Most Betancourt
Most Betancourt ( rosyjski : Мост Бетанку́ра , Most Betankura ) to 6-pasmowy most bez zwodzenia ze ścieżką rowerową w Sankt Petersburgu , który został otwarty w 2018 roku. Most przecina rzeki Małą Newę i Żdanowkę , mijając wyspy Pietrowski i Sernyj i łączy wyspy Wasiljewski i Piotrogrodzki . Most jest częścią Centralnej Obwodnicy Transportowej (CTB) , umożliwia nieprzerwany ruch z lotniska Pułkowo na stadion Krestovsky . Pierwsze pomysły budowy mostu pojawiły się już w latach 80-tych. Od tego czasu projekt znacznie się zmienił, zamiast prostego mostu nadano mu kształt litery S, aby ominąć stocznię wojskową „Ałmaz”, która znajdowała się nad brzegiem Małej Newy . Produkcja została jednak zakończona jeszcze przed rozpoczęciem faktycznej budowy mostu.
Został nazwany na cześć Agustína de Betancourt , wybitnego inżyniera pochodzenia hiszpańskiego , który pracował nad wieloma konstrukcjami architektonicznymi w Sankt Petersburgu.
Po budowie mostu Betancourt nastąpiła seria skandali urbanistycznych; kilka historycznych budynków mieszkalnych zostało zburzonych na podstawie sfałszowanych dokumentów i oszukańczych zleceń.
Most został oddany do użytku 13 maja 2018 roku, jednak prace nadal trwały. Oficjalne zezwolenie Rostechnadzoru na uruchomienie zostało wydane dopiero 26 marca 2019 roku.
Projekt mostu Betancourt otrzymał kilka nagród architektonicznych za innowacyjny projekt i technologie. Jednak krytycy zwracają uwagę, że jej kręta trasa w kształcie litery S nie spełnia przepisów bezpieczeństwa na drogach miejskich, a zakręty do węzłów drogowych są bardzo ostre. 6 pasów mostu utknęło w 3-4 pasowych ulicach miasta, powodując wąskie gardła w ruchu.
Opis
Most Betancourt łączy wyspy Dekabristov i Petrovsky , przechodząc nad wyspą Sernyy . Trasa biegnie od ul. Uralskiej do nabrzeża Żdanowskiego i ul. Nowoladożskiej. . Przy przechodzeniu z rejonu Piotrogrodzkiego znajduje się zjazd na ulicę Uralską. i nasyp Makarova , połączony z zachodnią trasą szybkiego ruchu , Morskaya emb. i aleja KIMa. Poruszając się z Wyspy Wasiljewskiej , wyjścia prowadzą do alei Pietrowskiego, ulicy Żdanowskiej i Nowoladożskiej. do Pesochnej em.
Struktura
Betancourt Bridge to most w kształcie litery S, który nie jest zwodzony i wzmocniony linami, o następujących parametrach technicznych:
- długość — 923 m;
- długość całkowita (z podejściami) — 1,25 km;
- szerokość — 37 m;
- tory — 6;
- wysokość — 16 m;
- rozpiętość transportowa — 100m;
- druty usztywniające — 48;
- długość drutów usztywniających — od 31,7 do 99,3 m.
Jest kilka punktów widokowych, ścieżka rowerowa i chodnik dla pieszych.
Budowa
Przygotowania
Ogólny plan urbanistyczny Sankt Petersburga zawierał projekt przejścia przez wyspę Sernyy do ulic Uralskaya i Remeslennaya od lat 80. XX wieku. Pierwszy przetarg na budowę ogłoszono dopiero w 2008 roku i odwołano w 2011 roku z powodu recesji gospodarczej. Władze tłumaczyły to zamiarem przekierowania środków na programy społeczne.
W 2012 roku Gieorgij Połtawczenko , gubernator Sankt Petersburga, zapowiedział wznowienie projektu w ramach przygotowań do Mistrzostw Świata FIFA 2018 . Most został zaplanowany jako część Centralnej Obwodnicy Transportowej (CTB) i umożliwi non-stop przejazd z lotniska Pułkowo na Stadion Krestovsky . Miał on odciążyć ruch na moście Tuczkowskim i zapewnić obwodnicę śródmieścia bezpośrednio do obwodu piotrogrodzkiego . Jesienią 2012 roku rząd federalny zatwierdził projekt.
Nowy przetarg otworzyła i wygrała w 2015 roku prywatna firma „Pylon”. Zgodnie z pierwotnym projektem most miał proste główne przęsło, które zostało przerobione po protestach władz wojskowych, właścicieli stoczni „Ałmaz” na brzegu Malaja Newa. Aby ominąć jego terytorium, zmieniono konstrukcję i most otrzymał kształt litery S. W połowie 2014 roku dokumenty zostały przekazane do rozpatrzenia Gostrojnadzorowi. W momencie rozpoczęcia budowy stocznia była już zamknięta i rozebrana, jej teren sprzedano prywatnemu deweloperowi pod zabudowę. Miasto mogło kupić te grunty pod budowę prostego mostu, jak pierwotnie planowano, ale władze zdecydowały się zwolnić więcej miejsca, wyburzając zamiast tego kilka domów przy ulicy Remeslennaya. 38 różnych właścicieli nieruchomości otrzymało rekompensatę za zwolnienie miejsca pod przyszły most.
