Most Arrigoni

Most Charlesa J. Arrigoniego
Most Charlesa J. Arrigoniego
Współrzędne	Współrzędne :
Niesie	Trasa 66 / Trasa 17
Krzyże	Rzeka Connecticut i trasa 9
Widownia	Middletown i Portland, Connecticut
Utrzymywany przez	Departament Transportu Connecticut
Charakterystyka
Projekt	Przez most łukowy
Długość całkowita	3428,1 stopy (1044,85 m)
Szerokość	44,9 stopy (13,7 m)
Najdłuższa rozpiętość	2 × 660 stóp (200 m)
Odprawa poniżej	89 stóp (27,1 m)
Historia
Rozpoczęcie budowy	1936
Koniec budowy	1938
Otwierany	1938
Statystyka
Codzienny ruch	33600
Lokalizacja

Arrigoni Bridge , znany również lokalnie jako Portland Bridge , to stalowy most łukowy prowadzący Route 66 i Route 17 przez rzekę Connecticut , łączący Middletown w stanie Connecticut z Portland w stanie Connecticut . Kiedy został otwarty w 1938 roku, most o długości 1200 stóp (370 m) był najdroższym mostem, jaki kiedykolwiek zbudowano w Connecticut, kosztem 3,5 miliona dolarów. Jego dwa charakterystyczne stalowe łuki o długości 600 stóp (180 m) mają najdłuższą rozpiętość ze wszystkich mostów w stanie. Most ma średni dzienny ruch 33.600.

Został nazwany na cześć ustawodawcy stanowego Charlesa J. Arrigoniego, który promował projekt. Arrigoni służył w Izbie Reprezentantów Connecticut od 1933 do 1936 oraz w Senacie stanu Connecticut od 1937 do 1940.

Historia

Portland i East Hampton , znane wspólnie jako Chatham, aż do rozdzielenia Portland w 1841 r., były pierwotnie częścią rozległej osady Middletown w 1652 r. Rodziny z Middletown osiedliły miasta na wschód od rzeki Connecticut i aż do drugiej połowy XIX wieku jedyne sposobem na przekroczenie rzeki był prom. Pierwsze połączenie promowe w Middletown rozpoczęło działalność w 1726 roku. Pierwszym mostem łączącym rzekę Connecticut w Middletown był obrotowy most kratownicowy otwarty w 1872 roku, obsługujący New York, New Haven i Hartford Railroad . Nadal w czynnej służbie, jest obecnie znany jako Most kolejowy Providence i Worcester .

Kiedy w 1896 roku otwarto pierwszy niekolejowy most na tym obszarze, mówiono, że był to wówczas najdłuższy autostradowy most zwodzony na świecie. Znany jako Portland Passenger Bridge, został zbudowany przez Berlin Iron Bridge Company za 180 000 dolarów i miał 1300 stóp (400 m) długości i rozpiętość 450 stóp (140 m). Zapewnił jezdnię i elektryczny samochód osobowy, obsługiwał ruch pieszy i pobierał opłaty za przejazd. Portland Passenger Bridge został poważnie uszkodzony przez powódź w 1936 roku.

Nowy most

Wraz ze wzrostem ruchu samochodowego na początku XX wieku kierowcy domagali się sposobu na przeprawę przez rzekę bez przeszkadzania, aby przepuścić ruch morski. Badania nad nowym mostem sięgają co najmniej 1933 roku, kiedy państwo nazywało go mostem Route 346.

Budowę nowego mostu rozpoczęto w 1936 roku. Po ukończeniu mostu Arrigoni w 1938 roku stary most zwodzony został rozebrany. W tym samym roku most Arrigoni zdobył Amerykańskiego Instytutu Konstrukcji Stalowych „Najpiękniejszy most stalowy” w kategorii dużych mostów.

Wybór dużych stalowych łuków przelotowych dla tej lokalizacji, z jezdnią zawieszoną na łukach za pomocą linek, umożliwił szerokie kanały żeglugowe na rzece, zminimalizował konstrukcję pirsu i zapewnił mostowi estetyczny profil. Zastępując stary most zwodzony przejściem wysokopoziomowym (most zapewnia ponad 90 stóp (27 m) prześwitu nad rzeką), most Arrigoni zapowiadał kolejne główne skrzyżowania autostrad żeglownych rzek Connecticut.

Z technicznego punktu widzenia most jest przykładem budownictwa mostowego o dużej rozpiętości z pierwszej połowy XX wieku. Ze względu na rosnącą potrzebę zapewnienia nieprzerwanego przejazdu autostradą przez duże zbiorniki wodne, inżynierowie coraz częściej byli wzywani do projektowania dużych wspornikowych kratownic, mostów wiszących i stalowych łuków. Innowacyjne metody wznoszenia, dostępność bardzo dużych elementów konstrukcyjnych oraz specjalne metale przyczyniły się do rozwoju technologii mostów o dużej rozpiętości. Na przykład prawie jedna trzecia mostu Arrigoni wykorzystywała stal krzemową o wysokiej wytrzymałości, a most został prawie w całości wzniesiony poprzez zbudowanie łuków na zewnątrz od środkowego filaru, pozwalając im równoważyć się, gdy były rozciągane nad wodą. Inną godną uwagi cechą inżynieryjną są łańcuchy ogromnych oczek pod jezdnią, które łączą ze sobą końce każdego łuku; technika łuków wiązanych opierała się poziomemu pchnięciu łuków na zewnątrz, dzięki czemu filary były znacznie mniejsze i bardziej ekonomiczne.