatę za przejazd z jednej połowy miasta do drugiej.

Zamiast zburzyć most, Army Corps of Engineers, korzystając z danych wydanych przez Departament Transportu Delaware i US Census Bureau , wyremontował most w latach 1998-2001. Zbudowano nowy betonowy pomost, a zniszczone belki i złącza zostały wymienione . Farbę na bazie ołowiu z mostu usunięto i zastąpiono bezołowiowym podkładem i emalią odporną na sól (kanał C&D łączy dwa riasy, które od czasu do czasu były zalewane słonawą wodą podczas okresów suszy), a most został ponownie otwarty dla ruchu lokalnego.

We wrześniu 2018 r. Most St. Georges został ponownie zamknięty z powodu naprawy, co spowodowało objazd ruchu 13 w USA przez pobliski most Roth. Naprawy zostały zakończone w ciągu czterech miesięcy od zamknięcia, ponowne otwarcie w tygodniu rozpoczynającym się 27 stycznia 2019 r.

W wyniku konieczności utrzymania szybkiego dostępu zarówno do US 13, jak i Del. Rt. 1 Turnpike, zarówno most St. Georges, jak i most C&D Canal nie są płatne (Korpus Inżynierów Armii zezwolił DelDOT na budowę węzła South St. Georges do US 13 między mostem a punktem poboru opłat Biddles Corner, z przepisami do budowy w razie potrzeby inne wyjście na północ od mostu). Przed 1992 rokiem most St. Georges służył również jako skrzyżowanie dla US Route 301 , ale w tym roku został przeniesiony na most Summit dalej na zachód. Po wybudowaniu nowej płatnej autostrady, która została otwarta 10 stycznia 2019 r., US 301 nie korzysta z żadnego mostu i kończy się na DE 1 na północ od punktów poboru opłat w Biddles Corner. Również w tym czasie bezpłatny dostęp do mostu w kierunku północnym został przesunięty o 1 milę na południe do skrzyżowania US-13 i Port Penn Road w punkcie poboru opłat Biddles Corner. Nowa rampa przechodzi między punktami poboru opłat a budynkiem placu (brak opłat za przejazd) i wznosi się, by na krótko wjechać na US-301 na północ tuż przed jej końcem na DE-1. Zrobiono to, aby pomieścić drogę ekspresową US-301. Bezpłatny zjazd w kierunku południowym pozostaje w swoim pierwotnym miejscu, wychodząc na Lorewood Grove Road pod mostem.

Incydent z farbą ołowianą

Narażenie na farbę ołowiową stworzyło zagrożenie dla zdrowia publicznego w 2000 r. Podczas piaskowania i malowania mostu św. Jerzego nad kanałem C&D. Departament Zdrowia Publicznego (DPH) oraz Departament Zasobów Naturalnych i Kontroli Środowiska (DNREC) podjęły działania nadzwyczajne po tym, jak wiatr wiał odpryski farby ołowianej poza zasięg plandeki ochronnej i na okoliczną społeczność mieszkalną. Urzędnicy DPH zaczęli chodzić od drzwi do drzwi, aby ostrzec mieszkańców przed odpryskami ołowianej farby z mostu św. Jerzego w lutym 2000 r., Rozdając informacje o niebezpieczeństwach związanych z ołowiem, przewodnik na temat żywności, która w naturalny sposób zwalcza zatrucie ołowiem, oraz dostarczając mieszkańcom informacje na temat wolnej krwi testowanie. W marcu 2000 r. DNREC wszczęła postępowanie egzekucyjne przeciwko Korpusowi Inżynierów Armii Stanów Zjednoczonych. DNREC zażądała od USACE 1) zastosowania „najnowocześniejszej technologii” w celu powstrzymania spadających odprysków farby, 2) utworzenia gorącej linii dla mieszkańców w celu zgłaszania spadających odprysków, 3) uprzątnąć opadłe odpryski farby, 4) odkazić glebę zanieczyszczoną odpryskami farby, 5) przeprowadzać regularne kontrole wokół mostu pod kątem ewentualnych dodatkowych odprysków farby. W sierpniu 2000 DNREC wezwał USACE do usunięcia wierzchniej warstwy gleby z zanieczyszczonych obszarów na 37 jardach, na których poziom ołowiu wynosił 400 lub więcej części na milion.