Pracuje
Budowa rozpoczęła się jednak w listopadzie 2015 roku bez oficjalnego pozwolenia. Gostrojnadzor nie otrzymał nawet dokumentów do wglądu. Przede wszystkim most przecinał obiekt wpisany na Listę Światowego Dziedzictwa UNESCO - Historyczne Centrum Sankt Petersburga i związane z nim zespoły zabytków . Pod koniec 2016 roku Komisja Kontroli Państwowej, Użytkowania i Ochrony Zabytków Historii i Kultury wydała negatywną opinię na temat projektu: 90-metrowy główny owalny pylon naruszył przepisy miejskie i zrujnował historyczną panoramę. Deweloper zgodził się na obniżenie pylonu do 44 m. Pozwał jednak miasto za zerwanie umowy i dodatkowe koszty poniesione w związku z modyfikacjami. Firma musiała dokupić dodatkowe nowe materiały, zmienić schemat instalacji, niewykorzystanych zostało 227 ton stali konstrukcyjnej.
Ostatni blok na odcinku nadwodnym mostu został zainstalowany 11 kwietnia 2017 r. Do września 2017 r. obiekt był gotowy w 62%, montaż instalacji kablowej rozpoczął się w lutym 2018 r.
29 marca 2018 roku nowemu mostowi nadano imię Agustín de Betancourt .
Dokumenty zezwalające na budowę podpisano dopiero w marcu 2018 r. Jednak pozwolenie na budowę miało wygasnąć 31 maja 2018 r. Deweloper złamał termin i nie oddał mostu w terminie – do 29 maja. ruch testowy został dopuszczony wczesnym rankiem 13 maja 2018 r. do autobusów kibiców piłkarskich. Wieczorem obywatele zostali wpuszczeni na most. Do tego czasu budowa nie była całkowicie ukończona, spawanie i malowanie trwało do lata. Pozwolenie na uruchomienie Gosstrojnadzoru zostało wydane dopiero w następnym roku, 26 marca 2019 roku.
Po otwarciu lokalny Komitet Rozwoju Infrastruktury Transportowej zauważył pogorszenie ruchu na ulicach Odoevskogo i Uralskaya.
Wyburzenia
Aby zbudować most Betancourt, władze musiały wyburzyć liczne budynki. Ponad 38 różnym właścicielom nieruchomości zaoferowano odszkodowania. Przekwaterowano ludzi z kilku kamienic.
Dom nr 3 na ul. Remeslennaya został zbudowany w latach 1906-1907 przez wybitnego architekta Nikolaya Verevkina .] Zgodnie z prawem miejskim Sankt Petersburga budynki wzniesione przed 1917 rokiem mogą być wyburzane tylko w przypadku nieodwracalnego zniszczenia. W celu znalezienia legalnej możliwości zniszczenia domu, nieznane osoby sfałszowały datę budowy w metryce katastralnej. W 2015 roku mieszkańcy otrzymali zawiadomienia o wywłaszczeniu mienia na potrzeby państwa. W kolejnych dwóch latach mieszkańcy i działacze na rzecz ochrony zabytków podejmowali bezskuteczne próby powstrzymania rozbiórki. Mimo ogromnego skandalu i szerokiego rozgłosu w mediach, 26 sierpnia 2017 r. zburzyli dom. Później Prokuratura Generalna i policja miejska ustaliły, że zmiany w metryce ewidencyjnej dokonano celowo na podstawie sfałszowanej wyceny architektonicznej. W 2016 roku wszczęto postępowanie karne za fałszerstwo, które nie zostało jednak zamknięte do sierpnia 2021 roku.
Właścicielom mieszkań zaoferowano nieadekwatne rekompensaty dwukrotnie niższe od średniego kosztu metra kwadratowego nieruchomości na lokalnym rynku, przez co ludzie nie mogli sobie pozwolić na pozostanie w swojej dzielnicy.
Dom nr 5 na ul. Remeslennaya pozostaje tylko 65 cm od mostu Betancourt. Jak mówią mieszkańcy, po rozpoczęciu budowy mostu ich dom zaczął się zapadać, na ścianach pojawiły się liczne spękania, zaczęły wypadać cegły. Wstrząsy spowodowały pęknięcie rur w piwnicy. Hałas budowy przeszkadzał ludziom nawet w nocy przez wiele miesięcy. Pomimo wszystkich skarg mieszkańców administracja rejonu Piotrogrodzkiego odmówiła im przesiedlenia. W lutym 2018 roku gubernator Połtawczenko powołał się na państwowe przepisy i normy sanitarne, które nie wymagają minimalnej odległości między gospodarstwami domowymi a takimi placami budowy. Wojewoda zapewnił również, że jakość powietrza i uciążliwość hałasu będą na normie. Jednak bariery dźwiękowe docierają tylko do 4 piętra budynku. Mieszkańców przekwaterowano dopiero wtedy, gdy badanie wykazało niebezpieczną pleśń w budynku. Jednak do lipca 2019 r. tylko 15 rodzin z 63 otrzymało nowe mieszkania. Wiosną 2020 r. miejscowy HCS zaczął przyjmować w domu rodziny migrantów.
Opinie
Różni eksperci krytykują schemat mostu. Na przykład szef Gosstrojnadzoru Eugene Kim nazwał bliskość domów mieszkalnych „oburzającą”. Tymczasem oficjalna prezentacja opisuje most jako „starannie zbudowany w otoczeniu”. Przęsło główne w kształcie litery S również zbiera wiele negatywnych opinii. Ugięcie i ostre zakręty nie odpowiadają normom bezpieczeństwa na ulicach miast i często powodują wypadki. Wyjście na ulice Nowoladożska i Pionerska stało się „wąskim gardłem”.
10 października 2019 roku projekt mostu otrzymał nagrodę „Unikalny Projekt Roku” w konkursie „Drogi Rosji”. W grudniu 2020 roku most został uhonorowany I Nagrodą w Międzynarodowym Konkursie Zawodowym Architektów i Poszukiwaczy w nominacji „Najlepszy Innowacyjny Projekt 2020”.